七座面包車既不能跑拉拉貨運、也不符合順風(fēng)車的標(biāo)準(zhǔn)，不存在優(yōu)點和缺點因為不允許。封窗式面包車跑運輸是最差的選項——運力太低哪種車型最適合城市快運，消費升級總在階段性的上升，面包車在近幾年中的市場占有率越來越低，這是為什么呢，面包車結(jié)構(gòu)特點MINIBUSMINIVAN面包車是一種舶來車型，其英文釋義為“小巴士”，因車型采用了中置后驅(qū)發(fā)動機(jī)的平頭車設(shè)計，外觀類似于吐司面包所以也被定義為“面包車”。

1、封窗式面包車跑貨拉拉怎么樣？

封窗式面包車跑運輸是最差的選項——運力太低哪種車型最適合城市快運？其標(biāo)準(zhǔn)答案一定是微卡。在解析這種車型的特點之前，首先來聊一聊封窗面包車為什么不適合貨運運輸，為什么這種車型的市場占有率越來越低！面包車結(jié)構(gòu)特點MINIBUSMINIVAN面包車是一種舶來車型，其英文釋義為“小巴士”，因車型采用了中置后驅(qū)發(fā)動機(jī)的平頭車設(shè)計，外觀類似于吐司面包所以也被定義為“面包車”，

這種車型針對的客運運輸，最早也是當(dāng)做營運車輛使用；不過因車輛的等級定位非常低——車輛的品質(zhì)不夠高，所以MINIBUS只是作為公共出行盲區(qū)的補(bǔ)充，大多在稍微邊緣的地區(qū)使用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度加快，C端消費市場逐漸具備了MINIBUS的消費能力，于是這種車型逐漸進(jìn)入了個人用戶市場，此類車雖然品質(zhì)不高但在汽車普及的初級階段，只要是能夠遮風(fēng)擋雨的車輛就比摩托車體驗好且檔次高，所以面包車成為了第一批宜商宜家的代步車型。

不過消費升級總在階段性的上升，面包車在近幾年中的市場占有率越來越低，這是為什么呢？原因1：承載能力太差，MINIBUS的價格普遍在4萬左右，車身結(jié)構(gòu)采用的是承載式“籠式”車身。指理論上利用高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼打造的框架式結(jié)構(gòu)，在金屬框架上固定發(fā)動機(jī)變速箱懸架系統(tǒng)等核心總成；車架既要負(fù)責(zé)承重承載又要承受路面的沖擊，但是這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度并不高，所以承載能力往往比較低——用以載客可以接受，用作載貨就比較吃力了，看一看結(jié)構(gòu)特點吧，

MINIVAN指小型廂式載貨汽車，國產(chǎn)與合資品牌的小廂貨大多為面包車改型，改裝的主要位置是將后排車窗的玻璃換成鋼板，防止在運輸貨物時貨物跌落砸壞車窗。其次則是通過護(hù)欄將前排座椅與后排儲物空間隔離，以起到保護(hù)前排駕乘人員的作用，然而這些改裝能提升運輸貨物的安全性，但是并不能提升車輛的最大載重極限，因為車架仍采用這種低強(qiáng)度車身，重載易變形。

MINIVAN主流車型的載重能力大致如下：五菱榮光V-VAN，額定載重量為545公斤，長安睿行M-VAN，額定載重量為最高800公斤。金杯小海獅-VAN，額定載重量為500~600公斤，福田祥菱S-VAN，額定載重量為730公斤。福特新全順-VAN，額定載重量超1.2噸，在這些VAN中的面包車改型車普遍只有幾百公斤的運載能力，價格超過主流輕卡的輕客VAN也才有一噸左右的載質(zhì)量。

這么低的運力對于個人用戶而言有多高的價值呢？要知道貨運運輸創(chuàng)造價值的核心因素就是運載能力，而在貨運車輛超載檢測實現(xiàn)電子化不停車監(jiān)控之后，可以說沒有貨車敢于超載了；所以在購車時就要選擇預(yù)算內(nèi)運力最強(qiáng)的車型，與MINIVAN同級的重載型車輛自然是微型卡車，這些采用非承載式有大梁車身的貨車，其4萬級選項也有額定載重量1.5~2噸的單雙排，

原因2：MINIVAN被動安全保護(hù)水平太差。這些車只是將客運版的內(nèi)部座椅結(jié)構(gòu)與車窗改型，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并沒有變化；如果一定要找出變化的話，唯一的可能性是因為頻繁重載而造成車架金屬疲勞，同步降低的是車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，那么這種只會用普通強(qiáng)度與少量高強(qiáng)度鋼打造的車架，配合沒有碰撞緩沖區(qū)域的平頭車造型，其安全等級會如何呢？微卡相比MINIVAN至少多出了獨立底盤，這套縱穿車身的高強(qiáng)度底盤有更高的碰撞保護(hù)能力，即使同樣為平頭車造型但在碰撞時首先需因撞擊損壞了底盤，之后才會擠壓駕駛室。

2、想用七座小面包車去跑車，跑貨拉拉還是跑順風(fēng)車，優(yōu)點和缺點各是什么？