更多的共享單車公司始終無法找到可以“造血”的模式，錢燒完了，新鮮感過了，它們就死了。我記得以前我也用過ofo小黃車共享單車，記得是我交了98還是99元的押金，時間長了有點記不住了，記得這好像是幾年前的事情了，當時武漢市的街頭，小黃車的共享單車數量還是比較多的，結果突然網上就報道出小黃車要倒閉了。
1、那些倒閉的共享單車，押金哪去了？
我以前也經常使用共享單車，但是很多工廠單車慢慢慢慢的就在市場上退去了，自己的經營不善或者資金方面的問題，倒閉了。目前市場上比較主流的是摩拜單車，我也經常騎行過，我感覺是市場上比較好用的，而且車輛比較多的共享單車了，那么共享單車的押金去哪里了呢？我記得以前我也用過ofo小黃車共享單車，記得是我交了98還是99元的押金，時間長了有點記不住了，記得這好像是幾年前的事情了，當時武漢市的街頭，小黃車的共享單車數量還是比較多的，結果突然網上就報道出小黃車要倒閉了。
我也立即下載了小黃車的APP，試著按照網上的教程申請退押金，結果一開始還找不到退押金的入口，嘗試了各種辦法，申請退押金，都沒有成功，最后記得好像是成功辦理的手續，好像是要排隊，但是最后一直都沒有排隊成功。網上就開始報道，說很多人跑到北京的小黃車總部去辦理退押金，結果也是沒有退成功，時間又過去了這么久，對小黃車的這個押金早就已經不報指望了。
我相信全國還有很多人，也有這個押金沒有退的，都已經不報指望了，畢竟這個錢也不是很多，很多人都懶得再去處理了，那么問題就來了，這個錢到哪里去了？押金到哪里去了？我想可能被他們公司給員工發工資了，或者是成為老板個人財產了，當然，這些都只是猜測知道這筆錢到底去哪里了？反正我只知道這個錢是要不回來了。這只小黃車的一個案例，共享單車公司倒閉的應該也不止這一家，肯定還有其他的公司，
2、共享單車收取的押金都到了哪？
打一個比方，在深圳投入3萬輛共享單車，每部單車成本1000元足夠了，共需要3000萬元資本。但是這個錢可以和單車零配件商談好欠款，畢竟有那么大量，然后每部單車平均收押金150元，收押金450萬。把押金繼續投入運營，取得風投，每部單車平均一天利用率5個小時有吧，那么一部單車收租金10元，3萬部就是每天30萬元，一個月900萬元。
3、共享單車給我們帶來了很大的便利，現在一個一個倒下，我們該如何拯救共享單車？
謝謝邀請，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”用這句話來形容2016年底忽然火爆的共享單車市場是在確切不過的，當時中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，2017-2018年間共享單車市場用戶規模達到5000萬，全國共享單車的應用軟件（APP）共有30多個。從2016年到2018年，市場上共創立70多家共享單車公司，向市場投放2300多萬輛單車，累計融資額超過260億人民幣，
然而，“其興也勃焉其亡也忽焉”，到2018年底共享單車漸成茍延殘喘之事。共享單車的兩大領軍團隊：ofo和摩拜，前一個斷了資金鏈后，從公眾號賣蜂蜜，到聯手理財平臺將用戶押金變為理財產品，一直在行差踏錯撈偏門；后一個被美團收購，卻始終處于虧損狀態，成為美團的“包袱”，更多的共享單車公司始終無法找到可以“造血”的模式，錢燒完了，新鮮感過了，它們就死了。
現在望著城市郊區堆積如山破殘不堪的共享單車，會發現那些曾經的創新風口行業并非真正的創新行業，而只是趕上投資圈的熱錢，那我們該如何拯救一個個倒下的共享單車呢？整合企業資源與規模，將尚有實力的公司整合起來，加強共享單車的運營管理，控制共享單車的投放量，將原本市場的無序性變成有序進行。嚴格挑選投資合作伙伴，擠掉快錢泡沫，讓資本真正運行在企業有序良性的發展上；對共享單車重新制定行業規范與準入門檻；在重新運作新的共享單車的同時做好市面上老車的更新與替換；在共享單車提供便利性的同時更要考慮到規范性，重新調整共享單車公司與承租共享單車人的協議關系，對違約亂停亂放，毀損偷盜加強懲治力度，真正做到便利最后一公里的功能。
