感謝邀請，從駕駛感來說是福特新全順，但是新全順車身尺寸不占優勢，空間局促，B型房車本身短板就是空間小。商用車領域我一直覺得柴油 后輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物，限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發動機，在政策法規的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。

1、福特新全順汽油車品質怎么樣？有什么優缺點？

可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也并不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現實的妥協。商用車領域我一直覺得柴油 后輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物，這樣一來它的亮點基本在于舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT并不是真正意義上的自動擋。

但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什么亮點，新全順2.0TEcoBoost的汽油機也算是比較經典的發動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對于商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優勢是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優勢，

現在國內對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數新出廠的車子都不一定能通過，而且這種檢查已經蔓延到環保部門和交管的聯合道路執法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經在今年9月1日后退出市場了，所以比較理想作為商用的后驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了，

限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發動機，在政策法規的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優勢了，在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制后新全順也會覆蓋到更多的用途領域，并不是它更適合，而是沒有其他更好選擇，

即便是期待的插電混動新全順也并不適合國內市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機 電動機，純電可以行駛48公里，整體續航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環保和物流細分市場的需求。在國內城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了，

2、大通v80和福特新全順哪款更適合改B型房車？

這個其實不用對比了，想省錢就大通，想省事就新時代全順，大通發動機2.8t的你開個一年幾乎就超大噪音。全順現在2.2t的你開個5年聲音也沒什么太大變化還是那么好聽，就是現在是國五的多了個三元催化，要經常高速不然就容易堵住，堵住了就要清洗，不然加不起油，整車底盤你開個2年下來也沒有全順那么整版了，大通就感覺要散架了，全順幾乎沒什么太大變化，這就是國產和合資底盤的區別，新車區別不大，因為兩個車我都開過，全順有個毛病就是后驅車而且后橋是整體橋，一旦有異響只能換后橋，不象大通換差速器總成就行，后期保養成本估計也會比大通高，因為全順彪馬發動機幾乎都是電子控制，要換什么配件幾乎要到4兒子店去用電腦重新學習，不然車就不好開，發動機上換很多配件換了就要鏈接電腦從新學習編碼進去，大通的就會好很多，外面也可以修，配件自己也可以換，但是個人還是推薦新時代全順，這個車開起來不論底盤的緊湊還是發動機的動力，還是底盤調校，開一年后和國產的比區別還是挺大，支持國產別噴我，我是就事說事，

3、為什么福特新全順房車那么少？是底盤貴的原因嗎？