的深圳延長線（14/16號線仍將陸續實施）至于你的問題。你是對的，深圳通往惠州的地鐵（深惠輕軌）暫停實施，草案在重新商議中，深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。

1、如何看待深圳的地鐵？

深圳地鐵有很多想吐槽的。1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪，

3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連。4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區，5.原關外地鐵規劃嚴重不足。

2、為什么深圳的地鐵有的在地下，有的在地上，是因為地勢的原因嗎？

地鐵在市區的都是在地下，在關外的有在地下和地上的，第一：考慮到環境的問題，在市區也是以前說的關內，基本上都是在地下，這樣對市區影響不大，市區人口密度大，如果在地上建設影響交通和環境。第二：建設成本的問題，如果在市區關內建設在地上，拆遷成本非常高，市區樓宇密集，可以基本上是拆不起的，而關外樓宇少，道路寬，基本上是農民房和工廠居多，所以拆遷成本非常低，就可以在地方建設，

3、修一公里的地鐵，花費大概是怎樣的？

一，地鐵可不是一公里造價一億的高速公路，隨著地價，原材料，人工的上漲價，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億），越是繁華的大城市造價越貴，面對擁擠的城市交通又不得不造。但是地鐵也能帶來就業，一公里的地鐵能帶來60個就業崗位，還是有用，對于分流人群，也很有好處，

4、深圳通惠州的地鐵是不是停工了？如果在深圳上班在惠州買房，以后交通方便嗎？

你是對的，深圳通往惠州的地鐵（深惠輕軌）暫停實施，草案在重新商議中！另外的深圳延長線（14/16號線仍將陸續實施）至于你的問題：“在深圳工作，惠州住，方便嗎？”我可以做簡單回答：1、我在惠州市區工作，現在高鐵沒有通，我往返深圳惠州兩地全靠普通火車（時常是90-140分鐘之間），7點起床，7點30出發，路上花費2個小時（按照最長時間140分鐘計算）抵達惠州9點50，，，其實大部分時間是花費在了火車上2、贛深高鐵正在施工，預計2020年開通，屆時惠州市區到深圳的時間縮至25分鐘（節省了115分鐘，即近2個小時）。

那么假設8點上班，深圳北站到你公司的時間為一個小時，即6點50你得到深圳北站，也就是說你只需6點20從惠州出發即可！（即：惠州——你深圳公司的時間在2個小時內，當然深圳北站坐地鐵抵達大部分區域的時間基本在30分鐘左右，也就是說從惠州抵達你公司，基本90分鐘內可以完成！）如果深圳工作，選擇惠州，建議選擇高鐵周邊區域。