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1，上海跨江地鐵有幾條

5條。

2、4、7、8、9

打地洞。

上海跨江地鐵有幾條

2，從外灘到陸家嘴一帶可以有什么方法過江啊

一、地鐵線路：地鐵2號線，全程約2.8公里1、從外灘步行約1.0公里,到達(dá)南京東路站。2、乘坐地鐵2號線,經(jīng)過1站, 到達(dá)陸家嘴站。二、公交線路：隧道九線，全程約5.6公里1、從上海外灘步行約260米,到達(dá)廣東路中山東一路站。2、乘坐隧道九線,經(jīng)過2站，到達(dá)浦東南路東城路站。3、步行約1.0公里,到達(dá)陸家嘴。三、輪渡線：東金線輪渡，全程約2.4公里1、從上海外灘步行約330米,到達(dá)金陵東路渡口站。2、乘坐東金線輪渡,經(jīng)過1站，到達(dá)東昌路渡口站。3、步行約950米，到達(dá)陸家嘴。四、駕車線路：全程約4.4公里1、從上海外灘向西北方向出發(fā)，沿中山東二路行駛70米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入延安東路，沿延安東路行駛510米，過右側(cè)的延河大樓約60米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入河南南路。2、沿河南南路行駛40米，過右側(cè)的中匯大廈約200米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入人民路，沿人民路行駛170米，直行進(jìn)入人民路隧道，沿人民路隧道行駛2.2公里，直行進(jìn)入陸家嘴環(huán)路。3、沿陸家嘴環(huán)路行駛110米，過右側(cè)的21世紀(jì)大廈約310米后，進(jìn)入陸家嘴東路，沿陸家嘴東路行駛230米，直行進(jìn)入世紀(jì)大道，沿世紀(jì)大道行駛400米，到達(dá)陸家嘴。

