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1，我要一套傳動軸總成
2，上海紐荷蘭發動機4102渦輪增壓器漏油到進氣管什么原因啊渦輪增壓
3，上海紐荷蘭1004后橋動力輸出軸漏油具體是什么原因或者哪里出現問題
4，上海紐荷蘭拖拉機前橋驅動軸油封老愛壞為什么
5，上海紐荷蘭504的動力輸出軸的轉數是多少
6，驅動軸總成汽車驅動軸總成有關問題
7，傳動軸的結構

1，我要一套傳動軸總成

如果在4s店更換車輛的傳動軸，這個價格應該沒有問題，都是正品備件價格貴是正常的

你好！轉向異響大多數是外球籠磨損導致的建議更換總成會比較好

我要一套傳動軸總成

2，上海紐荷蘭發動機4102渦輪增壓器漏油到進氣管什么原因啊渦輪增壓

沒有別的原因就是渦輪增壓漏了油封漏換總成，再換

你好！看看是不是增壓器回機油管堵了如有疑問，請追問。

恩會的我已經回答了

上海紐荷蘭發動機4102渦輪增壓器漏油到進氣管什么原因啊渦輪增壓

3，上海紐荷蘭1004后橋動力輸出軸漏油具體是什么原因或者哪里出現問題

可能是活塞與氣缸之間間隙大了,內部壓強過小,柴油燃燒不充分,所以冒黑煙,機子沒勁。建議換個活塞或者氣缸試試

搜一下：上海紐荷蘭1004后橋動力輸出軸漏油具體是什么原因或者哪里出現問題了

上海紐荷蘭1004后橋動力輸出軸漏油具體是什么原因或者哪里出現問題

4，上海紐荷蘭拖拉機前橋驅動軸油封老愛壞為什么

這種位置的你應該換質量好一些的油封。你去試一下臺灣進口CHO油封吧，我們（山東臨沂惠諾油封）是臺灣CHO油封中國大陸區授權總代理商，有需要可以跟我我們聯系。

你好！你是不是掛深耕犁了掛深耕犁就愛壞油封打字不易，采納哦！

有可能是軸承打了或是軸承間隙太大了

不知道那個車質量怎么樣我也想買一輛

你是不是掛深耕犁了掛深耕犁就愛壞油封

5，上海紐荷蘭504的動力輸出軸的轉數是多少

　　技術參數：型號 SH504 發動機型號 495A-18,495A-36 標定功率/轉速（千瓦/轉/分鐘） 35.3/2000 燃油消耗率（克/千瓦.小時） ≤251.6 最大牽引力（干牛頓） 17.64 標定牽引力（干牛頓） 11.76 最大提升力（干牛頓） 8 拖載質量（千克） 5000 前進速度（千米/小時） 6 Speeds:2.13-26.69 倒退速度（千米/小時） 2 Speeds:2.82-11.27 動力輸出軸轉速（轉/分鐘） 540/1000;766 總長（毫米） 3325 總寬（常用輪距）（毫米） 1820 至駕駛室頂高（毫米） 2315 至排氣管頂高（毫米） 2350 至方向盤高（毫米） 1615 前輪距（毫米） 1450 后輪距（毫米） 1500 地隙（毫米） 334(Below Front Axle) 軸距（毫米） 1950 結構質量（千克） 2240 前輪胎規格 8.5-20 9.5-20(High Lug) 后輪胎規格 11-32(High Lug);13.6-28;14.9-28 前輪配重（千克）后輪配重（千克） 420 耕深調節力、位及高度調節離合器型式半獨立雙作用式制動器型式盤式轉向系形式分置式液壓助力

