途經(jīng)南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現(xiàn)在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實(shí)際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經(jīng)形成，只是還沒有開通南陽東站始發(fā)或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發(fā)高鐵車次的條件，但是現(xiàn)在從南陽東站出發(fā)往南最遠(yuǎn)只能到漢口站。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對其的關(guān)注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實(shí)并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當(dāng)時(shí)提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價(jià)值的一條快速通道。因?yàn)楹戏市藿ㄖ料尻柕母哞F后，可以對接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面，這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費(fèi)用也就十之一二，這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個(gè)備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來運(yùn)籌這條路線，如果走南陽，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬拢切枰详柪瓟n信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會(huì)大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優(yōu)勢！。

2、為啥不開通南陽到廣州高鐵？

南陽雖然已經(jīng)開通了高鐵，但是卻還沒有到廣州的高鐵，不僅到廣州沒有，甚至到整個(gè)京廣高鐵武漢以南地區(qū)都沒有高鐵直達(dá)，目前南陽高鐵的通達(dá)范圍主要還是以河南省內(nèi)以及北方地區(qū)的城市為主，往南的高鐵車次特別少，南陽作為人口大市以及勞務(wù)輸出大市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)是南陽人的主要輸出目的地之一，但是高鐵開通后卻無法實(shí)現(xiàn)和珠三角地區(qū)的城市直達(dá)，這對南陽人來說比較不方便，只能選擇在附近城市的高鐵站轉(zhuǎn)車。

目前途經(jīng)南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現(xiàn)在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實(shí)際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經(jīng)形成，只是還沒有開通南陽東站始發(fā)或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發(fā)高鐵車次的條件，但是現(xiàn)在從南陽東站出發(fā)往南最遠(yuǎn)只能到漢口站，

所以想要從南陽坐高鐵到廣州，必須在中途到其他城市中轉(zhuǎn)，距離南陽東站最近且滿足換乘條件的高鐵站就是襄陽東站，兩站之間相距僅124公里，最快只需要三十多分鐘就能到達(dá)，目前襄陽東站到廣州共有兩趟直達(dá)的高鐵車次，滿足換乘時(shí)間的只有發(fā)車更晚的這趟車次，十堰東站開往深圳北站的G1042次，13點(diǎn)34分從襄陽東站發(fā)出，運(yùn)行6小時(shí)46分鐘后，20點(diǎn)20分到達(dá)廣州南站。

3、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個(gè)彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應(yīng)該是鄧州吧，這個(gè)彎確實(shí)拐的非常明顯，首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個(gè)明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價(jià)的。但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運(yùn)，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠(yuǎn)，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達(dá)178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當(dāng)于一個(gè)小市的總?cè)丝凇?/p>

所以即便現(xiàn)在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會(huì)增加造價(jià)，但建成后第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會(huì)效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，總之，我認(rèn)為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬高鐵盡早建成，惠及沿線居民。我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問答，喜歡請加關(guān)注，歡迎評論點(diǎn)贊，謝謝！。