飛機(jī)是誰發(fā)明的，飛機(jī)是什么國家發(fā)明的誰發(fā)明的

來源：整理時間：2022-12-21 17:13:33 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛機(jī)是什么國家發(fā)明的誰發(fā)明的
2，飛機(jī)是誰發(fā)明的
3，飛機(jī)到底是誰發(fā)明的
4，飛機(jī)是誰發(fā)明的
5，飛機(jī)是誰發(fā)明的
6，飛機(jī)是什么時候誰發(fā)明的
7，飛機(jī)是由哪個國家首先發(fā)明的
8，世界上飛機(jī)是誰發(fā)明的
9，世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的
10，世界第一個發(fā)明飛機(jī)的是誰

1，飛機(jī)是什么國家發(fā)明的誰發(fā)明的

美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)

飛機(jī)是什么國家發(fā)明的誰發(fā)明的

2，飛機(jī)是誰發(fā)明的

飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的。飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。飛機(jī)發(fā)展史：本世紀(jì)初大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛。終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏Α＿@就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。

飛機(jī)是誰發(fā)明的

3，飛機(jī)到底是誰發(fā)明的

萊特兄弟

飛機(jī)是來特兄弟發(fā)明的

飛機(jī)到底是誰發(fā)明的

4，飛機(jī)是誰發(fā)明的

萊特兄弟（世界著名科學(xué)家、飛機(jī)發(fā)明者）萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”。 [2] 飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。最初兄弟倆努力制造全尺寸的滑翔機(jī)，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風(fēng)力大，是有利的練習(xí)場。之后不久，他們制作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機(jī)，把它象風(fēng)箏一樣放上了天。他們又在飛機(jī)的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發(fā)明成果和榮譽(yù)。細(xì)心的傳記作者James Tobin發(fā)現(xiàn)威爾伯1899－1900年寫的“我的”機(jī)器和“我的”計劃之后全部由第一人稱單數(shù)改成了復(fù)數(shù)的“我們”和“我們的”，他說“很難想象奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個小店到和資本家、總統(tǒng)們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領(lǐng)導(dǎo)者。”1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機(jī)骨架上，迎著海風(fēng)飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鐘的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達(dá)爾。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。1900—1903年，他們制造了3架滑翔機(jī)并進(jìn)行了1000多次滑翔飛行，還自制了200多個不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗，修正了李林達(dá)爾的一些錯誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計出了較大升力的機(jī)翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機(jī)多次滑翔距離超過1000米。在當(dāng)時看來，這可是不小的成就。經(jīng)過不斷鉆研，不斷改進(jìn)，萊特兄弟不僅迅速掌握了當(dāng)時的飛行器制造技術(shù)，而且在許多方面取得了重大突破。　從1903年夏季開始，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號”雙翼機(jī)。動力飛行首先需要一臺發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時市面上根本沒有飛機(jī)的發(fā)動機(jī)出售，也沒有一家公司愿意冒險制造航空發(fā)動機(jī)。但是兄弟倆并沒有氣餒，他們請了機(jī)械師查爾斯?泰勒（Charles?Taylor）來幫他們制造了一臺大約12馬力、重77.2千克的活塞式發(fā)動機(jī)。有了發(fā)動機(jī)，威爾伯和奧利弗只盼著多風(fēng)的秋季能早日到來。10月中旬，“飛行者一號”組裝完畢，奧維爾對新飛行器非常滿意，“這是我們迄今為止造得最好的一架飛機(jī)。她非常聽話。” 奧維爾的感情不難理解，“飛行者一號”的每一根“肋條”都是他們親手制作而成。奇跡發(fā)生在1903年12月17日。這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪家伙，這就是人類歷史上第一架飛機(jī)——“飛行者一號”。空曠的場地上冷冷清清，到現(xiàn)場觀看的只有5個人。10時35分，一切準(zhǔn)備就緒。為了能夠率先登機(jī)試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機(jī)，結(jié)果弟弟奧維爾贏了。奧維爾爬上“飛行者一號”的下機(jī)翼，俯臥于操縱桿后面的位置上，手中緊緊握著木制操縱桿，威爾伯則開動發(fā)動機(jī)并推動它滑行。飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的作用下先是劇烈震動，幾秒鐘后便在自身動力的推動下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機(jī)達(dá)到一定速度后，威爾伯松開手，飛機(jī)象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點(diǎn)跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進(jìn)行了3次飛行。在當(dāng)天的最后一次飛行中，威爾伯在30千米的風(fēng)速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于成功了！不幸的是，幾分鐘后，一陣突然刮來的狂風(fēng)把“飛行者”1號掀翻了，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，但它已經(jīng)完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

