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1，昌九高鐵時刻表

http://www.yimeitu.com/bbs/thread-587-1-1.html這個網址介紹的很清楚！

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2，昌九高鐵由哪個建筑方承包

中國鐵路南昌局集團。昌九高鐵中國鐵路南昌局集團有限公司承包，并且還和中鐵三局、中鐵二局、中鐵四局電氣化公司組成的聯合體中標新建昌九城際鐵路通信、信號、牽引供電及電力供電系統集成施工總承包工程。昌九高速鐵路，即京港高速鐵路昌九段，又名昌九客運專線，是一條連接江西省南昌市與九江市的高速鐵路，昌九高速鐵路由昌贛高速鐵路何家村線路所至廬山站，正線全長約138.04千米，設5個客運車站，設計的最高速度為350千米每小時。

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3，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

因為第一天城際高速鐵路是京津城際鐵路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通車運營。

因為在這之前有滬寧城際鐵路開通。所以昌九城際高鐵被稱為第二條城際高鐵。

昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

4，昌九高鐵為什么一直不批

法律分析：九江市在昌九高鐵項目上回復，昌九高鐵項目目前在九江境內前期工作完成，但昌九高鐵可研報告并沒有獲得江西省和國家鐵路集團有限公司的批復，暫時還不具備開工條件。要想實質性開工，還得昌九高鐵可研報告獲批，初步設計完成，招標后才能實質開工。但在九江的計劃中，昌九高鐵年內全面開工是列入計劃的。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第三條國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。

5，昌九高鐵一等車票與二等車票有什么區別

普通火車你見過吧，一邊兩個座位走道的另一邊是三個座位，一橫排就是5個座位。動車的二等座就是這樣的，一邊兩個一邊三個，一排共5個座位。動車的一等座就是一邊兩個另一邊也是兩個，就是一排一共4個座位。

一等就是左邊2個位子右邊兩個二等是左邊三個右邊兩個基本沒有區別的。。。。就是不知道動姐會不會服務態度會不會更好

謝謝!

6，昌九城際鐵路的介紹

昌九城際是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站，線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。全線共設九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發站，其余為中間站。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運營。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘，自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

7，全線通車的昌九城際高鐵運行時速為250kmh全長131公里則南昌

新華網南昌9月4日專電（記者陳春園）記者從南昌鐵路局獲悉，我國第又一城際高鐵——昌九城際高鐵將于9月中旬正式開通運營，全線共設6個客運站，開行17對動車組。昌九城際高鐵全長135公里，設有九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌6個客運車站。線路正式運營后，將首次開行南昌至九江、南昌至武漢方向共17對動車組，其中南昌—九江9對、南昌—武昌或武漢6對、南昌—漢口2對。南昌至九江一等車票價為50元，二等車票價為42元；南昌至武漢一等車票價為125元，二等車票價為104元，動車組二等車票價與目前長途汽車客運票價基本持平。昌九城際高鐵開通后，南昌至九江動車組運行時間最快為45分鐘，比目前昌九高速公路及快速列車縮短近一半出行時間，南昌和九江將實現“一小時城際圈”。南昌至武昌運行時間最快為2小時30分，比目前高速公路及特快列車出行時間分別縮短2小時和1．5小時，“才飲贛江水、又食武昌魚”將夢想成真。

參考答案:只有把抱怨環境的心情，化為上進的力量，才是成功的保證。——羅曼·羅蘭

前幾天，我們坐了武漢到南昌的高鐵動車組，武漢廬山車站前，速度并快，多數在200KM/h以內，廬山到南昌有一段速度高達248KM/h。

我知道的是7月1號-15號全線開通，中間一共有6站

8，昌九鐵路有何用

昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際是具有世界級水準的高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模較大、技術水平最高的一項工程。于2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為民眾往來的主要交通工具。昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區段實行客貨分線，徹底消除運輸“瓶頸”，對促進鄱陽湖生態經濟建設具有十分重要的作用?！　〔懦请H鐵路建設等級為客運專線，牽引種類為電力，機車類型為世界最先進的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運行速度為250公里/小時（京九線現時速為每小時160公里）。目前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應指日可待?！　¤F路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革?；蛟S在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。

你好，昌九鐵路全長131。27公里。　　中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。　　作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。全線共設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌北等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均并入現有車站。九江站、南昌北站為始發站，其余為中間站。　　昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為40分鐘。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。該鐵路計劃2009年底竣工。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為每小時200公里，機車類型為動車組。根據江西省地方鐵路建設集團公司公布的《南昌至九江城際軌道交通項目招商引資》報告中的運量預測，按市場客運價每人每公里0.30元推算，昌九城際鐵路的票價約為40元左右。

9，昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設都看不爽，那么我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復建設了，因為旁邊都有既有鐵路。京九鐵路南昌-九江段運能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當于京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程（現在許多鐵路區間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區段，當然其他的大干線旁邊直接新建設高鐵實現客貨完全分流），以后京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運行，京九鐵路南昌至九江段以后主要是運行貨車。以后南京與上海之間會有四條復線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經過的地區可以說是中國最有錢的地區之一。南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務客流數量可以保障鐵路上座率。鐵道部也不會輕易做傻事的。

直接回答重點：一：昌九鐵路段的運力在全國都排在前五，這一段的火車幾乎沒有正點來過，建設城際鐵路給客貨分流勢在必行。二：江西這十年一會重點建設九江，一會上饒，甚至還有贛州這么愚蠢自的決定，在看見隔壁省市和整個長江沿線像2113蕪湖，宜昌等城市這幾年的高速發展，經過了反復摸索南昌終于明白想擴大在中部的影響力必須和武漢九江這個圈連起來，九江不僅在江西的位子5261舉足輕重，他上可直通湖北安徽，下順長江可直接入海，地理位置4102讓其自古就是三十六郡之一，江西這個老區想發展好經濟必須堅定的建設昌九工業走廊，打通和九江的同城1653概念。從這個意義上來說，城際鐵路解決的不僅僅是運力緊張的問題，將是江西崛起的命脈。

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城際的作用是分流，緩解九江到南昌段的京九鐵路壓力。當然有必要了。要是按你的思維，九江現在正在建的長江大橋有必要嗎，老橋一樣可以通行啊。鐵路和公路是一樣的，也存在堵車問題。昌九城際的建設并不是只為九江南昌和之間的幾個城市服務，主要的是給過往車輛服務，現在很多客車已經在昌九城際上跑了，而南昌和九江之間的將要開行的動車并不多。昌九城際并不是和京津城際滬寧城際一樣，京津和滬寧就是為了兩城市服務的，而昌九確切的說算不上城際，只能算是京九的輔助線路。

當然有必要啊，這樣快點，武漢到南昌都只要兩個小時，這就是必要。

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