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1，寶帶橋抒發了詩人什么情感
2，寶帶橋有多少個孔
3，蘇州寶帶橋一詞的由來蘇州寶帶橋怎么來的
4，寶帶橋所在地是什么
5，蘇州吳中區寶帶橋怎樣
6，寶帶橋名稱的由來

1，寶帶橋抒發了詩人什么情感

愛國情懷。寶帶橋是中國明末抗清民族英雄夏完淳的一首古詩詞。夏完淳公元一六三一年至公元一六四七年，是杰出的愛國主義詩人短短的十七年，夏完淳不僅為后人樹立了一個舍人奇才古天偶的英雄形象，而且以他那筆如椽膽如斗的氣慨，給我們留下了三百多篇蕩魂激魄，感人肺腑的詩文。

寶帶橋抒發了詩人什么情感

2，寶帶橋有多少個孔

寶帶橋有53個孔。位于東方大道與吳東路交界處，寶帶橋別名長橋，是中國江蘇省蘇州市境內的一座橋梁，位于玳玳河水道之上，傍京杭運河西側，是中國古代十大名橋之一，也是中國現存的古代橋梁中，最長的一座多孔石橋。寶帶橋：寶帶橋橋堍呈喇叭形，橋兩端原有青石獅一只，橋北有石碑亭和石塔各一座，第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座，橋下第14、16、15孔三孔的跨徑加大，橋面也逐漸升高，第13至第17孔間橋面隆起形成弓形弧線，第15孔處為全橋弓形弧線的頂點。全橋各孔均可通航，其中三個大孔凈空較高，可通過大型船舶，橋為適應大型船舶通過，在橋中部設3個大孔，其余均設小孔，這樣可降低橋面，節省工程。

寶帶橋有多少個孔

3，蘇州寶帶橋一詞的由來蘇州寶帶橋怎么來的

1、寶帶橋，又名長橋，與趙州橋、蘆溝橋等合稱為我國十大名橋。橫臥在距蘇城三公里的古運河和澹臺湖之間的玳玳河上。它始建於唐元和十一年至十四年，是馳名中外的多孔石拱橋。現在被列為江蘇省一級文物保護單位。 2、寶帶橋的建造，同我國歷史上的漕運關系十分密切，江、浙一帶，自古為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年，隋煬帝開鑿江南大運河，將江沂的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿皇糧的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。必須以橋代堤，使漕運通常。蘇州刺史王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁纖道，建橋湖上，并且捐出自己玉質寶帶以充橋資，寶帶橋因此得名。

蘇州寶帶橋一詞的由來蘇州寶帶橋怎么來的

4，寶帶橋所在地是什么

寶帶橋所在地是江蘇省。寶帶橋位于江蘇省蘇州市長橋街道，該橋東方大道與吳東路交界處，起于大運河，上跨玳玳河水道，終至澹臺湖，橋梁全長316.8米，寬4.1米，橋孔53孔。是中國江蘇省蘇州市境內的一座橋梁，位于玳玳河水道之上，傍京杭運河西側，是中國古代十大名橋之一，也是中國現存的古代橋梁中，最長的一座多孔石橋。寶帶橋的建筑結構：寶帶橋橋堍呈喇叭形，橋兩端原有青石獅一只，橋北有石碑亭和石塔各一座，第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座，橋下第14、16、15孔三孔的跨徑加大，橋面也逐漸升高，第13至第17孔間橋面隆起形成弓形弧線，第15孔處為全橋弓形弧線的頂點。全橋各孔均可通航，其中三個大孔凈空較高，可通過大型船舶，橋為適應大型船舶通過,在橋中部設3個大孔，其余均設小孔，這樣可降低橋面，節省工程。橋址地基軟弱，采用木樁基，樁頭間用石塊嵌緊，上建較窄的條石墩基，堅實可靠，且不阻礙泄洪；從北端計第27號墩是由兩個橋墩并立而構成的剛性墩，能抵抗單向推力，這種應用聯拱的方法，對其他若干個墩能起保護作用。

