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1，剎車蹄剎車片和剎車鼓三者的區別
2，剎車鼓是什么剎車鼓有什么特點
3，汽車制動鼓在哪
4，輪轂與制動鼓的區別
5，汽車上的制動鼓是什么意思什么東西是不是就是所謂的鍋子啊
6，制動鼓的材料是什么

1，剎車蹄剎車片和剎車鼓三者的區別

剎車蹄是給剎車盤/鼓制造壓力和摩擦力的耗材，剎車片亦是如此。剎車鼓，也叫制動鼓，是剎車蹄摩擦的東西。他們的區別嘛~前兩者區別不大，現在都統稱制動蹄片了，非要說區別就是一個是制動碟用的，一個是制動鼓用的。最后一個和前兩者的關系是摩擦與被摩擦的關系。

剎車蹄剎車片和剎車鼓三者的區別

2，剎車鼓是什么剎車鼓有什么特點

汽車的剎車系統分兩種一種是剎車盤一種是剎車鼓一般小車也就是轎車之流的剎車系統是盤剎的像卡車啦公交車啦之類的就是鼓剎的了現在我主要說說剎車鼓其實剎車鼓就想一個套在輪轂上的金屬鼓或者可以理解為一個小桶而桶底就是在剎車的時候磨汽車的輪轂來使車停下的當然相比盤剎來講鼓剎靈敏度差了點但是非常的耐用

剎車鼓是什么剎車鼓有什么特點

3，汽車制動鼓在哪

制動鼓就是輪胎的內側、的靠車底盤的那一邊，有的車可以透過輪胎的鋼圈看的到，但有的鋼圈是實心的，要拆下輪胎就看的很清楚。應該來說輪胎就是用螺絲固定在“制動鼓”上的。但是有一點，現在的車大部分的制動系統都是前盤后鼓的，也有的叫前碟后鼓，你要看，看后輪就看的很明白的。

搜一下：汽車制動鼓在哪

汽車制動鼓在哪

4，輪轂與制動鼓的區別

1、性質不同：輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分。制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外。2、裝置不同：汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。輪輞與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。3、組成不同：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。制動鼓由高強度灰鑄鐵或含有Cr的合金鑄鐵整體鑄成。擴展資料：注意事項：1、當輪轂溫度較高時，應讓其自然冷卻后再進行清潔，千萬不能用冷水來清洗;否則，會使鋁合金輪轂受損，甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外在高溫時用清潔劑清潔鋁臺金輪轂，會使輪轂表面發生化學反應，失去光澤，影響美觀。2、當輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。3、若發現輪轂上有較深的傷痕，而且一定要觀察金屬面是否露出，如果看不見金屬面就不會生銹，可以專心地涂上修飾漆。用筆尖一點一點地點上去，然后等漆完全干燥。如果發現露出金屬了，那最好更換。參考資料來源：百度百科-制動鼓參考資料來源：百度百科-輪轂

輪轂就是套在輪胎里面的鋼圈，制動轂嘛，就是當你把輪子拆下來所看到的，剛才還與輪轂緊密貼在一塊的，那個表面豎著幾個螺栓的東東。現在很多車都不用轂式剎車而改為盤式剎車了，如果是盤式剎車，你拆下車輪后將看不到制動轂，而是能看到一個被磨得如同鏡子一般的剎車盤。

大家說的輪轂就是指輪胎的支撐物，市面上的大部分為鐵轂，鋼轂，鋁合金輪轂這一說你就明白了吧且制動轂就是說他是跟剎車系統緊切相切的東西，無論是碟剎還是轂剎，哎，換句話說是掐住它們讓汽車減速。我回你能分清了吧

輪轂是輪子。。。制動鼓是剎車

輪轂就是車輪用的材料，一般有鋼輪轂和鋁合金輪轂，圖1。制動鼓是剎車系統的一個主要配件。

5，汽車上的制動鼓是什么意思什么東西是不是就是所謂的鍋子啊

這就是制動鼓，又稱剎車鼓，是鼓式剎車的一種，與剎車片摩擦使車輪轉速減慢至停車。

不是的只有兩種,碟剎和鼓剎盤式制動器現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處于高溫狀態，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向

制動鼓就是汽車輪胎里的制動時剎車片貼在這上面使得車輪因為摩擦力逐漸減速

6，制動鼓的材料是什么

制動鼓：制動鼓應當有足夠的強度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應當有較高的摩擦因數。制動鼓有鑄造的和組合式兩種。鑄造制動鼓多選用灰鑄鐵，具有機械加工容易、耐磨、熱容量大等優點。為防止制動鼓工作時受載變形，常在制動鼓的外圓周部分鑄有肋，用來加強剛度和增加散熱效果。精確計算制動鼓壁厚既復雜又困難，所以常根據經驗選取。轎車制動鼓壁厚取為7—12mm，貨車取為13—18mm。組合式制動鼓的圓柱部分可以用鑄鐵鑄出，腹板部分用鋼板沖壓成型；也可以在鋼板沖壓的制動鼓內側，鑲裝用離心澆鑄的合金鑄鐵件，組合構成制動鼓；或者主體用鋁合金鑄成，內鑲一層珠光體組成的灰鑄鐵作為工作面。組合式制動鼓的共同特點是質量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數

、一般制動系的基本結構·主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。·制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。2、制動工作原理制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。1)制動系不工作時·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉2)制動時·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力3）解除制動·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。3、制動主缸的結構及工作過程·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。（1）單腔式制動主缸1)制動系不工作時·不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間2)制動時·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動3）解除制動·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除（2）雙腔式制動主缸1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）·主缸有兩腔·第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。2）工作原理·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。4、制動輪缸的結構及工作過程·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。1）結構·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。2）工作過程·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