像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著。恕我少見識，經理級別的人月薪沒有15萬吧，謝邀請，普通工人在漂圳工作一年大概多少收入，有何依據。

1、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多。比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害，

2、畢業兩年，在深圳月薪多少才算正常呢？

作為改革開放的前沿地，也是中國發展最快的城市，沒有之一，是中國四大一線城市之一，廣東省省轄市、計劃單列市、副省級市、國家區域中心城市、超大城市，國務院定位的全國經濟中心城市和國際化城市、國家創新型城市、國際科技產業創新中心、全球海洋中心城市、國際性綜合交通樞紐，中國三大全國性金融中心之一。在這樣的前提的下，我不明白題主是學什么專業的，但是至少在這樣的城市生活成本自然不低，如果沒有房子，一個月吃喝拉撒睡至少在5000元左右，

根據深圳市人力資源和社會保障局發布的《深圳市2018年人力資源市場工資指導價位》，總體來看，2018年深圳市平均薪資指導價位為6413元/月，以下為行業平均薪資：以下是學歷平均薪資：所以按照題主的意思，如果是本科畢業兩年，依照以上數據，那么平均薪資應該在12000左右為宜，否則生活在這個大城市將會很累。

3、深圳真實的平均工資是多少？

首先這個問題問的比較籠統，其實一個地區的工資水平對個人來說關注的只是某個行業的工資會比較有意義，因為地區總的平均工資會被嚴重平均，那么下面就來說說我了解的深圳一些行業的工資水平。首先分體制內和體制外，體制內公務員，事業單位，國有企業這類就是我們說的金飯碗，銀飯碗，鐵飯碗，這類人群的工資收入發到手的賬面工資平均在10000左右，低的在8000左右（一般是國企新入職的普通崗位較多），高的在20000 （一般是領導高管，核心技術人員等）。