下載使用“e巴士”，輸入上車及下車地址，系統就會自動推薦距離較近的定制巴士。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，只需要提前綁定好深圳通卡或者“深圳通 ”小程序即可預約出行，一人一座，一站到底，非常舒適。

1、在深圳乘坐e巴士方便嗎？

東部公交e巴士采用“互聯網 新能源 傳統公交”模式打造eBUS品質公交，不僅用起來方便，坐起來更舒服，滿足了市民多樣化的出行需求。用起來方便：假如要從深圳粵迪比亞迪到深圳恒泰昌比亞迪，傳統交通工具需要至少一個多小時，兩次換乘地鐵，推薦路線里還不包括騎共享單車耗費的體力，下載使用“e巴士”，輸入上車及下車地址，系統就會自動推薦距離較近的定制巴士。

只需要提前綁定好深圳通卡或者“深圳通 ”小程序即可預約出行，一人一座，一站到底，非常舒適，假如是目前沒有的線路，還可以自己定制，有需求的乘客累計到一定人數就會開通新的線路。車坐得舒服：東部公交e巴士采用比亞迪C9純電動客車，純電動零污染零排放，是綠色出行首選，比亞迪純電動大巴，目前已成功運營于全世界50多個國家和地區200多個城市，出行時順便乘坐這款上百萬元的豪華大巴亦是一種享受。

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司，

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右。由于這個區別，搶客現象非常嚴重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策，總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。