武漢已經建設了十座長江大橋，從原長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。楊泗港長江大橋的位置曾規劃為隧道形式，最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設計浮出水面，先來看看中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹。
1、武漢楊泗港長江大橋正式通車，系世界跨度最大雙層懸索橋,你怎么看？
謝謝邀請。武漢好樣的，再次印證了中國是基建狂魔之稱是名不虛傳的，先來看看中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹:該橋跨江段長2.2公里，采用雙層公路懸索橋結構，上下兩層均按照雙向6車道布置，是長江上第一座雙層公路大橋。再來看看中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華是如何總結在建設過程中創下的多項紀錄：大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻，平面面積相當于16個籃球場，為世界最大；大橋主纜拉力大，兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸，吊索設計拉力達500噸，均為世界最大等，
2、武漢跨入十橋過大江時代，楊泗港大橋正式通車,你怎么看？
武漢已經建設了十座長江大橋，從原長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。“如此高的密度，已形成橋群景觀，楊泗港長江大橋的位置曾規劃為隧道形式：原來這段區域已規劃包括鸚鵡洲長江大橋在內的3座長江大橋，如再建設大橋恐將影響航道和水上運輸，造成水上“堵船”。
最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設計浮出水面，這個最終方案的出爐，也正是說明了隨著近年來中國橋梁材料及制造等產業的發展，使二十年前國內不能自主完成的特大型橋梁成為現實。楊泗港長江大橋建設所用高強度鋼絲和橋梁鋼材將依靠國內企業自主生產，不再依賴進口，目前，過江橋梁通道建設帶來的效果已經顯現。
