高速磁懸浮列車，高鐵和磁懸浮列車有什么區(qū)別不要復(fù)制簡要關(guān)鍵的回答

來源：整理時間：2022-09-21 21:53:02 編輯：長沙本地生活手機版

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1，高鐵和磁懸浮列車有什么區(qū)別不要復(fù)制簡要關(guān)鍵的回答
2，高速磁懸浮列車知識
3，高速磁懸浮列車
4，中國第一條高速磁懸浮鐵路叫什么名字
5，目前國內(nèi)那些城市有磁懸浮列車車速多少
6，磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別
7，現(xiàn)在的高速列車比如北京到天津的動車組是磁懸浮列車嗎
8，磁懸浮動車跟高鐵有什么區(qū)別

1，高鐵和磁懸浮列車有什么區(qū)別不要復(fù)制簡要關(guān)鍵的回答

高鐵是輪子在鐵軌上的，磁懸浮是懸在空中的

我們國家向著高鐵發(fā)展呢磁懸浮和并沒高鐵廣

高鐵和磁懸浮列車有什么區(qū)別不要復(fù)制簡要關(guān)鍵的回答

2，高速磁懸浮列車知識

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

高速磁懸浮列車知識

3，高速磁懸浮列車

相等不再（如果還有壓力，就不會產(chǎn)生磁懸浮列車無摩擦力的好處了）

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。

高速磁懸浮列車

4，中國第一條高速磁懸浮鐵路叫什么名字

你好。目前，我國只有一條磁懸浮線路。那就是上海的磁懸浮。起點站是軌道交通2號線、7號線龍陽路站，終點站是浦東國際機場。票價50元。希望我的回答能夠幫到你，感謝對射手座★※紫殤團隊的支持。

上海的磁懸浮鐵路

上海磁懸浮列車示范運營線（上海磁懸浮鐵路）

1長城

5，目前國內(nèi)那些城市有磁懸浮列車車速多少

中國只有上海有磁懸浮磁浮示范運營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場站。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘

只有上海有

磁懸浮列車速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達400-500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮可達500-600公里/小時。

6，磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別

磁懸浮列車具有快速阻力小、能耗低，噪音小、振動低，制動快、爬坡能力強，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護少等特點。磁懸浮與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)不能兼容，而高速輪軌則具備通用性、兼容性等特點,磁懸浮首先是造價過高，產(chǎn)出比過低。31公里長的上海磁懸浮線總投資近100億元。如果按照目前3億元／公里的造價計算，1300公里的京滬鐵路造價將高達4000億元，而采用l億元/公里的高速輪軌技術(shù)只需1300億元。其次，目前，我國尚未完全掌握磁懸浮核心技術(shù)，而國內(nèi)高速輪軌技術(shù)已日漸成熟，秦沈試驗線上國產(chǎn)“中華之星”的運行速度已超過320公里。

如果比較速度的話，肯定是磁懸浮。但成本比較的話，還是輪軌的成本低。技術(shù)成熟度比較的話，也是輪軌技術(shù)更成熟。

7，現(xiàn)在的高速列車比如北京到天津的動車組是磁懸浮列車嗎

最佳答案兩者不是一回事啊！中國目前只有上海有一條磁懸浮列車的線路，還很短，但這也是世界上第一條投入運行的磁懸浮線路。動車組還是輪軌技術(shù)方式的運行，與傳統(tǒng)的機車車輛運行方式是一樣的，動車組就是火車（機車車輛）的一種而已。動車組與其他輪軌技術(shù)運行的列車的不同之處是動車組是分散動力的，就是說通過接觸外部電源的動力，應(yīng)用兩個司機室的操控，每節(jié)（大部分）車廂都是有動力裝置的，一起運行，所以叫動車組。動車組還是在傳統(tǒng)的鐵軌上行駛。其他輪軌技術(shù)的列車都是靠有動力的電力機車或內(nèi)燃機車來牽引旅客車廂來運行的。而磁懸浮是靠電磁力運行的。磁懸浮軌道與傳統(tǒng)的鐵路軌道完全不同。中國近年是不會修磁懸浮了。成本太高，技術(shù)還不是很成熟，因為線路不是一樣的，軌道不能相連結(jié)，會產(chǎn)生大量的換乘問題，同時還要單獨建火車站。輪軌技術(shù)目前也是很成熟了，速度也很快哦。這也是京滬為什么不建磁懸浮的一些原因。

你好！不是，是普通的輪軌列車，目前國內(nèi)只有上海去往浦東機場的采用了磁懸浮。打字不易，采納哦！

不是

不是磁懸浮列車，是普通的輪軌列車，只不過采用了先進的技術(shù)，使得列車運轉(zhuǎn)速度較快而已。目前國內(nèi)只有上海去往浦東機場的采用了磁懸浮。

8，磁懸浮動車跟高鐵有什么區(qū)別

高鐵也是動車的一種。磁懸浮列車和動車的區(qū)別有：1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。2、分類不一樣：動車包括機車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。3、時間不一樣：動車單節(jié)機車（蒸汽機車）發(fā)明于1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。優(yōu)缺點：由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點，因此前景十分廣闊。常導(dǎo)磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車少耗電30%。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛簸大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。以上內(nèi)容參考：百度百科-磁懸浮列車

磁懸浮列車概述　　利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。　　中華6號懸磁浮列車　　上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁斥型”（簡稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“同性相斥”原理設(shè)計，是一種排斥力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產(chǎn)生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應(yīng)平衡的數(shù)據(jù)時，列車就會懸浮起來。　　動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。2011年9月25日起，火車票退票費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調(diào)為按5%計收。　　高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。　　高鐵也是動車的，叫高速動車組

磁懸浮列車：是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。動車：動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。高鐵：中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。在中國高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場到龍陽地鐵站。