久久国产精品久久w女人spa,国产精久久久,色一区在线观看

本文目錄一覽

1，什么是子彈列車
2，子彈頭列車的具體介紹
3，最快的子彈頭火車
4，世界上有幾種子彈頭火車
5，子彈頭列車的外形優(yōu)勢
6，德國的子彈頭列車叫什么名字是什么時(shí)候開始運(yùn)行的最高時(shí)速多少

1，什么是子彈列車

就是和諧號那種，速度200-400吧

顧名思義，是最新型的子彈型列車

流線型的

這形容列車頭外表型狀

什么是子彈列車

2，子彈頭列車的具體介紹

中國鐵路在第六次大提速時(shí)，京滬鐵路的乘客將乘坐“子彈頭”火車，在12小時(shí)以內(nèi)從北京抵達(dá)上海，比目前最快也要16小時(shí)的火車至少節(jié)省4小時(shí)。京廣高鐵、京滬高鐵等均會(huì)大量運(yùn)行該類型的高速列車。“子彈頭”每列車由8節(jié)車廂組成，其中包括6節(jié)車廂和兩端各1個(gè)“子彈頭”駕駛室。車廂腰部有一根藍(lán)色“腰帶”。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是為了方便把兩組列車的頭尾相連。如果“嘴巴”閉上，整個(gè)列車就成了一個(gè)完整的“子彈頭”。動(dòng)車組客車前后都有駕駛室，到終點(diǎn)站后，動(dòng)車組客車可以直接往回開。由于椅背可以前后調(diào)節(jié)角度，列車員把所有坐椅調(diào)整方向，可保證行車時(shí)所有坐椅向前。

子彈頭列車的具體介紹

3，最快的子彈頭火車

最快的子彈頭火車是法國阿爾斯通公司研發(fā)的，最高時(shí)速574.9KM/H

目前世界上最快的動(dòng)車組是法國的V150型，574.8km/h；我國目前最快的是CRH3型，394.3km/h。

CRH--中國鐵路高速【實(shí)際意義為：中國高速鐵路】，為中國最新自主研發(fā)的電動(dòng)力車組，結(jié)合日本新干線E2、E1型車的技術(shù)，研發(fā)出了CRH1.2.2E.3.5等型的電動(dòng)力車組。動(dòng)車組主要用于華北，華東，華中。少數(shù)用于華南地區(qū)。2010年后中國會(huì)全國推廣使用動(dòng)力車組。還會(huì)推出不同的車型。

白色“子彈頭”新型高速動(dòng)車組ＣＲＨ－2春運(yùn)期間將投入滬寧、滬杭線的運(yùn)營。據(jù)上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，最快28日乘客就能坐上“子彈頭”列車，但今年春運(yùn)期間，“子彈頭”列車的時(shí)速將暫時(shí)維持在160公里左右。

最快的就是中華之星了實(shí)驗(yàn)最高速度是317KM,不過還是被鐵道部給封殺了,之前擔(dān)當(dāng)過秦皇島-沈陽北的客運(yùn),現(xiàn)在國內(nèi)6提后用的CRH2跟CRH5都是200KM的(實(shí)際能跑350KM)但是車廂都貼的200KM,主要還是我們國家的線路不行,像法國的TGV德國的ICE日本的新干線都是可以跑到400以上的,記錄是不斷刷新的

最高速度為每小時(shí)218英里。新的子彈頭列車計(jì)劃于2011年...

最快的子彈頭火車

4，世界上有幾種子彈頭火車

國內(nèi)子彈頭列車中國“子彈頭”列車的科學(xué)名稱是“動(dòng)車組”——頭文字“D”，這種新型列車在動(dòng)力、材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都使用了最新的機(jī)車技術(shù)。目前我國已掌握時(shí)速200公里以上動(dòng)車組集成、牽引制動(dòng)、車體材料、以及網(wǎng)絡(luò)等核心技術(shù)。鋁合金材料輕量化減重提速全列密閉減噪音抵御壓力高速列車重要技術(shù)之一是要輕量化，列車運(yùn)行每牽引一噸重量大約要消耗12個(gè)千瓦，到300公里的時(shí)候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術(shù)上進(jìn)行了競爭。為了減少自重和提高耐腐蝕性，“子彈頭”的整個(gè)車身都采用高強(qiáng)度的鋁合金材料，車體的部分構(gòu)件則由不銹鋼制造。鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車減重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，并抵御高速行駛時(shí)車廂外巨大的氣體壓力。此外，“子彈頭”所選用的非金屬材料和新型內(nèi)裝飾復(fù)合材料，均嚴(yán)格按照國際防火標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢不會(huì)迅速蔓延德國子彈頭列車 [編輯本段] 磁懸浮的構(gòu)想是由德國工程師赫爾曼·肯佩爾于1922年提出的。稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。磁懸浮列車，其實(shí)就是使用這兩種吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸，大大減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現(xiàn)，日本是三年后研制成功的。僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里／小時(shí)的速度紀(jì)錄。

