磁浮與磁懸浮區(qū)別，磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)火車(chē)的不同之處

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-01-21 05:22:36 編輯：大上海生活手機(jī)版

1，磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)火車(chē)的不同之處

磁懸浮根據(jù)磁鐵同極向斥原理減少了鐵軌與車(chē)輪的摸擦加快了速度也彌補(bǔ)了火車(chē)和飛機(jī)間速度差和價(jià)格差讓人們出行多了一種選擇

磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。

磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)火車(chē)的不同之處

2，磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)輪軌列車(chē)的不同之處有哪些

2002年12月31日，在中國(guó)上海，世界上第一列進(jìn)入商業(yè)試運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車(chē)正式開(kāi)通。磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)的輪軌列車(chē)的不同之處在于，磁懸浮列車(chē)以電磁力將列車(chē)浮起，實(shí)現(xiàn)了不觸地、不帶燃料的地面“飛行”，因而有“地上飛機(jī)”的美稱(chēng)。不少人對(duì)磁懸浮列車(chē)的“磁輻射”表示擔(dān)憂(yōu)。據(jù)專(zhuān)家介紹，測(cè)算結(jié)果表明乘坐高速磁懸浮列車(chē)，乘客受到的磁場(chǎng)干擾，要遠(yuǎn)低于坐在電視機(jī)前受到的磁輻射。

磁懸浮列車(chē)與傳統(tǒng)輪軌列車(chē)的不同之處有哪些

3，磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別

磁懸浮列車(chē)具有快速阻力小、能耗低，噪音小、振動(dòng)低，制動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護(hù)少等特點(diǎn)。磁懸浮與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)不能兼容，而高速輪軌則具備通用性、兼容性等特點(diǎn),磁懸浮首先是造價(jià)過(guò)高，產(chǎn)出比過(guò)低。31公里長(zhǎng)的上海磁懸浮線(xiàn)總投資近100億元。如果按照目前3億元／公里的造價(jià)計(jì)算，1300公里的京滬鐵路造價(jià)將高達(dá)4000億元，而采用l億元/公里的高速輪軌技術(shù)只需1300億元。其次，目前，我國(guó)尚未完全掌握磁懸浮核心技術(shù)，而國(guó)內(nèi)高速輪軌技術(shù)已日漸成熟，秦沈試驗(yàn)線(xiàn)上國(guó)產(chǎn)“中華之星”的運(yùn)行速度已超過(guò)320公里。

如果比較速度的話(huà)，肯定是磁懸浮。但成本比較的話(huà)，還是輪軌的成本低。技術(shù)成熟度比較的話(huà)，也是輪軌技術(shù)更成熟。

磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別

4，輕軌和磁懸浮有什么區(qū)別

輕軌: 城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式,也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量要比一般列車(chē)小,所使用的鐵軌質(zhì)量輕,每米只有50公斤,因此叫做"輕軌"。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系,它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。磁懸浮:磁浮列車(chē)?yán)秒姶艌?chǎng)所特有的“同性相斥、異性相吸”的相互作用,來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和路軌間的上浮、約束和驅(qū)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)緊貼路面但又是無(wú)接觸的高速飛行。由于這一電磁體系完全取消了列車(chē)和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力,因而大幅度降低了能耗、磨損、振動(dòng)和噪聲,也比輪軌列車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。但是直到現(xiàn)在,磁懸浮的成本仍然比較高昂.參考文獻(xiàn)：人民網(wǎng)

5，高鐵動(dòng)車(chē) 磁懸浮列車(chē)區(qū)別

火車(chē)指的就是輪軌方式的軌道交通工具，動(dòng)車(chē)、高鐵都屬于火車(chē)。動(dòng)車(chē)指的就是動(dòng)車(chē)組，動(dòng)車(chē)組按速度分為普通動(dòng)車(chē)組和高速動(dòng)車(chē)組（200km/h或以上）。高鐵指的就是高速動(dòng)車(chē)組（指線(xiàn)路的話(huà)，指的是高速鐵路，也是以200km/h區(qū)分）。磁懸浮列車(chē)屬于軌道交通的一種，是利用電磁力使車(chē)輛懸浮于軌道之上，所以只有空氣阻力，因而速度快。由于采用的是懸浮方式，所以不屬于火車(chē)。