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3，上海九號地鐵是從江底過嗎

目前，上海軌交2、4、7、8、9都是下穿黃浦江的。未來還有11、12、13號線正式運(yùn)營后也會下穿黃浦江到浦東。希望能幫到你！

yes

坐地鐵二號線到公園前轉(zhuǎn)換一號線到長壽路站下（恒寶大廈）向前走200米就可到上下九啦。

上海九號地鐵是從江底過嗎

4，上海地鐵10號線二期預(yù)計開通時間上海地鐵10號線二期什么時候通車百度

上海地鐵10號線二期運(yùn)營前的安全評估工作已經(jīng)完成了，預(yù)計在2020年12月底就要通車。10號線二期開通后，可方便數(shù)百萬居民的出行生活，拉近浦東北部與市中心的距離，帶動浦東北部高橋等地的發(fā)展。上海地鐵10號線二期12月底開通試運(yùn)營上海軌道交通10號線二期(國帆路-基隆路站)初期運(yùn)營前安全評估工作已順利完成，初期運(yùn)營前的試車演練正在進(jìn)行，2020年12月底就要通車?yán)?上海軌交10號線二期工程是目前運(yùn)營的10號線一期的東延伸段，共設(shè)：國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站，6座車站。除國帆路站位于浦西，為地下車站外，其他五座車站都位于浦東且都是高架車站。在港城路站可以與6號線，同站臺換乘。從浦東港城路站到浦西五角場，原來借助6號線換12號線再換10號線，需要1個多小時，待到10號線二期開通，只要20分鐘就能抵達(dá)。上海地鐵10號線二期的開通上海發(fā)展的非常快，一座座高樓拔地而起，展現(xiàn)了上海的新高度，同時也直接帶動了整個上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前浦東新區(qū)已經(jīng)成為上海土地面積最大，人口最多，GDP最高的行政區(qū)了。雖說目前浦東的發(fā)展在全國都可謂是數(shù)一數(shù)二，但是像浦東北部的雙江路、高橋、基隆路至今卻沒有地鐵直達(dá)，導(dǎo)致周邊的居民去市區(qū)只能乘坐6號線繞行，很是浪費(fèi)時間。好在這一情況馬上就將成為歷史，因?yàn)樯虾５罔F10號線二期就要來啦!根據(jù)目前最新的消息，上海地鐵10號線二期工程將于今年年底正式開通運(yùn)營，10號線二期西起楊浦區(qū)的新江灣城站(已開通)，東至浦東新區(qū)的基隆路站，線路全長10.3km，沿途共設(shè)6座車站，其中在港城路站可與地鐵6號線換乘。10號線二期開通后，浦東北部往來市中心的距離將大大縮短，屆時10號線將橫穿浦東新區(qū)、楊浦區(qū)、虹口區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、閔行區(qū)八大中心區(qū)，可方便數(shù)百萬人的出行生活，而且10號線也將成為成為上海地鐵跨越行政區(qū)最多的線路之一，將直接緩解長江路隧道的過江車流壓力。截止目前，上海地鐵10號線二期工程6座車站已經(jīng)全部封頂，6個隧道區(qū)間也已經(jīng)全部貫通，機(jī)電安裝、信號調(diào)試，展廳裝修等諸多附屬工程全部都已完成，而且已于近日順利通過初期運(yùn)營前的安全評估。10號線二期開通試運(yùn)營后，將進(jìn)一步加強(qiáng)楊浦北部、浦東高橋及自由貿(mào)易區(qū)與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，此外6號線北端的市民乘客也可直接通過換乘10號線進(jìn)入浦西，關(guān)鍵是開通后從浦東北部乘坐10號線到南京路商業(yè)中心僅需30分鐘左右，將極大拉近浦東北部與市中心的時空距離，帶動浦東北部高橋等地的發(fā)展。上海地鐵10號線二期作為浦東北部新的過江通道，將對上海北部地區(qū)越江客流的出行將帶來極大便利，且有益于強(qiáng)化外高橋保稅區(qū)的輻射功能，對新江灣城、高橋鎮(zhèn)、外高橋保稅區(qū)等重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域建設(shè)具有重大意義，可直接促進(jìn)浦東北部樓市、商業(yè)和人口的健康發(fā)展，而且開通后6號線北部的客流壓力將大大減小，未來浦東市民出行就有多種選擇。

5，上海的地鐵跨越黃浦江是怎么修的

我國技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展的也挺快，世界性的奧運(yùn)會都舉辦如此成功，這個當(dāng)然也難不倒中國人。工程設(shè)計師對此很容易搞定，開挖的江底隧道！

