在今明兩年深圳也預計將會新開通7條地鐵線路，進一步完善深圳的地鐵系統網絡。深圳地鐵三期工程建設已經接近尾聲，備受關注的5號線二期工程和9號線二期工程都將在年內開通運營；預計到2020年，深圳地鐵三期工程將全部通車，地鐵線路即將達到12條，運營線路總里程將突破411公里。

1、今明兩年，深圳還將開通7條地鐵線,你怎么看？

深圳的地鐵系統，早在2004年12月的時候，深圳地鐵一期工程就已經建成通車，也是中國大陸地區繼北上廣和天津以外第5個擁有地鐵系統的城市，2011年6月地鐵2期5條線路全面開通，深圳形成總長178公里，覆蓋深圳市主要發展軸的城市軌道交通運營網絡，日均客流量可達284.04萬人次，最高客運量達到394.34人次。

而在今明兩年深圳也預計將會新開通7條地鐵線路，進一步完善深圳的地鐵系統網絡，據悉深圳將加快新路線的建設與運營，在2018年和2019年兩年開通7條新的地鐵線路，進一步改善旅客的乘車體驗，以及乘車時出現的秩序問題，在安檢服務方面也將會出現一定規定的流程。其中2019年年底前開通5號線南延、9號線西延線，2020年年中將開通6號線與10號線，2020年底將開通3號線南延、2號線東延、8號線一期，以及4號線北延，

2、深圳4條地鐵線路，將迎來“無人駕駛”,你怎么看？

現在隨著科技的發展，人們越來越追求便利。而前段時間我們一直在說的無人駕駛汽車也是在研發當中了，但是無人駕駛汽車在安全性和穩定性方面還是有待考察和研究的。因為畢竟機器不是人腦，它對路面上的一些復雜狀況沒有辦法在第一時間作出反應，也可能會存在機器延時的情況，可能系統會出現錯誤。而小編認為，但是人們是不會允許這種錯誤發生的，因此在安全方面還是有待研究的。

那么說到無人駕駛汽車，我們就來講一下無人駕駛地鐵了，無人駕駛地鐵在深圳首先進行測試當中，在凌晨的時候列車會駛出，從早上6:00開始就迎來第一批乘客，到晚上之后就會自動返回停車場。而深圳地鐵4期工程新建的路線也將采用全自動無人駕駛的模式，而小編認為，無人駕駛地鐵肯定是科技進步的一種方向的。而最近記者在無人駕駛列控系統工程技術研究中心當中也說明了自主研發的一個結合系統，

也是證明了這個方案的可行性。我們可以看到無人駕駛內控里面的調度臺都是有人在控制當中的，而小編認為，實際上深圳作為一線城市，現在發展也是非?？斓?，在地鐵3期工程建設上面已經是準備結束了。而現在大家關注的5號線2期工程跟9號線2期工程，也是在慢慢的開展當中，預計到2020年就會全部通車。那么究竟這一系列是怎么操作的呢？上面我們說到的凌晨的時候，列車就會自動初始車輛到迎來首批的乘客，之后在一天結束工作之后會自動返回停車場，

并且在結束一天的行駛之后，會自動上傳數據到平臺上面進行檢測。而小編認為，現在就是可以實現一個全自動運行，還可以實現列車跟站臺調度中心的快速連接。一方面提高了地鐵運行的效率，而且安全方面也有了保證，從記者得知，地鐵是從休眠開始到喚醒，接著就到出入庫的一個狀況，接著在后面發車。小編認為，一系列都是全自動操作的，根本就不用人工來干預，這也是提高了非常多的效率，

而且對于一些經常出現的情況，也是作出了一系列的反應。小編舉個例子，比如在無人值守的情況下，地鐵列車到站這些都是全自動的，不用任何人參與，而且，假如在車門或者屏蔽門監測到異物的時候，系統會第一時間就將這些信息發送給車站的一個調度員，并且會通過攝像頭來進行一個識別，還有定位。這樣就會準確的解除這個故障，保證列車繼續行駛，

而且我們都知道地鐵里面一般會出現客流量比較多的時候，那遇到這種情況的時候，一般是通過攝像頭在地鐵里面對車站和列車客流進行一個數量分析，還有統計。之后系統會自動的觸發一個預警，告訴調度員大客流的一個情況，然后乘客將會在第一時間內接受一個預警信息的處理，那工作人員也跟我們說到，假如工作人員看到一個信息之后，趕到現場處理，但是并不明白原因和故障情況下，也是會一條條進行維護的。