要需要有人工的開支，造成小黃車公司進一步的這種財務壓力。從時間節點上來看，不是武漢沒有很多大的互聯網公司，而是放眼全國的互聯網公司做到佼佼者的也屈指可數，早期的互聯網公司，小黃車已經破產，然后退押金都排到幾萬人之后去了，把小黃車進行改造，然后送給孩子們，也許產生不了經濟利益，但是其收益將會很大。

1、對于“ofo小黃車”這家公司，你有什么看法？

對于ofo小黃車這家公司，我只能說，它成功是因為它注重發展的速度，它陷入目前的窘境也是因為它太注重發展的速度了。我第一次知道ofo這家公司時，對這家公司的起名真是覺得太驚艷了，ofo三個字母放在一起，看起來就像是一個自行車，一眼就知道它是個做自行車相關的公司，當然后來知道它是做共享單車的，某種程度來說，是ofo和摩拜定義了共享經濟這個全新的概念。

在ofo和摩拜燒錢拼市場份額的時候，當時我就已經預感到了ofo的失敗，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸載了ofo的app，因為我當時找ofo的單車，十有八九是壞的，唯一的一個好的，還被人上了私鎖，變成了個人的單車。當時為了拼市場和投放，ofo的單車質量大多有問題，而且它還默許自家單車變成私人單車，用這種方式來制造傳播效果，這一系列行為，短期固然能實現增長，但長期來看，會造成大量的運營成本和浪費，無疑是一種短視行為，

2、武漢20萬輛小黃車“失聯”：大多被占用或破壞，希望盡快找回,你怎么看？

這個問題非常好，我來回答一下。西方世界有一句話叫上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂，但是同樣的這句話用在中國的共享單車行業上，簡直再恰當不過了。我們可以回顧一下，短短的兩三年之間，中國的共享單車，曾經瘋狂到什么樣子，如今又衰落的什么樣子，在共享單車最瘋狂的時候，ofo曾經雄心壯志要稱霸中國市場，甚至一度將市場做到海外，那個時候恨不得中國13億人，人手一輛。

從15年開始瘋狂興趣的瘋狂單車，到現在基本上走到了博弈的尾聲，曾經的ofo摩拜哈羅單車，三強鼎立的局面，如今隨著ofo的逐漸衰敗也漸漸走向了最終的結局。目前武漢市有大約20萬輛單車處于無法聯系的狀態，部分被居民搬到自己家里，還有的被撬掉了鎖，被下掉了座子，被鋸掉了車把，被涂黑的二維碼，然后湖里，各種臭水溝里扔了估計還有上萬輛，

1,資本逐利的本性，最終毀了共享單車。曾經瘋狂的ofo，曾經共享單車市場的第1把交椅，落到今天這部田地不是沒有原因，共享單車在成立之初的確是解決了我們普通人出行最后1公里的問題，但是你知道的，中國資本逐利的本性在共享單車這一個行業暴露無遺。自共享單車在16年集中大爆發以來，光武漢市這一個市場就云集了大概4~5個共享單車品牌，其中以摩拜，小黃車，哈嘍單車等等為主，

但是隨著市場的競爭及淘汰，現在活下來的基本上以摩拜為主，然后就是哈樓單車，小黃車已經基本上看不到多少人騎了。曾經資本大量補貼的燒錢模式，在經過三年的市場絞殺后已經難以為繼，因為生產一輛新自行車的代價是巨大的，單純依靠器型費用不足以支撐巨大的運營成本，哪怕你把1公里漲了5塊錢也無濟于事，第二，以ofo為例的共享單車已逐漸成為城市管理的頑疾和腸梗阻，必須要進行清。

共享單車方便，隨手可以騎，隨地可以停，我們經常走在路上就可以看到，無論是在偏僻小巷，還是在鬧市街區，都堆滿了雜亂無章的共享單車。例如在漢口的同濟醫院門口以及其他一些商場的門口，共享單車極大的占據了人行橫道，并且讓城市管理變得更加的困難，漸漸的我們就會發現共享單車所帶來的交通便利，已經逐步退化，而他帶來的城市管理壓力和交通的很多問題就越來越凸顯。

以ofo小黃車為例，一方面是很多地方看不到車子，而有的地方車子又被扔在下水道，扔在溝里面，雖然有維護人員，經常跨區調動車輛，但是一個區域的車子需求數量是有限的。這些車子造出來之后，因為沒人騎，產生不了后續的這種收益，同時巨大的維護費在延續，要需要有人工的開支，造成小黃車公司進一步的這種財務壓力，目前小黃車已經破產，然后退押金都排到幾萬人之后去了。