港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨型橋梁，目前還在規劃階段。港珠澳大橋通過公路橋連接香港、珠海和澳門。全橋將按照六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。建成通車后，香港到珠海的車程將從現在的三個小時縮短到半個多小時。港珠澳大橋建設總工期計劃為6年，預計2015-2016年建成通車。這座29公里長的大橋預計耗資20億美元，將成為僅次于龐恰特雷恩湖大橋和寧波杭州灣大橋的世界第三大橋。

這個計劃的想法最早是在1983年提出的。大橋的建成將對珠江三角洲地區的許多方面產生影響。比如交通方面，香港到珠海的公路交通將從三四個小時縮短到幾十分鐘。大橋主航道將采用隧道形式，并建設兩座人工島，提供橋隧轉換設施，確保通往廣深口岸主干道的交通不受影響。港方對該計劃表示大力支持。

build 港珠澳大橋意義是為了改善珠江口兩岸經濟不平衡的現狀。增加香港對西海岸乃至粵西地區的經濟帶動作用，這座大橋為大灣區的建設提供了最便捷的交通基礎設施和最大的社會覆蓋面，在整個廣東及周邊地區形成了便捷的東西通道。港珠澳大橋的前身是原規劃的伶仃洋大橋。在八十年代初期，雖然香港、澳門與中國內地之間的陸路交通路線不斷改善，但香港與珠江三角洲西岸的交通聯系卻受到伶仃洋屏障的限制。

一個“大灣區中央極”出現了。“我還是會想試試。”陳偉倫一直在香港工作和生活，是哈塞爾建筑設計部的高級總監。此前，因為工作需要，他經常往返于香港、深圳和珠海之間。得知港珠澳大橋即將通車后，他非常期待。中山大學自貿區綜合研究院院長助理施心祥表示，港珠澳大橋開通后，對香港、澳門和珠海最直觀的影響將是三地人員往來更加便利。

這應該說是標準化的功勞，也是大規模生產線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外觀也開始發生變化，尤其是客車不再是同樣的老面孔。但是，它們的基本結構并沒有明顯的改變，只是具體的部分有了更加科學和先進的結構設計。一般來說，車輛的基本結構由五部分組成:車身、底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置。車身是車輛裝載貨物或乘客的部分，也是安裝和連接車輛其他部件的基礎。

港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道。作為中國建設史上里程最長、投資最大、施工難度最大的跨海大橋項目，港珠澳大橋自2009年開工以來備受關注。建成通車后，預計從香港到珠海的時間將從三個多小時大幅縮短到半個多小時。由港珠澳大橋連接的粵港澳大灣區兩個特別行政區(澳門和香港)和廣東省的九個城市將在整體整合后形成一個巨大的特大城市。對于大灣區來說，港珠澳大橋可以說是其支柱，廣東經濟發展需要新的結構轉型；整個國家的經濟發展也需要新的結構轉型。

城市之間的聯動需要更緊密、更高效、更快捷，最好像城市內部的區與區之間的關系一樣快捷順暢。未來，包括港澳在內的兩個特別行政區和廣東的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九個城市將形成一個完整的大灣區城市群。整體發展的協同效應會越來越像一個城市一樣高效協調，資源互補，功能強大。

港珠澳大橋的意義我的簡介:港珠澳大橋的意義是什么？港珠澳大橋開啟了三地發展的新時代，拉近了人們的距離。香港、珠海、澳門雖然相距不遠，但由于實行“一國兩制”，早就感覺彼此有點距離，今天，三地共建的港珠澳大橋給我們帶來了很大的驚喜，不僅縮短了地方之間的距離，也拉近了內地人民與港澳人民的心靈距離。