支持一下感覺挺不錯(cuò)的

5，子彈頭列車的外形優(yōu)勢

有關(guān)專家表示，列車時(shí)速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。京滬高鐵的火車頭采用“子彈頭”造型，不但造型優(yōu)美流暢，而且在列車“沖進(jìn)”隧道時(shí)，還能有效減少氣浪和噪音。這種列車將全列密閉，一方面是為了降低噪聲，二來抵御列車高速行駛時(shí)車廂外巨大的氣體壓力。車身還“穿著”鋁合金外衣。這是因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速。另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性。由于高速行駛的列車相比飛機(jī)更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車擋風(fēng)玻璃的防撞和透性能也會(huì)類似于飛機(jī)駕駛艙的玻璃。專家們已開展針對性試驗(yàn)，如通過把鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗(yàn)”玻璃的強(qiáng)度和韌度。“子彈頭”列車的廁所也與眾不同，使用的是真空馬桶，人體排泄物能夠快速分解，不會(huì)污染環(huán)境。乘坐這種列車，乘客還可通過電子屏幕隨時(shí)知道列車行駛的速度、經(jīng)過的地方等信息。

不是，磁懸浮列車也是子彈頭列車的一種，子彈頭只是表示列車的形狀。磁懸浮的構(gòu)想是由德國工程師赫爾曼·肯佩爾于1922年提出的。稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。磁懸浮列車，其實(shí)就是使用這兩種吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸，大大減小運(yùn)行阻力，達(dá)到高速運(yùn)行的目的。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時(shí)430公里。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現(xiàn)，日本是三年后研制成功的。僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里／小時(shí)的速度紀(jì)錄。

6，德國的子彈頭列車叫什么名字是什么時(shí)候開始運(yùn)行的最高時(shí)速多少

“鐵路齊柏林號”在1931年5月10日進(jìn)行了首次試驗(yàn)行駛，當(dāng)時(shí)時(shí)速就超過200公里。在1931年6月21日的一次試驗(yàn)中，它又創(chuàng)造出每小時(shí)230.2公里的世界火車速度新紀(jì)錄。之后的24年內(nèi)，沒有任何其他火車超過該紀(jì)錄。

解密中國"子彈頭"列車新技術(shù) 鋁合金材料輕量化　　4月12日下午，鐵道部召開中國鐵路第六次大提速新聞發(fā)布會(huì)宣布，即將于4月18日投入運(yùn)營的“子彈頭”動(dòng)車組，集中國內(nèi)所有生產(chǎn)資源、科研資源、研發(fā)資源和資金資源，使設(shè)計(jì)水平、制造工藝、主要性能、舒適度、安全性完全達(dá)到當(dāng)今世界同等產(chǎn)品的一流水平。　　中新社發(fā) 楊靜龍攝　　中國“子彈頭”列車的科學(xué)名稱是“動(dòng)車組”——頭文字“d”，這種新型列車在動(dòng)力、材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都使用了最新的機(jī)車技術(shù)。　　目前我國已掌握時(shí)速200公里以上動(dòng)車組集成、牽引制動(dòng)、車體材料、以及網(wǎng)絡(luò)等核心技術(shù)。　　鋁合金材料輕量化減重提速　　全列密閉減噪音抵御壓力　　高速列車重要技術(shù)之一是要輕量化，列車運(yùn)行每牽引一噸重量大約要消耗12個(gè)千瓦，到300公里的時(shí)候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術(shù)上進(jìn)行了競爭。　　為了減少自重和提高耐腐蝕性，“子彈頭”的整個(gè)車身都采用高強(qiáng)度的鋁合金材料，車體的部分構(gòu)件則由不銹鋼制造。鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車減重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，并抵御高速行駛時(shí)車廂外巨大的氣體壓力。此外，“子彈頭”所選用的非金屬材料和新型內(nèi)裝飾復(fù)合材料，均嚴(yán)格按照國際防火標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢不會(huì)迅速蔓延。　　動(dòng)力分散技術(shù)保障時(shí)速200公里減速用再生制動(dòng)技術(shù)反轉(zhuǎn)輸電　　“子彈頭”列車采用先進(jìn)的高速動(dòng)車組動(dòng)力技術(shù)——?jiǎng)恿Ψ稚⒓夹g(shù)。通常的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。而動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)不僅是機(jī)車提供動(dòng)力，部分車廂也有動(dòng)力設(shè)備，更有利于提高、保障時(shí)速200公里，即使有一兩節(jié)動(dòng)車發(fā)生故障也不會(huì)影響運(yùn)行。　　“子彈頭”還采取再生制動(dòng)技術(shù)，從200公里降到90公里左右，完全靠電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，利用列車的巨大慣性產(chǎn)生電能再輸電，這一階段沒有任何機(jī)械磨損，是一個(gè)綠色的、環(huán)保的過程，當(dāng)列車時(shí)速降到90公里以下時(shí)，才開始實(shí)施第二階段的機(jī)械制動(dòng)。200公里的列車制動(dòng)距離小于2000米，完全達(dá)到世界先進(jìn)水平。