全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。本人就是工務段的，應該最有發言權，工務段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋梁，還有其他的比如探傷，綜合維修等，我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右。

1、校招進了鐵路局工務段，工務段具體是干什么活，待遇怎么樣？

本人就是工務段的，應該最有發言權。工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護，工務段下設車間，車間下設班組，主要主要分為線路車間、探傷車間、綜合維修車間和橋路車間等，班組主要設置有線路巡養工區、道岔維修工區、線路檢查工區、探傷工區、橋路檢查工區、橋路維修工區、汽車工區和軌道車工區等。

職工工種主要有橋隧工、線路工、軌道車司機、汽車司機、看守工等工作，工資待遇方面，相對于社會各行各業的話算中上水平吧。因為是國有企業，工作還是非常穩定的，一般不會開除人，所以從長期來看工資待遇還是客觀的，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。

2、鐵路局的工作怎么樣？

上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了，上海鐵路局筆試備考時間短，大家一定要提前準備。中公國企為大家帶來了一些往年考試中會涉及到的知識點，一起來看看吧！1、什么是軌距、怎樣確定的？軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離，

是表示鐵路規格的尺寸標準。世界上目前有30多種鐵路軌距標準，按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距。1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用，我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距。

3、鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作最好？

作為一個在鐵路上四年的鐵路工人對這個問題很有發言權，做下自我介紹，我是來自西北某一個鐵路局的普通職工，所以對鐵路上各個工種都有所了解，下面標注的工資是我們局我所認識的人給我說的，僅供參考，不歡迎杠筋工！工務段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋梁，還有其他的比如探傷，綜合維修等。以前工務段女生特別吃香，45退休，因為是從事重體力勞動（其實根本不用），原來沒有天窗修之前都是白天干活，現在有了天窗白天晚上都要干，

很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什么感覺。而且工務都是從事重體力，換鋼軌，換枕木，道床整理，清篩等等，月收入（5000-6000）車務段，主要和行車打交道，有客運，信號員，值班員，吊車手（我們這里叫鉤子手）。車務段的業務比較強，這樣說吧，路局領導很多都是從車務出生的，因為他們知道怎么排計劃，看列車運行圖，接發列車，信號等等重要的行車條件，

客運主要是賣票，疏導旅客上下車，接車等等。而信號員是給列車排信號的，車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發車，處理突發情況的。而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責吊車作業，摘列車，掛列車，編組列車的，月收入（6000-7500）機務段，在我們這里有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快。這也就體現了機務的重要性，機務還是主要以機車乘務員為主，還有一部分是在庫里進行檢修的，

乘務員實行8小時工作制，超過8小時就是超勞，強制你下來睡覺（但是實際情況也許不這樣，你們懂得！）下來睡覺就是在指定的公寓睡覺，工作人員會把你手機等影響你睡覺的東西暫時保存起來，每個房間還會有攝像頭看看你是不是在真的睡覺，如果你偷偷玩手機或者干其他的事，對不起納入考核。上車前要睡，而且還要吹酒精檢查，退乘還要睡，這些都是強制的。