先對地下的土層進(jìn)行降溫，降至-18攝氏度后進(jìn)行盾構(gòu)挖掘

隧道

開挖的江底隧道啊，杭州的西湖下面也有西湖隧道啊最著名的就是英國和法國之間的英吉利海峽跨海隧道啊，通汽車和高速鐵路呢

6，上海軌道交通是怎么通過黃浦江的

地鐵隧道啊

那個陸家嘴那里不是有隧道

地下道，4號線就是到了海倫路成了地鐵站，還有南浦大橋那一站，都在地下

樓主你好！軌道交通通過黃浦江是在黃浦江底挖的盾構(gòu)隧道！盾構(gòu)：打造城市地下空間有專家曾經(jīng)說：19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層的世紀(jì)，21世紀(jì)將是地下空間的世紀(jì)。這話沒錯，城市地下空間在加強(qiáng)城市功能，改善城市環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市集約化和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮越來越重要的作用。我國著名863計劃機(jī)器人主題專家、東南大學(xué)戴先中教授表示，有效開發(fā)和利用城市地下空間，最直接的益處是有利于節(jié)約城市用地，使地面空間得到松動，以增加綠地，改善環(huán)境質(zhì)量，同時，還有利于減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，改善城市交通，加強(qiáng)城市防御戰(zhàn)爭和抗震、救災(zāi)等各方面的防護(hù)能力。而盾構(gòu)機(jī)則是地下工程中的重要施工機(jī)構(gòu)，在地下空間開發(fā)中起著舉足輕重的作用。盾構(gòu)掘進(jìn)速度比傳統(tǒng)方法快4－10倍 “盾構(gòu)又叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，是隧道掘進(jìn)機(jī)的一種。隧道掘進(jìn)機(jī)主要分為兩類，一類用于巖層，稱作硬巖掘進(jìn)機(jī)或TBM；另一類用于土層，需要一邊挖掘一邊形成保護(hù)層，也就是盾構(gòu)。”戴先中告訴記者，這兩種掘進(jìn)機(jī)均是集機(jī)、電、液、控于一體的大型工程機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了隧道施工的工廠化。尤其是盾構(gòu)，目前已廣泛地應(yīng)用于城市地鐵隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利電力隧道、鐵路公路隧道工程建設(shè)中。為什么盾構(gòu)如此重要？戴先中說：“進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國各大城市掀起地鐵建設(shè)的高潮。除北京、上海、廣州等幾個大城市外，我國擬建地鐵的城市還有杭州、武漢、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、西安、蘇州等，已規(guī)劃2010年前建設(shè)的線路約20條，長度約500公里，盾構(gòu)機(jī)需求量約100臺。這是一個約30億元的市場。”過去修建地鐵，主要采取明挖的方法，直接從地面挖掘隧道，然而隨著城市建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)不允許這樣做。而盾構(gòu)具有速度快、質(zhì)量好、完全、經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，掘進(jìn)速度也比傳統(tǒng)方法快4到10倍。” 他介紹說，2000年至2004年，上海在建4條地鐵，北京、廣州、天津在建2條，深圳、南京、青島在建1條，共計13條地鐵線路，總長度約300公里，其中約200公里采用60余臺盾構(gòu)掘進(jìn)施工。除了地鐵施工以外，上海黃浦江已建5條過江隧道，在建4條，擬建11條。而位于長江邊上的武漢、南京、上海將分別建設(shè)6條穿越長江的道路隧道，總長度約30公里，這些工程也必須通過盾構(gòu)來完成。 “先行號”打破“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的局面但是，我國正在施工的掘進(jìn)機(jī)設(shè)備絕大多數(shù)進(jìn)口，城市地鐵、鐵道和公路隧道工程所需的大直徑盾構(gòu)，90％以上的市場份額由國外廠商占領(lǐng)。而且今后幾十年內(nèi)我國將成為世界隧道掘進(jìn)機(jī)的主要市場。難道我們一直得依靠別人的技術(shù)嗎？戴先中介紹，“為提高我國隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)水平，盡早形成產(chǎn)業(yè)，逐步占領(lǐng)我國的掘進(jìn)機(jī)市場，九五末期我國就開始著手規(guī)劃發(fā)展自己的盾構(gòu)技術(shù)。2001年，國家科技部十五863計劃機(jī)器人主題，在組織國內(nèi)專家充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，把研制開發(fā)用于城市地鐵隧道的直徑6.3米土壓盾構(gòu)機(jī)列為重點(diǎn)課題。” 國家“十五”863計劃立項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以攻克和掌握土壓盾構(gòu)制造的核心關(guān)鍵技術(shù)為突破口，制造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)，并應(yīng)用于地鐵工程標(biāo)段，為土壓盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化打下堅實(shí)基礎(chǔ)。為何要將“土壓盾構(gòu)機(jī)”作為攻關(guān)的重點(diǎn)？