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本文目錄一覽

1，武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線
2，武漢1號線有哪些站點
3，武漢一號線是輕軌線還是地鐵線呢
4，武漢地鐵1號線跑全程需要多
5，請問武漢地鐵一號線途徑哪些站
6，武漢1號線是輕軌
7，誰能列舉出武漢市地鐵一號線各個站點
8，武漢軌道交通1號線的地鐵建設

1，武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線

樓主好，武漢地鐵1號線又叫軌道交通1號線，也叫輕軌1號線，于2004年開通運行，全程高架。武漢的第一條地下鐵路于2012年12月28日開通，命名為武漢軌道交通2號線。

武漢軌道交通一號線輕軌運行一號線

2，武漢1號線有哪些站點

謝謝你的關注武漢地鐵1號線途經站點共32站漢口北灄口新城滕子崗堤角新榮丹水池徐州新村二七路頭道街黃浦路三陽路大智路循禮門友誼路利濟北路崇仁路硚口路太平洋宗關漢西一路古田四路古田三路古田二路古田一路舵落口竹葉海額頭灣五環大道東吳大道碼頭潭公園

武漢1號線有哪些站點

3，武漢一號線是輕軌線還是地鐵線呢

1號線是輕軌，2、4號是地鐵。

武漢市目前的地鐵線路一般官方的說法是軌道交通，武漢軌道交通一號線基本是地上立交橋的軌道交通線路，民間說法一般是輕軌一號線。

武漢一號線是輕軌線還是地鐵線呢

4，武漢地鐵1號線跑全程需要多

全程開行56分鐘

武漢地鐵1號線延長線即漢口北延長線。該延長線起于堤角站，上跨張公堤，沿解放大道下延線北行，隨后線路向北延伸，先后跨過朱家河、三環線和漢北河，最終抵達位于漢口北大道北側的堤角站軌道交通1號線延長線: 堤角站--漢口北14分鐘（5.3公里）| 步行0米 | 2元

5，請問武漢地鐵一號線途徑哪些站

上海市地鐵一號線的站點分別是:富錦路友誼西路寶安公路共富新村呼蘭路通河新村共康路彭浦新村汶水路上海馬戲城延長路中山北路上海火車站漢中路新閘路人民廣場黃陂南路陜西南路常熟路衡山路徐家匯上海體育館漕寶路上海南站錦江樂園蓮花路外環路莘莊武漢一號線站點圖片如下：

武漢地鐵一號線途徑站如圖所示：

武漢地鐵一號線

6，武漢1號線是輕軌

武漢輕軌1號線。途經站點共25站早上6點到晚上10.30堤角新榮丹水池徐州新村二七路頭道街黃浦路三陽路大智路循禮門友誼路利濟北路崇仁路硚口路太平洋宗關漢西一路古田四路

2000年4月，鐵四院完成總體設計。同年12月，武漢輕軌一期工程開工，2004年7月28日建成投入使用。2007年6月25日，武漢輕軌二期工程開工建設，2010年7月28日建成并正式運營。

7，誰能列舉出武漢市地鐵一號線各個站點

地鐵一號線的站點名稱是：常青花園金銀潭金色雅園漢口火車站范湖青年路航空路中山公園江漢路積玉橋螃蟹甲小龜山洪山廣場中南路街道口廣埠屯虎泉楊家灣光谷廣場樓上的同志說的是輕軌的一號線哦··

投資約22億元，已開工建設，全部為高架線路，二期工程總投資約46億元人民幣，線路長10．23公里，線路長11．50公里，設車站6座，已通車運營，線路長7．14公里；東段黃浦路至堤角，計劃2009年完工；軌道交通1號線二期工程西段宗關至吳家山，設車站10座軌道交通1號線一期工程宗關至黃浦路，設車站10座

軌道交通1號線一期工程宗關至黃浦路，線路長10．23公里，全部為高架線路，設車站10座，投資約22億元，已通車運營；軌道交通1號線二期工程西段宗關至吳家山，線路長11．50公里，設車站10座；東段黃浦路至堤角，線路長7．14公里，設車站6座，二期工程總投資約46億元人民幣，已開工建設，計劃2009年完工。

