茂名呢，縣域經濟雖然有一定的發展潛力，但相比佛山來其實差距仍然十分大，茂名跟佛山之間的這種差距也正是因為縣域經濟潛能沒有得到完全釋放出來，茂名的中北部人口多，面積大，自然有一定的總量在里面，但是茂名中北部也多是山區縣市，交通、基礎設施落后、各地教育資源、人口、產業、分散，聯接不強。
茂名高鐵站在茂名南區，去年七月份通車，從廣州南站至茂名高鐵站兩小時多一點，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是剛開通，且是閑時的原因，節假日可能要提前訂票，票價一百八十元，閑時比坐班車高，但是比班車節省時間，節假日比班車票價差不多，要坐的要提前預定。去年我坐到出口站，看到還有一些地方沒有搞好，用些圍的東西指導剩客出站，現在應該己經搞好，
2、茂名通高鐵后會趕上佛山嗎？
有可能，不過要看廣湛高鐵怎么走向，茂名的大部分面積和人口大縣多集中在境內中北部，像化州、高州、信宜等都是面積大縣、人口大縣。這也是茂名為什么人口會達到將近800萬的原因，為什么說茂名的發展潛力可以趕得上佛山呢。弄清這個因素，其實也不難，就看當地政府去怎么理解怎么做了，佛山的面積稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大約是700萬，茂名、佛山兩地有一定的可比性，但是又不完全一樣，因為佛山的縣域經濟發達，佛山五區發展的都不錯，差距比較少，佛山今天的成績正是來源于縣域經濟的發達。
茂名呢，縣域經濟雖然有一定的發展潛力，但相比佛山來說，其實差距仍然十分大，茂名跟佛山之間的這種差距也正是因為縣域經濟潛能沒有得到完全釋放出來，茂名的中北部人口多，面積大，自然有一定的總量在里面，但是茂名中北部也多是山區縣市，交通、基礎設施落后、各地教育資源、人口、產業、分散，聯接不強，所以，要想解決這一難題，就要學習佛山模式，不能簡單地只發展市區和濱海新區，應該把功課用在加強改善周邊尤其是中北部縣市的交通基礎設施上面，下放資源到各個縣域中去，大力發展縣域經濟，縮少貧富差距，提升縣域經濟競爭力來作為新的經濟增長點。
歷史的教訓，九十年代，G325國道選擇途經佛山進入江門、陽江、茂名、湛江，同一省內，總路程比廣州到南寧還遠。茂名沒有發展起來，粵西沒有發展起來，因為粵西北部沒有東西走向的高速公路彼此連接，二十一世紀初期，沈海高速仍然沿著G325國道的老路建在沿海一帶，路程依然沒有變化，與其說是兩條路，倒不如說是華山一條路，遇上重大節日，塞車嚴重，無路可繞，叫天不應，叫地不靈。
茂名沒有發展起來，粵西依然沒有發展起來，最近在建的深茂鐵路仍然規劃在粵西南部沿海，重走海邊之路，而粵西北部縣市以及茂名轄下的化州、高州、信宜等地依然沒有迎來一寸東西走向的高速公路、鐵路、高鐵。茂名依然還是當年那個只發展海邊的茂名，粵西依然還是那個只重復扎堆規劃交通走海邊的粵西，粵西沒有變化，假設粵西的北部多一條途經廣州、肇慶、云浮、羅定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325國道，是否命運會不一樣？假設粵西的北部多一條途經廣州、肇慶、云浮、羅定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂鐵路和沈海高速，是否命運會不一樣？是誰拋棄了茂名和粵西？是規劃的不合理拋棄了粵西廣大人民。
如何改善，茂名南部沿海已有深茂高鐵在建，粵西國際機場座落在茂名和吳川交界邊上，那么，茂名當地政府更應該努力爭取把350時速的廣湛高鐵途經粵西北部的云浮、羅定、信宜、高州、化州、湛江方向作為當前要做的第一頭等大事。若廣湛高鐵一意孤行要重復走三茂鐵路的老路途經陽春進入茂名市區，妄想有意拋開茂名北部和包括云浮云安縣、羅定市等在內的粵西北部所有縣市的話，那么，茂名中北部的縣域將沒有一寸東西走向的鐵路，茂名的縣域經濟也永遠不可能趕得上佛山地區，廣東粵西北部地區仍然是全國交通最落后，發展最落后的地區之一。
