在談這個行業之前，提主一定要了解外賣行業的兩種模式。外賣和快遞的配送效率降低，用戶收外賣和快遞的時間肯定會延長，外賣單筆消費產值不足以，維護運營外賣員群眾，關注南城騎士，帶你了解外賣行業的各種資訊和內幕，在配送工作中，騎手往往很難避免交通違法行為，如果想要嚴格遵守新交規的話，那么這也就意味著配送效率的大幅度降低。

1、深圳發新交規：嚴查外賣、快遞等配送行業，外賣、快遞騎手當月交通違法4次停駛1年，期間各平臺不得錄用。你怎么看？

關注南城騎士，帶你了解外賣行業的各種資訊和內幕，如果深圳的新交規嚴格執行，那么有可能會出現兩種情況。以下，我就簡單說說，第一，是外賣和快遞的配送效率降低，用戶收外賣和快遞的時間肯定會延長。在配送工作中，騎手往往很難避免交通違法行為，如果想要嚴格遵守新交規的話，那么這也就意味著配送效率的大幅度降低，以往三十分鐘可以準時送達的外賣，那么以后可能就會需要四十，或五十分鐘。

第二，新交規的嚴格實行，會導致騎手的收入降低，愿意做的人就更少，這就會倒逼平臺提高配送費，然后用戶多支付配送費用，以外賣為例，現如今，騎手送一單外賣大概是在四塊錢左右，配送效率降低之后，騎手一個小時可能只掙八塊錢左右，這個收入水平會迫使很多騎手轉行。運力不足的情況下，平臺就只有提高配送費，而這些費用又將轉嫁到用戶身上，

2、在深圳做外賣騎手待遇怎樣，跟快遞行業相比如何？

關于這個問題，特意的咨詢過在深圳做騎手的朋友，所以我也來簡單的發表一下個人看法吧。據朋友所說，深圳做外賣騎手的話，專送團隊的單量比較穩定，單價能夠達到八九塊一單，只要舍得跑的話，加上各種獎勵這些，一個月大概能夠拿到八九千，上萬也是可以拿到的，只是能拿到的人比例不高而已，快遞行業的話，根據派件量的多少而決定。

3、深圳、東莞的美團外賣或是餓了么外賣配送員工資高嗎？是騎手自配電動車還是平臺提供？

因為有一些那邊的騎手朋友，所以對于這個問題，我可以大概的回答一下提主，在談這個行業之前，提主一定要了解外賣行業的兩種模式。一種是專業的配送團隊，也就是大家所熟知的美團專送騎手，另一種是兼職性質的眾包騎手。眾包騎手的話，因為是兼職性質的，所以無人管束，單價隨配送距離而定，有多有少，少的一個月也就幾百塊，多的可能會有上萬，全部都是自己配車。

專送騎手的話，因為是團隊合作，所以要接受公司的管束，單價統一，只負責所屬區域內的訂單配送，加上有人督促，月底的酬勞還是比較有保障的，一般萬元左右問題不大。至于配送車輛的話，一般是自己配，當然也有平臺提供的，只是要付出部分租金而已，提主想要當外賣騎手？如果有計劃的話，一定要考察好，因為每個站點和范圍都不一樣。

4、不想進廠打工了，準備到深圳送外賣好不好？

感謝邀請！我覺得還是不好吧！畢竟在廠里上班工作穩定，非一線城市工資也還可以了！外賣相對應該苦點，工作也不能算穩定吧？！外賣我也送過幾個月，感覺還是挺累的，每天工作也要12小時左右，每個月也就跟你廠里上班拿到手里的差不多，但是你工廠比我們多交金這是肯定的了！外賣是沒有的，只有每天幾元的保險，外賣工作除了工作累，時間久，更重要的是風險比較大，用餐高峰時外賣小哥真的都是拿生命風險來換錢的。

而廠里卻相對來說好多了，如果你還是覺得外賣工作來的自由，沒人管！那就錯了，一個沒有自律的人做這些也是賺不到錢的。三天打魚兩天曬網，時間久了你的等級不夠，平臺也是不排單的，如果做專送跟上班一樣的也是需要每天保證工作時間的，最后，如果你真的跑外賣，需要準備一個電瓶車，最好那種跑的遠的大車，還要備一組電池，辦個健康證。

5、在深圳送外賣好還是快遞好？

Jack也在工廠上過班，也因此遇到一些朋友，一個朋友（也是在這時遇到的），河南的，看著和我差不多（本人正在讀大學），實際只有16，17歲，和他親戚一起做不銹鋼，十分辛苦，可本想辛苦點也值，畢竟可以學一門技術，誰知親戚拿著他的工資亂花，一氣之下自己決定進廠打工。他也常向Jack感慨，其實他認為進廠是最壞的選擇，每天干著一樣的活，雖然穩定，但人慢慢的就會失去原來的目標。