你們只看到了鄭濟高鐵，山東省不積極。最初鄭濟高鐵山東希望出濟南走泰安濟寧菏澤進去河南，這樣在山東境內多走幾個地市，鄭濟高鐵河南段已經在二年前，即二零一八年年底動工，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異，為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項交流，在2016年8月份的時候，發改委正式批復了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，鄭濟高鐵獲批。

1、日蘭高鐵、鄭濟高鐵斷頭路是如何形成的？

說起因前，不能不先說一說山東“日東高速”建成通車超過二十年，到東明河南段斷頭也已經二十余年了，河南至今不修連接段，這得問問河南為什么了？鄭濟高鐵兩省爭執已經四五年了，河南堅持只建北線，而山東堅持建南線，爭執不下，北京只好既批準山東修建南線，也批準河南修建北線，看似皆大歡喜，其實為南北線斷頭路的形成買下了禍根。

這是其一，其二，高鐵的投資南北線方式上有很大的差異。北線，國家投資為主，南線山東投資為主，鐵道集團人為制造了矛盾，其三，京港高鐵的運行和高速路網的完善，提高了本地區的物流效率，同時，也提高了長途客運的效率，人們出行的便利性不是很緊迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差異極大。終其原因，早期河南的小肚雞腸似的所作所為，嚴重傷害了山東的愿望，

2、鄭濟高鐵山東什么時候動工？

鄭濟高鐵山東什么時候動工，這是二年前的一個提問，今天是二零二零年十一月。鄭濟高鐵河南段已經在二年前，即二零一八年年底動工，最初鄭濟高鐵山東希望出濟南走泰安濟寧菏澤進去河南，這樣在山東境內多走幾個地市。河南的想法是出鄭州走現在的路線，在河南境內也是想多走幾個地市，各有想法，最終批復了現在路線，河南高興了，率先在二零一八年底開工了。

鄭州至濟南鐵路位于山東省西部和河南省東北部，連接山東、河南兩省省會，線路成東北一西南走向，設計速度為每小時350公里高速鐵路客運專線。建設工期四年，鄭州至濟南鐵路山東段，起自京滬高鐵濟南西站，向西途經濟南市槐蔭區、市中區、長清區、德州市的齊河縣、聊城市的茌平縣、東昌府區、陽谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線全長168.39Km。

其中橋梁長度158.6Km，占線路總長93.93%，投資概算355億。山東段共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站，二零一九年年底，鄭濟鐵路山東段完成施工及監理招標工作。共劃分三個線下施工標，分別由中國中鐵、中國建筑股份有限公司、中電建路橋集團有限公司中標，劃分七個監理標段。

3、為什么鄭濟高鐵河南比山東早700天動工？

其實這個問題早就存在了，你們只看到了鄭濟高鐵，山東省不積極。把時間往前推，看看連接河南山東的高速公路建設，哪一條不是河南境內先建成，等上幾年才能與山東的高速相連接？不與中原連接，豈能與全國相通？整個山東難道就靠幾個沿海城市發展嗎？鼠目寸光！山東省發展比較快的地方恰恰是納入中原經濟區的幾個地區如菏澤等，不是嗎？，

4、鄭濟高鐵河南段為何比山東段建設的快？

山東主張走菏澤，濟寧，泰安，濟南，這樣一來山東能解決多個縣市高鐵問題，而且將近三分之二的線路在山東；這樣河南迫切需要解決的濮陽無鐵路的問題解決不了，而且這條線路在河南經過的縣市很少，當然不愿意。河南力主走北線，過濮陽到聊城，這樣河南一舉使多個縣市通上高鐵，尤其是濮陽，山東只能解決聊城的三個縣市加濟南長清，所以利益上不占優，當然不積極。

5、濟南鄭州高鐵進展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經常往來鄭州和濟南的山東人，我盼望鄭濟高鐵開通已經不是一天兩天了，而5年多的時間過去了，不僅沒通車，反而進度緩慢，尤其是山東段，先說下老劉出行的尷尬吧：老劉現在在山東日照工作，因為工作上的一些原因，需要經常往來于日照—濟南—鄭州方向。鄭州到濟南雖然直線距離只有370公里，但長久以來，兩個中東部省份的省會城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒有直達鐵路。