8，武漢軌道交通1號線的地鐵建設

武漢軌道交通一號線列車使用了第三軌供電方式。第三軌又稱接觸軌（黃色軌道），帶有750伏的高壓電，特意采用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發生。列車一側裝有受流器，通過碳刷從接觸軌受流。一號線通車后，沿線居民將不會受到噪音影響。專家解釋，這是由于一號線沿途的軌道兩側設置了吸音隔聲屏，特別是在經過的居民區、醫院等路段，隔音屏最高達到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。同時，一號線全線采用彈性整體道床、無縫鋼軌，并減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。武漢軌道公司專家透露，武漢地鐵一號線有兩個獨立電站輸電，采用“雙回路”供電系統，即使遇到停電，也能保證其正常運營。其供電硬件采用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個獨立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個變電站可實現越區供電，如出現其中一個主變電站停電，系統將自動切換，由另一主變電站來擔負全線的供電任務。就算兩個主變電站同時停電，也不會導致輕軌“失控”。輕軌的指揮系統，如調度電話、通訊系統等在停電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。指揮中心可迅速下達指令，通知司機、車站執行緊急疏散預案。 ”有意思的是，一號線上還建有國內唯一的陸上軌交“彩虹橋”。這緣于一號線建設中的兩大難題：如何穿越長江二橋和江岸貨場鐵路上空？長江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號線、馬路三層的格局。江岸貨場仍在使用，一號線越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米，而武漢一號線橋梁平均跨長僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。武漢一號線還被行業內人士稱為最安全的重點建設工程。據市城建委安全站官員介紹，從2000年動工，到即將全線通車。該工程建設施工過程中，未發生過一例重大事故，創造了國內、省內重點工程安全施工的奇跡。

10年兩次“升級” 從觀光式運營到交通大動脈挑起大漢口東西兩端軌道交通1號線已經為市民服務整整10年了。自2004年以來，它從觀光式的公共交通方式成為沿長江和漢江邊生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量達28萬人次，大漢口地區的交通大動脈也從此打通，人員和經濟往來的“血液”流速加快。1號線改變了大漢口的城市格局，如今沿著這條軌道，沿線至少出現了5個繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。全國第7個有軌道交通的城市2004年07月28日上午9時，隨著首趟列車從宗關站啟動出發，武漢正式邁入了軌道交通時代。這趟列車沿解放大道東行至太平洋站，又經漢西路轉至京漢大道，沿京漢大道又行至黃浦路止，完成了全長10.234公里的首秀。列車途經10個車站，單向行完全程約17分鐘。當年的1號線曾被定位為觀光試運營，交通運輸功能并未完全激活，運行第一年只有7800余市民嘗了嘗鮮。然而，隨著1號線二期和三期（漢口北）工程相繼建成投入使用，東至黃陂，西達東西湖，大漢口地區出現了一條運行速度快，安全有保障的快速通道，與解放大道一起成為貫通東西的大動脈。1號線不同尋常的意義還在于，它使武漢繼北京、天津、香港、上海、臺北和廣州后，成為我國第7個擁有軌道交通的城市，凸顯了武漢建設國家中心城市的遠瞻性，也使得城市面貌更加現代。一線串連大漢口東西兩端2004年07月28日，宗關至黃浦路通車；2010年07月29日，東段東吳大道至宗關通車，西段黃浦路至堤角通車；2014年05月28日，堤角通至漢口北。歷經三期建設，輕軌一線貫穿東西湖、硚口、江漢、江岸、黃陂五區，整個大漢口沿長江、漢江一線串連起來。商圈與高樓沿線鋪開如今沿著1號線漫步，你會發現沿線地區高樓林立，成片成規模的大型社區拔地而起，城市面貌為之一變。這種物理性的城市格局變化帶來了化學反應。如今，1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武漢的第一家店也會開張，它也將緊緊依托1號線，竹葉海站將有專門的通道與宜家相連，新的商圈將呼之欲出。