飛機(jī)座位圖，如何選飛機(jī)座位飛機(jī)機(jī)型艙位大全

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-07 09:36:52 編輯：深圳本地生活手機(jī)版

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1，如何選飛機(jī)座位飛機(jī)機(jī)型艙位大全
2，飛機(jī)座位圖怎么選靠窗
3，幫忙選飛機(jī)座位見(jiàn)圖南航737800 要靠窗無(wú)遮擋的2人同行
4，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙靠哪部分位置最好
5，飛機(jī)上怎么找位置要截圖詳細(xì)點(diǎn)謝謝
6，飛機(jī)艙位介紹
7，飛機(jī)上的艙位Y艙k艙等艙位都代表什么在飛機(jī)上的具體位置在哪
8，飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全組圖

1，如何選飛機(jī)座位飛機(jī)機(jī)型艙位大全

盡量坐機(jī)翼之前的座位，噪音小，如果喜歡看風(fēng)景，可以坐靠窗的位置（不要坐在機(jī)翼位置），坐后面下飛機(jī)時(shí)會(huì)比較慢。

其實(shí)盡量靠前，靠窗就好。這也不是你隨便挑的，如果想選擇座位，一定要早點(diǎn)去換登機(jī)牌

如何選飛機(jī)座位飛機(jī)機(jī)型艙位大全

2，飛機(jī)座位圖怎么選靠窗

只要登機(jī)牌上座位號(hào)有A、K，即是靠窗座位，有C、D、G、H即是靠走道位。編號(hào)在30以前，是頭等或公務(wù)艙座位；編號(hào)在31以后，則為經(jīng)濟(jì)艙。尤其值得一提的，非寬體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位排數(shù)是相對(duì)數(shù)，如35H不是第35排，而是經(jīng)濟(jì)艙第5排的右側(cè)走道位（35－30＝5）。初次乘飛機(jī)一般都喜歡坐在靠窗戶的座位。飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為1、2、3……排，每排由左到右分為a、b、c、d等座號(hào)。申請(qǐng)及里程申請(qǐng)艙位申請(qǐng)就是這個(gè)艙位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般這個(gè)艙位會(huì)很便宜。一般的旅客會(huì)很想申請(qǐng)低折扣的機(jī)票，這樣得到的艙位就屬于經(jīng)濟(jì)艙，經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也會(huì)有所不一樣。里程累積一次飛行能積累多少里程也是要按艙位等級(jí)累計(jì)，例如：中國(guó)國(guó)際航空公司（CA）頭等艙累計(jì)公里數(shù)的150%，商務(wù)艙100%，經(jīng)濟(jì)艙50%，折扣艙不予累計(jì)代碼共享航班：頭等艙130%，商務(wù)艙90%，經(jīng)濟(jì)艙40%，折扣艙不予累計(jì)。以上內(nèi)容參考?百度百科-飛機(jī)艙位

飛機(jī)座位圖怎么選靠窗

3，幫忙選飛機(jī)座位見(jiàn)圖南航737800 要靠窗無(wú)遮擋的2人同行

兩人都靠窗戶嗎？建議選擇在緊急出口處，寬敞。因?yàn)槭?37 應(yīng)該是短航程樓主要不介意的話就到站了。望樓主采納謝謝！

共排（一人靠窗）：推薦45ab或jk和46的ab或jk前后：兩人靠窗45a,46a,45j,46k

幫忙選飛機(jī)座位見(jiàn)圖南航737800 要靠窗無(wú)遮擋的2人同行

4，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙靠哪部分位置最好

并非所有經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)置都是都一樣的。那我們是否可以找到好的座位，好好的閉目養(yǎng)神一下？只要稍加留意，你就能乘坐到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的飛機(jī)，享受愉快的旅途，而不用備受煎熬。我建議你留意座位的可伸腿的空間，這對(duì)你是否可以使用手提電腦或是要休閑的翹腿很重要。座位間距和寬度會(huì)因?yàn)楹娇展竞惋w機(jī)型號(hào)的不同而相差甚遠(yuǎn)。因此，在拿各飛機(jī)做比較時(shí)，務(wù)必要看一下對(duì)比圖，這樣做有助于你了解不同飛機(jī)座位的間距和寬度的差異。座位間距是指一座位任意一點(diǎn)到前或后一座位的直線距離，但不完全等同于可伸腿的空間，它只是你大概可以得到的座位空間而已。但座位間距當(dāng)然是大越好。

5，飛機(jī)上怎么找位置要截圖詳細(xì)點(diǎn)謝謝

你是想問(wèn)飛機(jī)位置分布圖還是想問(wèn)知道座位號(hào)以后怎么快速找到自己座位？如果你要座位分布圖，那么你需要提供你所乘坐的航班號(hào)，（不同機(jī)型座位分布不同）。如果是換好登機(jī)牌，登機(jī)會(huì)有空姐引導(dǎo)入座，而且在辦理登機(jī)牌的時(shí)候你可以讓服務(wù)臺(tái)幫你安排譬如靠前、靠窗、靠過(guò)道、靠后（近衛(wèi)生間）的位置。一般情況下都會(huì)盡量滿足你的要求的。比較常見(jiàn)的中型飛機(jī)：空客A320 如圖機(jī)型的座位信息構(gòu)成為阿拉伯?dāng)?shù)字（1-27）+（A-F中任一字母）每一排座位標(biāo)號(hào)為為A/B/C/過(guò)道/D/E/F舉例13A就是第13排A座（靠窗） 20D就是第20排D座（靠過(guò)道）希望對(duì)你有所幫助，祝您旅途愉快。