5，蘇州吳中區寶帶橋怎樣

蘇州寶帶橋，一個我國古代橋梁建筑的杰作，位于江蘇省蘇州市吳中區長橋鎮(今長橋街道),東南，傍京杭大運河，跨澹臺湖。橋全長316米，橋面寬4米。寶帶橋又名長橋，與趙州橋、盧溝橋等合稱為我國十大名橋。寶帶橋始建于唐元和十四年(819)，因蘇州刺史王仲舒為建橋捐助玉寶帶而得名。后屢經興廢。明正統十一年(1446)重建。1863年，英國侵略軍拆毀該橋大孔，造成北端26橋孔均塌毀。日軍侵華時期，曾炸毀南端6孔。1956年，按明代形制規模重修了此橋。寶帶橋是貫通江、浙的陸路要道，又是匯太湖之水人吳淞出海的重要水口。設計者根據它這一特定的地理因素，獨具匠心，采用了連拱橋的建筑形式，建有53個橋孔的平坦寬闊的長橋。這種做法既減輕了橋的自重，又便于挽舟拉纖，橋下眾多的橋孔亦利于泄水。寶帶橋的橋墩也極富特點，采用了“柔性墩”、“剛性墩”兩種形式，既有利于大橋的長久保存，又能使古橋的形式秀美輕巧。幾百米長的橋體橫臥于澹臺湖口，似長虹臥波，如寶帶浮水，極為壯觀。寶帶橋的南北兩端原來各有一對石獅子。現在北端的一對健在，而南端的一對已沉入河底。寶帶橋歷來有“串月”的奇觀。每逢中秋之夜，明月當空，53個橋孔出現53個月影，連接成串，妙趣橫生，成為吳中一大名勝。更多關于蘇州吳中區寶帶橋怎么樣?，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/523f111615731028.html?zd查看更多內容

6，寶帶橋名稱的由來

寶帶橋名稱的由來：相傳由唐代蘇州刺史王仲舒獻出身上玉帶而建，故名寶帶橋。寶帶橋創建于唐元和十一年至十四年（816-819），唐代為發展漕運業，加快轉運三吳地區的貢物北上進京，蘇州刺史王仲舒捐出自己的寶帶助資始建古運河邊的纖道，因此橋以“寶帶”命名。寶帶橋是橫跨在澹臺湖口的纖道建筑。古時每逢漕運，古運河內滿載貨物的船只挽舟拉纖順利通過三百多米寬的澹臺湖口，加快了漕糧北上的速度。橋維持了400多年后坍圯。至南宋紹定五年（1232）重建。元代修筑為長石拱橋。明正統十一年（1446）重建，形制與規模多基本沿襲至今。清康熙九年（1670）被大水沖圯，三年內修復。清道光十一年（1831）由林則徐主持修理，費“工料銀六千六百七十兩有奇”。清咸豐十（1860）毀3孔。同治二年（1863）英軍戈登駕艦攻打蘇州，拆去橋中間大孔，釀成南面26孔連續倒塌之慘狀。抗戰時期，南端6孔被日軍炸毀。擴展資料：寶帶橋不僅改善了大運河和澹臺湖之間的交通條件，而且因其制造精巧，采用了聯拱低平的方式，保持著水流通暢。其中三孔特別高，以通大船，兩旁各拱面逐漸下降，形成弓形弧線，其風格壯麗，結構輕盈，巧妙玲瓏。加上周圍青山綠水相襯，恰似飄動在水鄉原野上的一條寶帶，更顯綺麗多姿。如果有幸在月圓之夜，蕩舟澹澹湖面，多孔聯翩、富于變化的寶帶橋倒映水中，恍似晃動著無數的虛月，與天上明月遙遙呼應，虛實相和，宛如人間仙境。時光悠悠，古橋承接過多少腳印，撫摩過多少春秋，人類文明與荒蠻的歷程，就這么一點一滴融進其屹立的身軀。它見證了各朝各代經濟繁榮，流澤過南北風情：南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。漕糧調配、收繳、發送、押運、下卸、儲備等等，都隨著纖夫號子，行踏于它堅實的石面。寶帶橋也遭遇過災難與不幸：清同治二年（1863年）英國洋槍隊頭目戈登為攻破蘇州，鎮壓太平軍，悍然下令拆去中間最大孔的第九孔，致使北端二十六孔連鎖崩塌。1937年抗日戰爭初期，日軍又炸毀南端六孔，滿目瘡痍，直至1956年才得以修復。橋南北兩端原來各有石獅子一對，南端的一對已沉入河底，北端的一對搖晃著無聲的嘆息。疼了，它不說；累了，它堅忍。塌了，它唯有等待……自唐元和年間建成的四百多年間，寶帶橋歷經宋、元、明、清五次重建、重修，現存橋為清同治十一年（1872年）重建，1956年修葺，1982年又進行維修，橋型一直保持至今。參考資料來源：人民網-風雨寶帶橋