在國家提高了地鐵建設門檻后，惠州短期內是無法建設地鐵的，所以深圳到惠州的地鐵還要慢慢等待。深圳面積東西拉鋸比較長，發展也不均衡，導致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建，來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發展。
1、深圳到大亞地鐵還建嗎？
在國家提高了地鐵建設門檻后，惠州短期內是無法建設地鐵的，所以深圳到惠州的地鐵還要慢慢等待。建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上，目前，惠州在財政收入、地區生產總值這兩個指標均已達到國家規定的地鐵申報要求，但市區的常住人口這一個指標要求仍有差距，惠州目前市區人口250萬左右，距離300萬人的要求還相差50萬，而且這些年惠州市區人口增加緩慢，2016年凈增加1.95萬人，2017年凈增加0.2萬人。
2、深圳地鐵如此密集，為什么排不進全國前三？
來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發展，首先深圳面積2000平方公里不到，比北京上海廣州以及一些省會城市都小很多。其次深圳面積東西拉鋸比較長，發展也不均衡，導致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建，然后深圳地鐵規劃到2035年將會有33條地鐵線路，總里程也將達到1335公里，屆時密度會更大。
3、深圳107國道下面為什么不修建一條地鐵呢？
107國道修建地鐵是時間問題，隨著發展肯定會修建的！早期，107國道是公路性質，道路北邊是城市區域，而南邊就是填海區域！2000年后，隨著填海區域完成，寶安大道沿線的規劃成為特區外城市發展的重點區域！也就是如今的寶安中心區，寶安體育館附近，而當時我恰好生活和工作在寶安五區，見證這一區域的發展和房價的逐步走高！當時，以107國道為分界線，南側靠海為新城，北側為老城，當時固戍還是黃泥滿天飛，每天需要往返固戍，西鄉與南頭關口，這一區域，完全沒有地鐵！而深圳地鐵一號線，僅僅是在當年12月尾開通了羅湖深圳站至世界之窗一段！所以當時對于關內，尤其是羅湖，福田一帶人來說，寶安中心區是比較遠的，為了城市發展吸引更多人來寶安置業，所以地鐵一號線二期自然就配合城市發展修建在了寶安大道一線，直達機場！當然如今的寶安中心區人氣已經非常飽和，為了串連周邊的沙井，福永，松崗，規劃和修建了11號線，為了串聯西麗，龍華，石巖和深圳北站的聯系規劃了五號線！寶安如今107沿線實際是沒有地鐵站的，但是伴隨著107國道逐漸城市化，地鐵規劃會逐漸跟上，107國道這條，見證著寶安由鄉鎮發展為城市中心的主干道依然會是寶安發展的核心區域！。