戴先中表示，首先，城市地鐵隧道工程建設(shè)是應(yīng)用隧道掘進(jìn)機(jī)最多最廣的領(lǐng)域，約占我國正在各類隧道工程建設(shè)中所使用隧道掘進(jìn)機(jī)的60％以上，且全部為土壓平衡盾構(gòu)；其次，在各種隧道掘進(jìn)機(jī)中，土壓平衡盾構(gòu)的制造難度較小；另外，在“十五”之前，我國在土壓平衡盾構(gòu)的設(shè)計、制造方面已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，如該項(xiàng)目的承接單位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾與國外聯(lián)合制造盾構(gòu)13臺。記者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生產(chǎn)出了我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)樣機(jī)———“先行號”，同年10月18日便投入到上海軌道一號線西延伸段的建設(shè)。在推進(jìn)過程中，“先行號”創(chuàng)造了最高19.2米的日掘進(jìn)速度，最高383米的月掘進(jìn)速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道軸線控制小于5厘米，停機(jī)故障率小于5％，刀盤驅(qū)動系統(tǒng)使用壽命預(yù)測可達(dá)10000小時。各項(xiàng)施工性能和主要技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計要求，均達(dá)到引進(jìn)的同類設(shè)備的先進(jìn)水平。由此，“洋盾構(gòu)”在國內(nèi)地下施工界一統(tǒng)天下的局面將被打破。土壓盾構(gòu)技術(shù)具備規(guī)模化制造加工能力戴先中表示，經(jīng)過四年努力，該專項(xiàng)6個主要課題已全部完成并通過驗(yàn)收，圓滿完成了“十五”863計劃的總體目標(biāo)。他說：“首先，現(xiàn)代的土壓盾構(gòu)技術(shù)集中體現(xiàn)了機(jī)械制造、液壓、傳感、自控、信息、材料等綜合技術(shù)的集成。我國在盾構(gòu)總體設(shè)計和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)取得了突破。使土壓盾構(gòu)總體設(shè)計和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)接近國際先進(jìn)水平；第二，盾構(gòu)的刀盤切削和驅(qū)動系統(tǒng)是隧道掘進(jìn)機(jī)核心技術(shù)，我們的直徑6.34米土壓盾構(gòu)在刀盤切削驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計上結(jié)合了上海軟土地層特點(diǎn)和盾構(gòu)進(jìn)出洞切削加固土體狀況，確定刀盤結(jié)構(gòu)形式、開口率、多種刀具的組合，關(guān)鍵部件大軸承、驅(qū)動馬達(dá)、液壓閥件選用可靠成熟的世界名牌產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化組合，關(guān)鍵部件中心回轉(zhuǎn)接采用自己的專利技術(shù)、刀盤密封設(shè)計和構(gòu)造設(shè)計具有高可靠性，體現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢，刀具的綜合性能也達(dá)到了國際先進(jìn)水平；第三，盾構(gòu)的監(jiān)控系統(tǒng)代表了盾構(gòu)自動化、信息化水平，是體現(xiàn)先進(jìn)性的盾構(gòu)核心技術(shù)。我們的監(jiān)控系統(tǒng)采用世界最新的PLC控制技術(shù)和傳感技術(shù)、監(jiān)控畫面精致、操作實(shí)現(xiàn)方便、數(shù)據(jù)采集和處理準(zhǔn)確、快捷，在盾構(gòu)測控系統(tǒng)研究方面取得突破性進(jìn)展，達(dá)到了引進(jìn)國外盾構(gòu)的先進(jìn)水平，還實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程施工信息傳送。盾構(gòu)測量導(dǎo)向系統(tǒng)研究在消化吸收德國VMT先進(jìn)測量導(dǎo)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用標(biāo)靶、全站儀、PLC和計算機(jī)集成，已在工程中試用成功。” 此外他還介紹，我國在盾構(gòu)的管片拼裝技術(shù)和注漿、密封等輔助技術(shù)上也取得了突破，并初步形成盾構(gòu)的制造、安裝、調(diào)試的成套工藝技術(shù)，具備規(guī)模化制造加工的能力。雖然“十五”期間完成的直徑6.3米土壓盾構(gòu)在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，但戴先中仍直言“我國在掘進(jìn)機(jī)研發(fā)與制造領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平的差距還很大。”他表示：“從技術(shù)來看，與國際先進(jìn)水平相比，我國的土壓盾構(gòu)在某些技術(shù)上還存在差距，復(fù)合盾構(gòu)和TBM制造的差距則更大；從政策上說，目前尚未妥善解決整機(jī)進(jìn)口免稅、零部件進(jìn)口加稅的問題，也為發(fā)展我國掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來了一些困難。” 他向記者透露，“十一五”期間，我國除了繼續(xù)研究土壓盾構(gòu)系列化設(shè)計和制造關(guān)鍵技術(shù)外，還將開展對復(fù)合盾構(gòu)和TBM的地質(zhì)適應(yīng)性和制造關(guān)鍵技術(shù)的研究，以制造樣機(jī)和進(jìn)行工程試用為目標(biāo)，并爭取在2015年實(shí)現(xiàn)系列化和產(chǎn)業(yè)化。

江底爛泥里的通道

在黃浦江底挖的隧道呀,用一種專門的跡象盾構(gòu)挖的