有一點，僑資對汕頭投資不少的，只是很多人老愛拿汕頭去和珠三比，就汕頭利用僑資的數量和體量，應該會比同為僑鄉的江門多的。我的觀點是，如果優先發展粵東，三市資源整合是一定的，畢竟汕頭不像湛江有那么大的地方，土地少，區域偏僻的汕頭已然沒有大發展的可能，數據再好看也和周邊較好的城市也不是一個量級的競爭。
實話說，潮汕三市協同發展，向著以汕頭為主、潮州和揭陽為次的同城化方向發展會非常有前景，能夠有效地統一規劃，整合資源。不像粵西只能湛江和茂名同城發展，而且整合還比較難，可惜的是，潮汕三市到現在并沒有什么大的動作，可能還要往后推。潮汕三市整合資源十分重要，三市各自的面積都太小了，獨自發展會慢很多，而且上限比較明顯，畢竟基本上不可能如同北京上海那樣有諸多優勢而利用比較小的土地發展起來，
三市加起來的話面積和湛江差不多（這個我沒有具體比較過，不過看起來是差不多的)，gdp是湛江的兩倍，前景很可觀。所以我的觀點是，如果優先發展粵東，三市資源整合是一定的，畢竟汕頭不像湛江有那么大的地方，不像粵西這邊，資源優先提供給湛江都沒問題，因為湛江有足夠的地方鋪設產業鏈，就像中科煉化、巴斯夫，這些帶動的產業鏈湛江完全能夠吃得下。
省政府給粵東粵西的項目只能是大型工業項目，像類似格力、華為所在的這些高科技產業省政府不會給的，也給不了，人家也不愿來，而這些大型工業項目帶來的產業鏈要有足夠的土地，其他資源如實驗室、醫院、大學等都是次要，對城市發展帶動相對來說是有限的，遠不如工業項目的帶動作用。所有基礎設施粵西都比粵東慢好多年，有的甚至十幾年，比如高速，動車，高鐵，跨海大橋，跨海隧道，機場！潮汕地區交通現在已經很完善了，高速已經形成小環線了，
還有一點，僑資對汕頭投資不少的，只是很多人老愛拿汕頭去和珠三比，就汕頭利用僑資的數量和體量，應該會比同為僑鄉的江門多的。汕頭的電廠，碼頭，海灣大僑，樓旁，學校僑資背景的大把，工廠也不再少數，都在補短板，粵西現在連高鐵都沒有，粵東和粵北這方面都比粵西好?；浳鞯脑捒凑拷耍ɑ浳鞯暮芏嗤顿Y都投給湛江了），湛江未來會有五條高鐵，高速也不差，玉湛高速今年通車，南寧到湛江的高速預計明年開工（有的說是今年會開工，雖然這個可能性不大），湛江國際機場22年完工，港口40萬噸那個好像是24完工（這個不太記得了），
相比之下廣佛，深莞各自都市圈占比接近七成。珠中江三市里本來就是珠海經濟最好，gdp最高，醫療教育交通更是如此。省對汕頭的期望比對湛江的期望高，但省在投入上湛江比汕頭高，汕頭—深圳，湛江—廣州，基本上兩個核心廣深分了兩個副中心。汕頭的優勢：汕頭靠近福建、廈門（也是劣勢容易人才流失吧）甚至之后的臺灣（汕頭發展的好隱性能提高的機會）珠海也是核心城市了，但七普數據珠海只有244萬，整個西岸都市圈卻有1426萬人，小馬拉大車(圈內第二高的中山人均GDP還不如全國平均)，這個核心可能有心無力，
2、汕頭和深圳同為對外開放的主要城市，哪個經濟發展更好？
承認汕頭乃至潮汕三市的區域劣勢最重要。改革開放初期，汕頭以大量的華僑成為特區，在進行市場經濟改良的原始積累過程中，曾經是廣東的經濟大市，可是后來昏招頻出，加上被整頓稅收，打擊走私等方面成了出頭鳥，導致經濟一蹶不振。這一點無論是深圳，珠海還是其它較早開放的城市都或多或少存在這些情況，只不過沒有上升到地方誠信方面而已，
之后，大量潮人離開，潮汕地區自古就地少人多，早就有出在謀生的先例，其實就是一種趨利避害，這也是潮人的文化特質。再后來，主政者的頻繁更迭使得汕頭一直沒有明確的發展方向，深圳等其他城市完成原始積累，加之區域優勢走上發展快車道，如今，格局已定，土地少，區域偏僻的汕頭已然沒有大發展的可能，數據再好看也和周邊較好的城市也不是一個量級的競爭。