“動(dòng)車(chē)組”其實(shí)是個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念。動(dòng)車(chē)組是按動(dòng)力分布方式而命名的，其實(shí)就是動(dòng)力分散式列車(chē)。動(dòng)力集中式列車(chē)的牽引力是機(jī)頭產(chǎn)生，動(dòng)力集中于一側(cè)。具有牽引力的動(dòng)車(chē)與無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)再加上機(jī)頭，三者組合稱(chēng)為動(dòng)車(chē)的組合，簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)組。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。快鐵：說(shuō)白了就是快速鐵路。高鐵：就是高速鐵路，是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路（直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。磁懸浮：其實(shí)是高鐵的一個(gè)類(lèi)型。磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴韵喑猓愋韵辔钡脑恚尨盆F具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

6，火車(chē)和磁懸浮列車(chē)的區(qū)別在什么地方啊

磁懸浮列車(chē)是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說(shuō),排斥力使列車(chē)懸起來(lái)、吸引力讓列車(chē)開(kāi)動(dòng)。磁懸浮列車(chē)上裝有電磁體,鐵路底部則安裝線(xiàn)圈。通電后,地面線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車(chē)上的電磁體極性總保持相同,兩者“同性相斥”,排斥力使列車(chē)懸浮起來(lái)。鐵軌兩側(cè)也裝有線(xiàn)圈,交流電使線(xiàn)圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車(chē)上的電磁體相互作用,使列車(chē)前進(jìn)。列車(chē)頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體(S極)所吸引,同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體(N極)所排斥————結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙(一般為1—10cm),因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲,可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)的使用壽命可達(dá)35年,而普通輪軌列車(chē)只有20—25年。磁懸浮列車(chē)路軌的壽命是80年,普通路軌只有60年。此外,磁懸浮列車(chē)啟動(dòng)后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度,目前的最高時(shí)速是552公里。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè),到2014年,磁懸浮列車(chē)采用新技術(shù)后,時(shí)速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車(chē)的最高時(shí)速為300公里。參考文獻(xiàn)：

火車(chē)是最廣的概念，包括快車(chē)，動(dòng)車(chē)，磁懸浮列車(chē)和地鐵。快車(chē)和動(dòng)車(chē)是中國(guó)的詞匯，代指不同的鐵路線(xiàn)路。原來(lái)動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型。但是在中國(guó)，按照鐵道部目前定義：快車(chē)指代時(shí)速在100公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路（包括使用的車(chē)型，下同），動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路（高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路）。地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度市內(nèi)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車(chē)，是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的火車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車(chē)的最高速度可以達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車(chē)更快速，噪音和對(duì)能量消耗更低，是高速鐵路未來(lái)的發(fā)展方向。

