我感覺除了票價都沒區別，大伙說說高鐵和動車的區別在哪里。高鐵和動車是兩個完全不同的概念，有時發現同一區段的動車和高鐵的旅行時間也差不多，那快在哪兒了呢?其實快在距離上了，怎么說呢，車的區別了解過高鐵發展史的人都知道，幾年前我國的高鐵車輛都是買別的國家的車輛，比如加拿大的龐巴迪、德國的西門子以及法國的阿爾斯通等等車型。

1、我感覺除了票價都沒區別，大伙說說高鐵和動車的區別在哪里？

我感覺除了票價都沒區別，大伙說說高鐵和動車的區別在哪里？看到這個問題時我第一下也沒反應上來，到底有什么實質性的體驗區別。仔細想想還是有些許的區別的，來看看唄，1：速度不同我們都知道高鐵比動車要快，但在實際乘車過程中卻感覺不到，到底快在哪兒了？有時發現同一區段的動車和高鐵的旅行時間也差不多，那快在哪兒了呢?其實快在距離上了，怎么說呢？大家可能見過在省內跑的高鐵，但跨好幾個省的動車卻很少見。

簡單說高鐵主要跑的長線運輸，距離上千公里才能體現出高鐵的速度，比如跨三個省以上的距離；而動車則是跑一些小距離的運輸，比如三個省以內的運輸，為什么會有這種規定呢？因為距離太短不利于發揮高鐵高運行速度的優勢，距離太短高鐵在路上就一直在加速或者減速，對車輛的磨耗會非常。動車也是這個道理，但是這種情況也不一定非得這樣，可能也有例外但是很少見。

2：車廂里人的多少隨著各地高鐵站的修建，動車組算是實實在在的走進人們的生活中，那你有沒有發現現在的動車是有出售站票的，也就是說動車座位坐滿車廂還要站一部分人。在個別區段坐動車甚至還會有點擠，比較從成都到宜賓西的動車躺躺爆滿、擁擠，但這種情況在高鐵上就基本看不到，因為高鐵速度快，列車的牽引重量是有嚴格控制的，太重高鐵可能就動不了，所以一般情況下高鐵都是滿員滿座就發車，不售站票。

3：車的區別了解過高鐵發展史的人都知道，幾年前我國的高鐵車輛都是買別的國家的車輛，比如加拿大的龐巴迪、德國的西門子以及法國的阿爾斯通等等車型，但自從我國上線CRH380后，跑高鐵的車型就被換成國產的CRH系列。動車大部分都是這些進口車，4：看不見的區別什么是看不見的區別呢？比較說線路高鐵的線路要求是整體道床也就是無渣軌道，而動車大部分跑在有渣的線路上等等一些設計上的要求。

2、高鐵和動車區別在哪？主要體現在票價上？

高鐵和動車最大的區別:一個是路，一個是車，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。目前在中國高速鐵路上運行的都是動車組旅客列車，有和諧號動車組和復興號動車組。目前運行在高速鐵路上的動車組有G字頭動車組、D字頭動車組及C字頭動車組，G字頭和D字頭動車組票價主要是線路等級決定的，比如說:鄭西高鐵線路設計等級是350km/h，G字頭動車組（最高允許速度350km/h）就比D字頭動車組（最高允許速度250km/h）“高”。

我理解這是聯調聯試階段，鐵路部門就要使盡各種方式對路基、附屬物、列車控制系統進行檢測，以盡早達到可以開通運營的條件，前段時間運行的\

3、快看！瀘州高鐵迎來“長動車”！兩組動車一起跑！咋回事兒？