5，飛機(jī)是誰發(fā)明的

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明的各國上存在爭議：法國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部份人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。

6，飛機(jī)是什么時候誰發(fā)明的

飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟 1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn) 的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！” 另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動，又接著說道： “哥哥，我們自己動手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道： “對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！” 于是，弟兄倆個跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷铮业胶芏嗄緱l和工具，不加思索就干了起來。 “不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做！” 弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設(shè)計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁。“媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會快多了。”媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。 “快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！”這個男孩大驚小怪地叫道。不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！” 先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會飛！” 威爾伯有點(diǎn)懷疑。爸爸笑了一笑，當(dāng)場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識決定仿制一架滑翔機(jī)。他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由威爾伯坐上去進(jìn)行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動，能不能用汽車的發(fā)動機(jī)來推動飛行。從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動機(jī)動開了腦筋。他們首先測出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90 公斤，于是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發(fā)動機(jī)。但當(dāng)時最輕的發(fā)動機(jī)是190 公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機(jī)。后來，一名制造發(fā)動機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動機(jī)。弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機(jī)來推動滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗，他們終于把發(fā)動機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動機(jī)來推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動滑翔機(jī)飛行。 1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。萊特兄弟得知這個消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng) 驗，他們對飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月 14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗。這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。威爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會兒便發(fā)動飛機(jī)，發(fā)動機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。 “飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī) 也未受損。 “是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動很好，技術(shù)操作也完全正確。……“哥哥，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道：“咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時螺旋槳的轉(zhuǎn)動還沒有達(dá)到高速，所以一會兒就栽了下來。”“對呀！”威爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。” 他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會兒，發(fā)動機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動。突然，飛機(jī)滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。 “飛起來啦！飛起來啦！”幾個農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著威爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！” 45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩個人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個多小時。消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。 1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。 10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

7，飛機(jī)是由哪個國家首先發(fā)明的

法國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部分人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。

飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一。1903年12月17日，美國的萊特兄弟設(shè)計制造的飛行者號飛機(jī),在卡羅萊納州的基蒂霍克試飛成功。這是世界上公認(rèn)的第一架完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)。

美國uode萊特兄弟發(fā)明的吧，飛機(jī)的鼻祖

美國客萊兄弟發(fā)明

8，世界上飛機(jī)是誰發(fā)明的

1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計制造的“飛行者”號飛機(jī)在美國北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時間59秒。　　“飛行者”號在飛行的時候，俯臥在機(jī)翼的木托架上，右手推動手柄操縱升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，左手左右搖動手柄牽拉鋼索，使機(jī)翼兩端后緣分別上下扭曲，以控制飛機(jī)的橫向動作，前后推動手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機(jī)的航向。　　“飛行者”號飛機(jī)為木制骨架，布蒙皮雙翼機(jī)。飛機(jī)最前面為兩片升降舵，機(jī)尾為兩片垂直尾翼。飛機(jī)無起落架，靠滑軌起飛。動力裝置為一臺自制的12馬力水冷式活塞發(fā)動機(jī)。　　萊特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動力飛行器。他倆刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。

9，世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的

萊特兄弟（Wright Brothers ），指的是美國飛機(jī)發(fā)明家哥哥威爾伯·萊特（1867年4月16日—1912年5月30日）和他的弟弟奧維爾·萊特（1871年8月19日—1948年1月30日）。他們從小就對機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)，從1896年開始就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。萊特兄弟首創(chuàng)了讓固定翼飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的固定翼航空器。萊特兄弟的發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活。

萊特兄弟吧

萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)。美國飛機(jī)發(fā)明家哥哥威爾伯·萊特（1867年4月16日—1912年5月30日）和他的弟弟奧維爾·萊特（1871年8月19日—1948年1月30日）。他們從小就對機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)，從1896年開始就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。

