在目前的經濟底子上，鄭州依然高出石家莊一籌，2017年鄭州的GDP、一般預算內財政收入分別是9130.2億元、1056.7億元；同期石家莊這兩數據分別是6460.9億元、460.9億元。鄭州不同，鄭州是中原城市群的核心城市，國家為了調動這個地區的經濟發展，有意做大做強鄭州，目前已經支持鄭州建設為國家中心城市，還給了鄭州全國第一個航空港綜合經濟試驗區。

1、鄭州和石家莊，哪個城市的發展潛力更大？

謝謝邀請！鄭州和石家莊，哪個城市的發展潛力更大？這兩個城市是河南、河北的省會，這兩個城市有許多相似之處，都可以稱之為火車拉來的城市。因為在之前，河南與河北的省會并非這兩個城市，河南原來的省會是開封，后來考慮到開封的地理位置以及交通運輸能力都不如鄭州，河南省政府決定將省會遷往鄭州，河北省省會的變遷更是一波三折，北京、天津、保定都曾先后反復擔當過河北的省會，后來北京、天津成了直轄市，保定的交通又不如石家莊，于是省會最終定在了石家莊。

那么鄭州和石家莊未來的發展潛力誰更大呢？個人認為鄭州會更好些，鄭州過去幾年的發展有目共睹，發展勢頭非常不錯，是這一波陸權時代崛起的典型省會城市代表。盡管石家莊處在京津冀這個第一層級的城市群中，但石家莊的地位特別尷尬，太偏南了，自身能量不足，既難以享受到來自北京的輻射，更沒有能力跨過北京、天津去輻射秦皇島、唐山、張家口和承德這些冀北城市，

所以，京津冀城市群對于石家莊的利好非常有限，導致石家莊目前的實力仍無法位居省內第一。鄭州不同，鄭州是中原城市群的核心城市，國家為了調動這個地區的經濟發展，有意做大做強鄭州，目前已經支持鄭州建設為國家中心城市，還給了鄭州全國第一個航空港綜合經濟試驗區，鄭州的發展正如日中天，非石家莊可比。另外，在目前的經濟底子上，鄭州依然高出石家莊一籌，2017年鄭州的GDP、一般預算內財政收入分別是9130.2億元、1056.7億元；同期石家莊這兩數據分別是6460.9億元、460.9億元，

2、石家莊為什么叫石家莊？有什么特別的用意嗎？

石家莊村—近代城市起點，曾因人丁稀少又名“十家莊”！1904年前，石家莊村還名不見經傳，一個特殊的歷史機緣——火車，改變了石家莊村的命運。之前的石家莊村歷史平靜無奇，相傳石家莊村一開始只有十幾戶人家，名為“十家莊”，《獲鹿縣志》中記載的石家莊村也是個彈丸小村：只有街道六，廟宇六，井泉四，九十多戶人家。

據考證，原石家莊村面積只有0.1平方公里，其范圍在今天新華路以北，興凱路以南，北大街以西，清真寺街以東的這塊區域，石家莊村位示意圖清朝末年，火車還是個稀罕物，石家莊村的人們更是聞所未聞。然而，石家莊村的人卻成了最早見識火車的人，這是為什么呢？為方便山西煤炭外運，清朝時期的山西巡撫胡聘之向光緒帝奏請“擬于盧漢鐵路（今京漢鐵路）之正定車站附近，與太原府聯一鐵路（原正太鐵路，今石太鐵路）”，

光緒帝批準后，負責修筑正太鐵路的法國工程師艾爾巴尼經過反復考察研究，決定將接軌的車站設在石家莊村東南，這個方案能使從獲鹿方向而來的正太鐵路垂直與南北走向的盧漢鐵路相交，路線最短，費用最省。就這樣，正太鐵路1904年正式動工，1907年竣工通車，歷史就是如此神奇巧合，石家莊村成了盧漢鐵路和正太鐵路的交匯點。

正太鐵路選站示意圖1907年正太鐵路通車儀式石家莊村有了南北兩條交通大動脈的鐵路樞紐后，便成為了四方的物資集散地，貨物轉運行業迅速興起，于是石家莊村出現了歷史上第一批產業工人，帶動了人口、商業的繁榮，慢慢具備了城市雛形，為了溝通火車站附近東西方向的人流物流，緩解交通壓力，減少火車造成的人畜傷亡事故，正太鐵路上的全線華人員工和法國的工人共2500人一致同意每人捐獻一天工資，在鐵路東西建設一座大橋。

1907年，一位專門修橋建梁的唐山包工頭趙蘭用“最快的速度、最好的質量、最低的造價”，建成了一座“最有良心”的大石橋，大石橋全長150米，高7米，寬10米，共23孔。橋面供行人和人力車通行，橋孔可通行火車及貨運汽車，行人在橋上穿行，見面打招呼時若說“去橋東”，意思就是要穿過大石橋去城市東邊；若說“去橋西”，意思就是要穿過大石橋去城市西邊。