飛機電子設備維修就像人的神經系統，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養10000公里保養一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業，定檢維修都需要強大的動手能力。

1、在機場修飛機的工資待遇如何？

根據資歷和閱歷，機務的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅后）。從下圖中我們可以看到，剛入職的機務月薪約4千5，算上年終獎、過節費一年約6.4萬，這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機務的工作時間和環境都較為惡劣。圖、機務的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大機務的薪酬待遇因地區和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業的薪酬福利也差異較大，

我們從表中也能看到，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態，最低和最高之間約有3倍差異。圖、上是白夜休休時間安排，中間是夜休休時間安排，下是三班倒時間安排單純從收入而言，機務相比其他服務行業的待遇相對較高，但是干過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規律，工作環境也較為惡劣。機務的工作時間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規律，4天一個循環，

白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天，3、三班倒，這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示），依次循環。從工作環境上看，機務作為一個特種職業，工作現場的噪音、照明污染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害，機務通常在外場工作，高溫、嚴寒、潮濕、風雪、風沙等因素都會對體力提出挑戰。

2、你好，飛機機電維修專業怎么樣？

這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業的時候基本上會有飛機機電設備維修，飛機電子設備維修自己飛機結構維修，我先幫你搞清楚這三個專業的區別，都是干什么的，把飛機比喻成一個人，飛機機電設備維修就是搞人的心臟，主要負責維修核心的發動機以及液壓部分等等。飛機電子設備維修就像人的神經系統，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源，

結構維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等。從就業上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結構，工作方面，主要分為航線和定檢。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養10000公里保養一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業，定檢維修都需要強大的動手能力，

航線維修，主要就是負責飛機的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機電電子結構區別就不大了，都是根據工作單卡進行相應的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是。，。飛機一旦發生故障需要排故的時候就要分專業了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障信息，你要判斷這個故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障，

學習難易程度，最難的是電子，其次是結構，然后是機電。如果你高中化學學得好那就選擇結構，如果物理的力學學得好那就選擇機電，如果物理的電磁學學得好那就選擇電子，就業，機電需要的人最多，電子和結構的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業都沒問題，當然，就業也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的。