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1，杭州地鐵19號線
2，上海19號線規劃
3，上海19號線規劃調整

1，杭州地鐵19號線

杭州地鐵19號線是一條橫貫全城的軌道大動脈。該地鐵連接了杭州西站、杭州東站、蕭山國際機場等大型交通樞紐，還串聯了文三路、沈塘橋和西湖文化廣場等主城區中心地帶。杭州地鐵19號線全長59.14千米，其中高架段12千米，地下段47.1千米；共設車站17座，其中高架站4座，地下站13座，列車采用4動2拖6節編組市域A型鼓型車。同時可與杭州地鐵既有線路中除8、16號線外的所有線路換乘。杭州地鐵19號線西起余杭區苕溪站，途經余杭區、西湖區、拱墅區、上城區、蕭山區，東至蕭山區永盛路站，途經杭州未來科技城、西溪濕地、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技園、空港新城等區域，連接了杭州西站、杭州東站、杭州蕭山國際機場以及空港新城等杭州最主要的對外交通樞紐。

杭州地鐵19號線

2，上海19號線規劃

法律分析：上海軌道交通19號線,即原9號線崇明段,一期(2020年前)自川橋路站至長興島,全長20.6公里,設7站,十二五期間規劃建造至十三五期間全面竣工通車。二期、遠期將延伸到崇明島、橫沙島,崇明縣三島將全通地鐵。目前,長興島以北和橫沙島段暫無規劃。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

上海19號線規劃

3，上海19號線規劃調整

19號線自虹建路~寶楊路站（南北走向線路），線路長44.5公里，設站32座，浦東段預設車站6座、徐匯閔行段預設車站3座、虹口段預設車站9座、寶山段預設車站6座。投資605.24億元，項目建設工期為6年。預設32座站點。寶楊路—鐵山路—吳淞科技園—玻璃博物館—江楊南路（換乘18號線）—一二八紀念路—臨汾路—廣粵路—廣靈四路—涼城路（換乘20號線）—虹口足球場（換乘3、8號線）—魯迅公園—海倫路（換乘4、10號線）—臨平路（換乘4號線）—提籃橋（換乘12號線）—浦東南路（換乘14號線）—商城路（換乘9號線）—濰坊新村—塘橋（換乘4號線）—南碼頭—白蓮涇—中華藝術宮（換乘8號線）—世博大道（換乘13號線）—后灘（換乘7號線）—德州路—東方體育中心（換乘6、8、11號線）—凌兆新村（換乘8、26號線）—三林南（換乘機場聯絡線）—徐浦大橋（換乘23號線）—景洪路（換乘15號線、機場聯絡線華涇站）—永聯村—虹建路（僅供參考，具體以最終公布施工方案為準)未來19號線建成，途徑閔行吳涇、徐匯華涇、浦東前灘、世博、塘橋、陸家嘴、虹口北外灘、瑞虹新城、虹口足球場、涼城、寶山淞南、吳淞等板塊，將為這些板塊帶來不同程度的利好。高境、吳淞、楊行板塊價值與日俱增如果說軌道交通19號線對外環以內的中心城區是錦上添花，那么對一直飽受對外交通不便困擾的寶山楊行、吳淞、高境等板塊就是雪中送炭。19號線將成為寶山高境腹地首條地鐵，19號線北段從寶山吳淞城市副中心寶楊路出發，也就是大家熟知的吳淞板塊，這里是寶山的政治、經濟、文化、金融中心，但相應的這里人口聚集，對交通的要求更高，面對如今1號線、3號線之擁堵，19號線就如同這兩支的增強版，貫穿腹地，減緩交通壓力。同時北楊路站，未來規劃為上海北站，就是大家常說的楊行樞紐，未來這里將是滬崇鐵路、寶嘉鐵路、江蘇沿江高鐵的始發站，未來寶山人民可借助19號線直達陸家嘴，這也意味著寶山吳淞板塊將成為未來上海又一大交通樞紐，板塊價值與日俱增。19號線南段預計規劃從東方體育中心建設，將前灘地區與奉賢地區打通，直達浦江鎮、南橋新城和奉賢海灣地區，這對于只有5號線的奉賢區域來說簡直是重大利好。19號線在景洪路之后轉向南邊，深入徐匯華涇板塊、閔行梅隴、吳涇板塊，讓這些板塊的軌交實現了從0到2、甚至3的飛躍（15、19、23號線）。值得一提的是匯聚了國家級科技園區，紫竹高新區等諸多高科技企業總部的吳涇板塊，目前這里的二手房房價約4.5萬元/平方米，19號線的到來必將進一步刺激該處樓市，將其推向下一個高潮。

上海19號線規劃調整