感謝邀請(qǐng)，需求不同，定位不同，自南陽(yáng)高鐵站和襄陽(yáng)高鐵的規(guī)模也就不一樣。襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。
1、滬康高鐵走襄陽(yáng)還是南陽(yáng)？
滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)開(kāi)建。至于走勢(shì)的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對(duì)其的關(guān)注度較高，尤其是信陽(yáng)，滬康高鐵開(kāi)工條件其實(shí)并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。
結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽(yáng)之間存在共識(shí)，當(dāng)時(shí)提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價(jià)值的一條快速通道。因?yàn)楹戏市藿ㄖ料尻?yáng)的高鐵后，可以對(duì)接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面，這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)分析，修建高鐵是需要各自省份出錢(qián)的，國(guó)家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費(fèi)用也就十之一二，這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個(gè)備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。
鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)運(yùn)籌這條路線，如果走南陽(yáng)，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬拢切枰详?yáng)拉攏信陽(yáng)、一同向省里爭(zhēng)取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽(yáng)方案，湖北省肯定會(huì)大力支持，先不說(shuō)襄陽(yáng)在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來(lái)講，合肥至襄陽(yáng)路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽(yáng)方案的一半，這是一大優(yōu)勢(shì)！。
2、呼南高鐵南陽(yáng)到襄陽(yáng)段是另建線路，還是與鄭萬(wàn)高鐵共用路線？
呼南高鐵是我國(guó)鐵路規(guī)劃網(wǎng)中第一條由內(nèi)蒙古到廣西的高速鐵路，途徑兩區(qū)四省，分別是內(nèi)蒙古區(qū)、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區(qū)。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規(guī)劃層面，最終路線還沒(méi)有確定，但是可以確定的是，該線路將穿越六個(gè)省區(qū)，以及四個(gè)省會(huì)級(jí)城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據(jù)相關(guān)資料整理發(fā)現(xiàn)，呼南高鐵必經(jīng)地包含長(zhǎng)治、襄陽(yáng)、永州、桂林等城市，
呼南高鐵走向探討圖。有關(guān)專家學(xué)者指出，呼南高鐵名稱的來(lái)歷是因?yàn)槠鹗键c(diǎn)和終到城市的首字，這是采用國(guó)內(nèi)通用取名規(guī)則，南陽(yáng)至襄陽(yáng)段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢(qián)。因?yàn)槟详?yáng)、襄陽(yáng)兩座城市正在加快建設(shè)鄭萬(wàn)高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽(yáng)、襄陽(yáng)等地到達(dá)重慶的高速鐵路，而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構(gòu)成一條互補(bǔ)型多用途路線。
3、呼南高鐵過(guò)境洛陽(yáng)、襄陽(yáng)、南陽(yáng)，那么南陽(yáng)真的就會(huì)成為高鐵樞紐中心嗎？
南陽(yáng)就一條高鐵通過(guò)，即鄭萬(wàn)高鐵！呼南南鐵在鄭州經(jīng)南陽(yáng)至襄陽(yáng)段，與鄭萬(wàn)高鐵是完全重合的！什么呼南高鐵經(jīng)洛陽(yáng)的方案，純?yōu)橄钩÷尻?yáng)能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)鄭州？呼南高鐵經(jīng)鄭州是國(guó)家規(guī)劃確定并經(jīng)河南省認(rèn)可的，洛陽(yáng)也能推翻？至于網(wǎng)上流轉(zhuǎn)的西合高鐵并經(jīng)南陽(yáng)的方案，更叫天方夜譚！連西武高鐵因客流不足，國(guó)家原來(lái)也是不同意建的，因湖北絕對(duì)地方自籌主導(dǎo)修建武十段高鐵，才得以擠進(jìn)國(guó)家新修訂的規(guī)劃，
4、鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)到襄陽(yáng)中間硬是拐了個(gè)彎，繞道到了鄭州，這是為什么？
感謝邀請(qǐng)，我想提問(wèn)者說(shuō)的應(yīng)該是鄧州吧，這個(gè)彎確實(shí)拐的非常明顯。首先從地圖上看，鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)到襄陽(yáng)段拐了一個(gè)明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過(guò)，對(duì)于高鐵的修建而言顯然是要增加造價(jià)的，但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運(yùn)，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過(guò)的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠(yuǎn)，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達(dá)178萬(wàn)，新野人口80多萬(wàn)，加起來(lái)就是260多萬(wàn)人，相當(dāng)于一個(gè)小市的總?cè)丝凇?/p>
