劉新華課題組設計的方案是穿越渤海灣大通道，在山東蓬萊和遼寧旅順之間的渤海海峽修建一條跨海公路和鐵路通道。渤海海峽跨海通道前期研究以公路和鐵路計算，總投資約2000億和3000億，堪比三峽工程。至于通道建設的資金來源，渤海海峽跨海通道課題組認為可以參考國內外大型跨海工程的經驗，多渠道進行融資。2008年建成的杭州灣大橋的建設經驗可以借鑒。大橋總投資140多億元，全部由民間投資，沒有花國家財政一分錢。

劉新華測算，項目建成后，僅通過每天3萬輛車的保守計算，過路費就高達130億元，管道收費、土地增值、旅游開發、節油節材等綜合社會效益成倍增長。跨海鐵路通道2000多億元的投資，10年、15年左右就能收回成本，投資回報率遠高于普通大型產業投資項目。

1，我認為海底已經被工程師們一步步計算出來，找到了一個準確的方法，這樣就可以在海底中構建a 海底 world。其實他也有很多方法，比如大家熟知的打眼爆破法。二、另一種方法是沉管法，即把整個預制構件運到海面上，把這些東西浸入水中，然后放在預定的位置上，再把一些基本的操作一個一個挖出來，然后做成隧道的形狀，這樣就可以形成隧道了。

第三，其實挖海底 隧道需要很多方法，都是基于不同的形式，這樣海底 隧道才能安全完成。另一種方法是挖掘地下空間，使用特殊的大型設備。這個方法在很多國家都是用來dig-2隧道的，也得到了很多專家的認可。

渤海海峽南起山東半島北岸的蓬萊點，北至遼東半島南端的老鐵山點。兩端相距106公里，平均水深25米。最深處位于北部老鐵山水道，水深86米。渤海海峽-2隧道長約123km，比1994年通車的英吉利海峽-2隧道長約50km，連接英法，有望成為世界最長/。渤海海峽跨海通道是史無前例的工程，規模堪比京滬高鐵和長江三峽。它將把渤海海峽的天然護城河變成一條通衢大道，煙臺、大連一舉變身交通樞紐，同時形成一條貫穿中國東部11個省區市的交通大動脈，影響幾乎半個中國的交通。

目前構建a 海底 隧道主要有四種方式。第一種方法叫沉管法，我們著名的港珠澳大橋就是用的這種方法。所謂沉管法，稱為預制沉管法。顧名思義，就是把建好的管道，也就是隧道，一節一節的沉在合適的位置。操作流程很簡單，就是先在陸地上分段修復我們的管道，如何用堵墻等技術手段把管道兩端的開口封住。密封的目的是防止海水滲入。

[摘要] 海底 隧道它是如何建造的，水是如何排出的[問題]目前主要有四種建造方法a 海底 隧道。第一種方法叫沉管法，我們著名的港珠澳大橋就是用的這種方法。所謂沉管法，稱為預制沉管法。顧名思義，就是把建好的管道，也就是隧道，一節一節的沉在合適的位置。操作流程很簡單，就是先在陸地上分段修復我們的管道，如何用堵墻等技術手段把管道兩端的開口封住。密封的目的是防止海水滲入。

事實上，建立跨海通道的最初想法始于1992年。當時青島加快鐵路建設，各方面都超過煙臺。作為山東的一個城市，當時煙臺的相關領導有點著急。因此，煙臺市委、市政府準備召開一次會議，討論如何加快煙臺的經濟發展。作為會議文件的起草人，時任煙臺市政府辦公室副主任的劉新華和三位同事對此進行了討論。他們都認為煙臺經濟的快速發展需要交通的突破。

”劉新華突然靈光一閃。當時，劉新華并不知道這樣一個不經意的提議引發了這么多人的夢想，根據劉新華當時提出的“渤海海峽跨海通道”的基本構想，首先要修建煙臺至大連的鐵路輪渡，實現兩個半島的“軟連接”；其次，建設蓬萊至長島試點，以小通道帶動大通道；最后建成了蓬萊-旅順跨海大橋和海底 隧道，使渤海海峽的天然護城河變成了通衢。