從廣州南站到貴陽沿途經過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次。廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車，終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。
1、時速350公里！南寧到廣州的第二條高鐵，北海到廣州僅需2.5小時,你怎么看？
廣東是中國最發達地區，而廣西經濟遠遠趕不上廣東，未來也許不會趕上廣東不過廣西很有可能會趕超遼寧安徽等省份經濟會更上更大的臺階，廣西地理位置優越是中國對東盟的前沿陣地，國家支持廣西至少建設一個超大城市具有國際性示范城市，而且不久前國家已批準廣西建設自由貿易區，可想而知發展潛力巨大，廣西的自由貿易區有著與別的自由貿易區不同的特殊性，廣西的自由貿易區不能與別的自貿區相提并論，所以發展潛力巨大不用質疑，廣西目前大力搞基建是高瞻遠矚是經濟動力的前奏！未來廣西廣東將實現高鐵公交化實現對接粵港澳大灣區，廣西南向東融西合北聯全方位開放新格局商機無限！。
2、為什么廣州南站到南寧的車次比到貴陽的多？
廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車？這得從廣州南站到南寧和廣州南站到貴陽都途徑哪里，沿途有沒有風景區，有風景區的話，人就會相對要多，還有貴陽和南寧哪個要發達些，相對較發達的地方去打工的人也會相應增加。還有城市人口總數，人口總數多的自然出行人就要多，這一切都決定了車次也會相應增加，下面就來分析下，
首先說說貴陽，貴陽城市本身人口沒有南寧市多。南寧人口大約七百多萬，而貴陽城市人口是四百多萬，相差接近一倍，所以外出打工的人自然就會少。自然就會減少車次，還有貴陽相對沒有南寧發達，加上周邊環境，所以居民做車的會少些，騎摩托車出行會比較方便，也比較多。從廣州南站到貴陽沿途經過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次，
再說說南寧，南寧除了城市人口多之外，它還是中轉站。因為廣州是發達的城市，也是旅游城市，居民去周邊城市旅游和去東南亞旅游的都比較多，也有的去廣州旅游的游客，也順便去東南亞旅游，這些都要經過南寧轉車，最終導致去南寧的人口增加，所以不難想象增加車次也是理所當然的事，終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。