7，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)和磁懸浮列車(chē)有什么區(qū)別

懸浮系統(tǒng)：目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以分為兩個(gè)方向，分別是德國(guó)所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）和電力懸浮系統(tǒng)（EDS）。圖4給出了兩種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別。電磁懸浮系統(tǒng)（EMS）是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機(jī)車(chē)上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)工作時(shí)，首先調(diào)整車(chē)輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車(chē)浮起。在車(chē)輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車(chē)輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。車(chē)輛與行車(chē)軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過(guò)一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，所以即使在停車(chē)狀態(tài)下列車(chē)仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。電力懸浮系統(tǒng)（EDS）將磁鐵使用在運(yùn)動(dòng)的機(jī)車(chē)上以在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。由于機(jī)車(chē)和導(dǎo)軌的縫隙減少時(shí)電磁斥力會(huì)增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機(jī)車(chē)的支撐和導(dǎo)向。然而機(jī)車(chē)必須安裝類(lèi)似車(chē)輪一樣的裝置對(duì)機(jī)車(chē)在“起飛”和“著陸”時(shí)進(jìn)行有效支撐，這是因?yàn)镋DS在機(jī)車(chē)速度低于大約25英里/小時(shí)無(wú)法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的最主要特征就是其超導(dǎo)元件在相當(dāng)?shù)偷臏囟认滤哂械耐耆珜?dǎo)電性和完全抗磁性。超導(dǎo)磁鐵是由超導(dǎo)材料制成的超導(dǎo)線(xiàn)圈構(gòu)成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導(dǎo)普通導(dǎo)線(xiàn)根本無(wú)法比擬的強(qiáng)大電流，這種特性使其能夠制成體積小功率強(qiáng)大的電磁鐵。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的車(chē)輛上裝有車(chē)載超導(dǎo)磁體并構(gòu)成感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備，而列車(chē)的驅(qū)動(dòng)繞組和懸浮導(dǎo)向繞組均安裝在地面導(dǎo)軌兩側(cè)，車(chē)輛上的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備由動(dòng)力集成繞組、感應(yīng)動(dòng)力集成超導(dǎo)磁鐵和懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵三部分組成。當(dāng)向軌道兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供與車(chē)輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的電磁場(chǎng)，因而在列車(chē)導(dǎo)軌上產(chǎn)生磁波，這時(shí)列車(chē)上的車(chē)載超導(dǎo)磁體就會(huì)受到一個(gè)與移動(dòng)磁場(chǎng)相同步的推力，正是這種推力推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。其原理就像沖浪運(yùn)動(dòng)一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰并由波浪推動(dòng)他快速前進(jìn)的。與沖浪者所面對(duì)的難題相同，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)要處理的也是如何才能準(zhǔn)確地駕馭在移動(dòng)電磁波的頂峰運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。為此，在地面導(dǎo)軌上安裝有探測(cè)車(chē)輛位置的高精度儀器，根據(jù)探測(cè)儀傳來(lái)的信息調(diào)整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車(chē)能良好地運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)：磁懸浮列車(chē)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)用同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的原理。車(chē)輛下部支撐電磁鐵線(xiàn)圈的作用就像是同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁線(xiàn)圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動(dòng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞組起到電樞的作用，它就像同步直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)定子繞組。從電動(dòng)機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線(xiàn)圈有電時(shí)，由于電磁感應(yīng)而推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，當(dāng)沿線(xiàn)布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車(chē)一起就像電機(jī)的"轉(zhuǎn)子"一樣被推動(dòng)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。從而在懸浮狀態(tài)下，列車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)非接觸的牽引和制動(dòng)。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線(xiàn)圈里流動(dòng)的交流電，能將線(xiàn)圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車(chē)上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。列車(chē)前進(jìn)是因?yàn)榱熊?chē)頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，在線(xiàn)圈里流動(dòng)的電流流向就反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。其結(jié)果就是原來(lái)那個(gè)S極線(xiàn)圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線(xiàn)圈了，反之亦然。這樣，列車(chē)由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車(chē)速，通過(guò)電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線(xiàn)圈里流動(dòng)的交流電的頻率和電壓。推進(jìn)系統(tǒng)可以分為兩種。“長(zhǎng)固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在導(dǎo)軌上的線(xiàn)性電動(dòng)機(jī)作為高速磁懸浮列車(chē)的動(dòng)力部分。由于高的導(dǎo)軌的花費(fèi)而成本昂貴。而“短固定片”推進(jìn)系統(tǒng)使用纏繞在被動(dòng)的軌道上的線(xiàn)性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（LIM）。雖然短固定片系統(tǒng)減少了導(dǎo)軌的花費(fèi)，但由于LIM過(guò)于沉重而減少了列成的有效負(fù)載能力，導(dǎo)致了比長(zhǎng)固定片系統(tǒng)的高的運(yùn)營(yíng)成本和低的潛在收入。而采用非磁力性質(zhì)的能量系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)重量的增加，降低運(yùn)營(yíng)效率。導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測(cè)向力來(lái)保證懸浮的機(jī)車(chē)能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類(lèi)似，也可以分為引力和斥力。在機(jī)車(chē)底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。