但是現(xiàn)代的太陽(yáng)能飛機(jī)可以克服這個(gè)弱點(diǎn)，基本上隨時(shí)都能飛,但是這個(gè)太陽(yáng)能飛機(jī)的飛行速度并不快,太陽(yáng)能飛機(jī)的翅膀很大，上面布滿了太陽(yáng)能的電池,太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,太陽(yáng)能飛機(jī)是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳將飛機(jī)向前拉。

據(jù)報(bào)道飛機(jī)全身有17000多個(gè)太陽(yáng)能面板，分布在機(jī)翼、機(jī)身和尾部。電能儲(chǔ)存在四塊鋰聚合物電池中，重633kg，占整個(gè)電池重量的四分之一飛機(jī)。這套系統(tǒng)可以保證飛機(jī)在8500米高空飛行。但是這個(gè)太陽(yáng)能 飛機(jī)的飛行速度并不快。它的最高速度大約是每小時(shí)140公里。飛行員布爾施·伯格預(yù)計(jì)用12個(gè)小時(shí)完成環(huán)球旅行的第一站——從阿布扎比到阿曼的馬斯喀特。商業(yè)客機(jī)完成同樣的旅程只需要一個(gè)小時(shí)。因?yàn)殡姵刂兀瑳](méi)有燃料，所以飛不快。

太陽(yáng)能飛機(jī)是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳將飛機(jī)向前拉。當(dāng)飛機(jī)的前進(jìn)速度達(dá)到一定程度時(shí)，飛機(jī)機(jī)翼上下表面的空氣速度不一致，導(dǎo)致壓差不一致。具體來(lái)說(shuō)，上表面快，壓力低，下表面慢，壓力高，上下表面壓差乘以機(jī)翼面積就是升力。飛機(jī)它乘電梯飛行。飛機(jī)帶螺旋槳的飛行速度一般只有500km/h左右，主要受螺旋槳直徑和速度的限制，限制條件是螺旋槳葉尖速度不能超過(guò)超音速。

A飛機(jī)using太陽(yáng)能batteries由日本和美國(guó)共同研制成功。它的主翼、機(jī)身和尾部都裝有無(wú)定形太陽(yáng)能電池，這些太陽(yáng)能電池提供飛行動(dòng)力。飛機(jī)續(xù)航能力1500公里，時(shí)速64公里。這個(gè)飛機(jī)是螺旋槳滑翔機(jī)，總重90kg。它的機(jī)身由碳纖維制成，長(zhǎng)7m，主翼17.5m。

太陽(yáng)能是一種新型無(wú)污染能源，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。太陽(yáng)能已應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，早在70年代末，太陽(yáng)能 飛機(jī)就問(wèn)世了，所以人們對(duì)它并不陌生。起初太陽(yáng)能 飛機(jī)只能在晴天飛行，但到了雨天或夜晚，就只能“仰望天空，嘆息”了，但是現(xiàn)代的太陽(yáng)能 飛機(jī)可以克服這個(gè)弱點(diǎn)，基本上隨時(shí)都能飛。太陽(yáng)能 飛機(jī)的翅膀很大，上面布滿了太陽(yáng)能的電池，太陽(yáng)能電池將太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。