怎樣改成540

你現在的轉速太高改轉速就好

是雙轉540、766要是單766

動力輸出軸轉速（轉/分鐘） 540/1000;766

6，驅動軸總成汽車驅動軸總成有關問題

問題一、汽車驅動橋指的是哪部分結構車驅動橋輪組，包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。汽車驅動橋-功能：驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。問題二、怎樣裝配與調整驅動橋總成將減速器總成、制動器總成、輪轂總成及半軸裝于已壓入半軸套管的驅動橋殼體上，即為驅動橋總成。EQ型汽車驅動橋總成的結構如圖2-102所示，其裝配與調整的內容和步驟主要有以下幾點。怎樣裝配與調整驅動橋總成？ 1）減速器的裝配將減速器總成裝至驅動橋殼體，接合面應換新密封墊，并涂密封膠，專用螺栓應均勻、對稱緊固，再裝好后蓋及放油螺塞等。 2）制動器的裝配制動器機件的檢修、裝配、調整及蹄片磨光工藝等內容。 3）輪轂的裝配在制動蹄就車光磨前，應先將輪轂軸承注入潤滑脂，先將內軸承裝入至半軸套管上，用圖2-103所示工具先將輪轂內油封壓入至橋殼油封座上，防止油封損傷而報廢。壓裝油封時，先將油封套于半軸套管上，套筒座頂在油封上，套筒裝至套筒座上，擰動螺桿，再將螺紋套擰在半軸套管端的螺紋上，然后，旋轉手柄，使軸承座壓緊套筒，繼續轉動手柄，油封便可壓入。拆下套筒座不用，直接同套筒頂動軸承，再將軸承壓入。單向器_驅動軸總成_馬達開關_單向齒輪_啟動齒輪-盡在瑞安市飛力汽車部件廠，若無專用工具，可使用簡便方法壓入油封，即先將有封裝在橋殼油封座未到位處，再裝入輪轂內軸承至半軸套管上，使軸承貼緊油封；把一內徑80mm、長度150mm 的空心鋼管直接穿至半軸套管上，并抵緊軸承內圈，外端則用輪轂鎖緊螺母擰至半軸套管上壓緊鋼管，隨著螺母的擰入，油封可順利裝至油封座上。 4）輪轂軸承間隙的調整裝上輪轂及制動鼓組合件，再裝上輪轂外軸承及調整螺母，用專用套筒以196~245N.m的扭矩擰緊調整螺母，一邊擰一邊轉動制動鼓，使軸承滾柱處于正確位置，再退回1/6圈左右（即鎖緊墊圈2個孔位的角度，每調整1個孔位，改變間隙0.11mm左右）。一次裝上外油封外殼、外油封、鎖緊墊圈、保險片及鎖緊螺母，并使鎖緊墊圈的孔與調整螺母上的定位銷套合，若未能套合上，可將鎖緊墊圈翻邊或稍許移動調整螺母即可。最后以245~294N.m的扭矩緊固鎖緊螺母，并用保險片鎖住鎖緊螺母側平面，以防松動。在調整輪轂軸承間隙時，不能有”寧緊勿松“的想法，過緊的軸承在工作中易產生過熱而燒壞。故在調好間隙后，以制動鼓轉動自如且無明顯的軸向間隙為宜。 5）輪轂軸承的潤滑輪轂軸承應使用2號鋰基潤滑脂，在給軸承注脂時，應使潤滑脂進入軸承的縫隙之中。在輪轂空腔內，則無需或少量并均勻地填注潤滑脂，若填滿潤滑脂，易使軸承溫度升高（散熱不良）、增加汽車行駛阻力、車輪平衡性差及浪費潤滑脂等不良后果，并有污損制動蹄（受熱后熔化）使制動有失靈的可能。 6）裝入半軸裝入半軸時，應換用新密封墊并涂膠，半軸螺栓應先擰緊在輪轂上。半軸穿入半軸套管后，其端面應與輪轂端面接合平整，不能在一側出現間隙，否則，說明半軸軸線與端面垂直度超差或其他原因。再放入錐形墊圈、彈簧墊圈，擰入螺母，均勻、對稱地將螺母以73.5~93.1N.m的扭矩擰緊。

7，傳動軸的結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。1.作用：一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。2.傳動特點：在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。1. 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。2.撓行萬向節：靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。1. 等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。2. 不等速萬向節：主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。微型車傳動軸輕型車傳動軸中型車傳動軸重型車傳動軸工程車傳動軸