南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。開通濱淄臨高鐵通道對接京滬二通道是個好方案，首先，淄博北站處于淄博高新區和桓臺區之間，對淄博來說的確優勢并不是那么明顯，因為就目前而言，淄博市城區南部地區比較繁榮，濟南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內又一條城際高鐵。
1、淄博將有7個高鐵站！濱臨高鐵縮短為濱萊高鐵,你怎么看？
京滬二通道走濰坊，對淄博非常不利。開通濱淄臨高鐵通道對接京滬二通道是個好方案！現在改成濱淄萊，再通往臨沂與京滬二道對接，看起來似乎被濟南強行拐了一道彎而變了味道！實事上如此濱淄臨真正能夠接上京滬二通道并真正成為京滬二通道有了更大可能！濟南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內又一條城際高鐵！，
2、你覺得淄博火車站有必要建設南廣場嗎？未來淄博站和淄博高鐵站誰的發展前景更好？
南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。但南站，我認為地位應不輸北站，除高鐵外，其他動車，客專等繼用南站。但最重要，最核心是：淄博市是個典型的組群式城市，每個區相距二十多公里，且以張店為中心，等距分布在東，南，西北，全國獨有，雖然這些年認識到城市發展規律，集中力量發展淄博核心區張店，但依淄博市人口和區區之間的空間距離，不可能五個區連片起來(如連片起來，至少一千萬城市人口)，隨著中心區集聚發展，工業企業將分布在各區，中心區以商貿，金融，服務業即所謂第三產業為主。
3、淄博市高鐵北站為什么要建在淄博最北邊呢?這是為淄博建的嗎？對淄博有用嗎？
謝邀，首先，淄博北站處于淄博高新區和桓臺區之間，對淄博來說的確優勢并不是那么明顯，因為就目前而言，淄博市城區南部地區比較繁榮。為什么要見淄博北站呢？第一個北邊兒沒有鐵路的干擾，大部分地區處于待開發階段。你縱觀整個濟青高鐵線來看，十個里邊有八個是北站。這樣的設置一定是有它的道理的，南邊兒的淄博站。依附于老舊的濟青鐵路客運專線，
經過山區比較多。這就造就了他速度上的限制，致使現在在山東境內高鐵根本跑不到300km每小時，也使得交通比較的落后，就整個山東地區來講，北邊兒和沿海地區是平原，你像濟南的南部山區，還有中部的山區，近些地方受地理條件的限制就比較大，施工難度也很大。當然，施工建成后高速鐵路運行的維護成本也會比較的高，出于這樣目的的考慮，我覺得設置于淄博北站這個廣大平原地區，這個地方還是比較靠譜的。