10，世界第一個發(fā)明飛機(jī)的是誰

世界上第一個發(fā)明飛機(jī)的人是萊特兄弟。萊特兄弟是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。擴(kuò)展資料：飛機(jī)的發(fā)展歷史1、第一位研究設(shè)計和制造飛機(jī)的人，是英國的凱利爵士。1804年，他開始有目的地從事這一工作。1843年，他制成一種叫做“空中車子”的飛行器械。在推進(jìn)器和旋轉(zhuǎn)翼的應(yīng)用方面，為后人提供了借鑒。雖然他一生也沒有制成一架能夠起飛的飛機(jī)，但他在飛機(jī)的誕生史上所作的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。2、1842年，英國兩位工程師漢生和斯特林菲羅制造出一種叫“空中汽車”的飛機(jī)模型，他們第一次采用了蒸汽機(jī)——螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)，為飛機(jī)的誕生奠定了推進(jìn) 和動力基礎(chǔ)。由于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)還很不完善，特別是對空氣動力學(xué)的研究還很落后，氣動結(jié)構(gòu)也不合理，結(jié)果“空中汽車”未能升離地面。3、1852年，法國人季法兒把一個5馬力（約7千瓦）的蒸汽發(fā)動機(jī)放在一只氣球上，使氣球沿著一定的方向飛行，從此飛船問世。人們熱衷于對滑翔機(jī)的研究，但亦碰到如何制造一個體積小、功率大的發(fā)動機(jī)的問題。直到1876年奧托內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)和1883年達(dá)姆勒汽油機(jī)發(fā)明后，問題才真正得以解決。4、1898年，美國史密斯研究所負(fù)責(zé)人蘭萊，開始設(shè)計用汽油內(nèi)燃機(jī)代替蒸汽機(jī)作飛機(jī)發(fā)動機(jī)，1903年10月7日，他試制的飛機(jī)試飛一連兩次均告失敗。同年12月8日，由另一美國人蒙尼駕駛蘭萊設(shè)計的這架飛機(jī)試飛時，不幸失事，蘭萊的試驗就此中斷。5、萊特兄弟二人認(rèn)真地總結(jié)前人試飛的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，努力鉆研剛問世的空氣動力學(xué)理論，并不斷地完善機(jī)械加工手段。萊特兄弟夜以繼日地趕制一架滑翔機(jī)。試制工作臨近尾聲時，他們還需要找一個理想的試飛場地。最后選擇了北卡羅來納州基地霍克城的沙灘作為試飛場地。參考資料來源：搜狗百科-飛機(jī)

萊特兄弟在清朝末年發(fā)明了飛機(jī)

美國人萊特兄弟 1903年12月17日,美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計制造的“飛行者”號飛機(jī)在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功,這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機(jī)。

萊特兄弟。兩個人。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。　　他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動力量進(jìn)行飛行是不可能的。 7年前，德國著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。然而，賴特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場目睹了他們的飛行。　　經(jīng)過數(shù)年的反復(fù)摸索，萊特兄弟終于制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號”。　　1903年12月17日上午30分，奧佛駕駛該機(jī)在北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘成功地進(jìn)行了一次動力飛行，飛行距離為36米，在空中逗留了12秒；隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在5 9秒內(nèi)飛行了3200米。第一架飛機(jī)就這樣誕生了。

長期以來，關(guān)于世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的問題一直存在著兩種截然不同的說法。一為俄國人莫扎伊斯基發(fā)明說。據(jù)《蘇聯(lián)通史》記載，第一架飛機(jī)的制造者是莫扎伊斯基。這位海軍少將成功制造了單翼飛機(jī)，這種飛機(jī)有機(jī)身、機(jī)翼、起落架、動力裝置、水平和垂直的操縱系統(tǒng)，即有現(xiàn)代飛機(jī)的所有主要部件。1881年，莫扎伊斯基因發(fā)明“航空器”(飛機(jī))而獲得了專利特許證。 1882年 7月 20日，在靠近彼得堡的紅村舉行了世界上第一架飛機(jī)的首次試飛。第二種為美國人萊特兄弟發(fā)明說。在《新編劍橋世界近代史》一書中寫道，美國的兩個發(fā)明家萊特兄弟，即威爾伯·萊特和奧維爾·萊特駕駛以汽油為動力的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了第一次空中飛行。由于用蒸汽作動力驅(qū)動飛機(jī)實(shí)用價值不大，因此，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，人們就把注意力放在試制用內(nèi)燃機(jī)作動力的飛行器上。1896年，德國設(shè)計師G·捷爾費(fèi)爾特首次把使用液體燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)裝在飛艇上。20世紀(jì)初，萊特兄弟開始研制用內(nèi)燃機(jī)作動力，由人操縱的飛機(jī)。他們克服重重困難，制成符合飛行要求的12匹馬力的內(nèi)燃機(jī)，通過鏈條帶動螺旋槳。飛機(jī)用木頭和布料制成。 1903年12月17日，萊特兄弟倆帶著自制的飛機(jī)，來到北卡羅來納州基蒂霍克附近的沙丘開始試飛。最初兩次起飛失敗。接著，奧維爾駕機(jī)起飛，在空中飛行了12秒鐘，飛行距離120英尺，距地面高度為3米.世界上第一架內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛機(jī)就此問世。目前普遍公認(rèn)的是這一說法。