6，飛機(jī)艙位介紹

●標(biāo)題：飛機(jī)艙位級(jí)別 ★ 收錄到 →[新浪ViVi][365Key][搜狐網(wǎng)摘][YouNote] 請(qǐng)問(wèn)：飛機(jī)一共有幾個(gè)級(jí)別的艙位：譬如經(jīng)濟(jì)艙啊、商務(wù)艙啊，其他還有什么級(jí)別的呢？每種級(jí)別的空間大小大約是多少？謝謝一般情況下，寬體雙通道飛機(jī)都是三級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%，公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。從舒適程度來(lái)講，頭等艙>公務(wù)艙>普通艙。普通艙基本上每架飛機(jī)的都差不多，都是很窄小的，而公務(wù)艙、頭等艙就各個(gè)型號(hào)的飛機(jī)都不相同了。一般情況下，飛機(jī)越大，頭等、公務(wù)艙的舒適程度越高。另外，普通艙還有根據(jù)價(jià)格劃分的各級(jí)折扣的艙位，當(dāng)然這與在飛機(jī)上享受的待遇及座位無(wú)任何關(guān)系。參考資料：http://family.faq4me.com/15/312474.htm航空飛機(jī)艙位等級(jí)是怎樣劃分的http://www.yageer.cn/jipiao20/jp158.htm

7，飛機(jī)上的艙位Y艙k艙等艙位都代表什么在飛機(jī)上的具體位置在哪

你只要知道飛機(jī)艙位分為三種，頭等艙、商務(wù)艙（公務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙。根據(jù)飛機(jī)型號(hào)不同，可能前2種會(huì)有或沒(méi)有，但經(jīng)濟(jì)艙一定有，呵呵。（少數(shù)外航在國(guó)外航線會(huì)有全部商務(wù)艙的設(shè)計(jì)的）在每個(gè)艙位等級(jí)里都可能會(huì)按不同票價(jià)銷售子艙位，包括頭等和商務(wù)艙的，最常見(jiàn)的是經(jīng)濟(jì)艙分子艙位銷售，于是你可以買到你說(shuō)的Y、K等很多不同艙位的機(jī)票，Y是標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙位價(jià)格，其它是它的子艙位，就是打折票了。但不管你買的是什么子艙位，和你在飛機(jī)上的座位分布是沒(méi)關(guān)系的，即經(jīng)濟(jì)艙就是經(jīng)濟(jì)艙，不管你是什么價(jià)格的子艙位，決定你左哪里的只是你在CHECK IN就是換登機(jī)牌時(shí)給你的座位號(hào)，并不是說(shuō)Y艙的就比K艙的位置好，這是沒(méi)關(guān)聯(lián)關(guān)系的。（極少數(shù)時(shí)候的一些特價(jià)充團(tuán)的票會(huì)限制你很后面的位置，但這種情況很少）位置好壞是看你喜歡，一般說(shuō)前面的好，但不要在翅膀位置，那你除了看見(jiàn)翅膀晃增加你對(duì)安全的擔(dān)心以外什么也看不見(jiàn)，應(yīng)該在翅膀前面一點(diǎn)是最好的。我個(gè)人坐飛機(jī)總是要求經(jīng)濟(jì)艙盡量前面的位置的，至于靠過(guò)道還是窗戶看你喜歡了，這個(gè)是可以和換登機(jī)牌的人要求的，不要放棄你的權(quán)利~說(shuō)了這么多，你該明白了吧？我可是原創(chuàng)，可不是網(wǎng)上拉點(diǎn)資料就可以知道的哦，呵呵~~

座位等級(jí)倉(cāng):頭等倉(cāng).公務(wù)倉(cāng).經(jīng)濟(jì)倉(cāng)..經(jīng)濟(jì)倉(cāng)機(jī)票.座位都統(tǒng)一換登牌時(shí)確定你的坐位..因而與你機(jī)票上的折扣機(jī)票倉(cāng)位不相關(guān)的.倉(cāng)位的折扣不同.不同航空公司的代碼也不同.就像你訂的倉(cāng)位里有Y倉(cāng).K倉(cāng)一樣..折扣也是不同的..但不會(huì)影響到你的座位的.www.hlairplane.com

務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙都有不同的票位，比如 C艙 R艙 I艙的票價(jià)都不一樣。經(jīng)濟(jì)艙票有： M，N，Y，K，W，V，S，Q，等等。每個(gè)艙位價(jià)格不同。國(guó)際航空 CA F Y B H K L M N Q T X U E Y南方航空 CZ F Y T K H M G S L Q E V X Y海南航空 HU F Y B H K L M N Q T X U E Y東方航空 MU F Y K B E H L M N R S V T W Y上海航空 FM F Y I H K L M T E V U Q G Y深圳航空 ZH F Y R G K H T Q L S N M E B J O Y山東航空 SC F Y S B H K L M N Q T X U E Y廈門(mén)航空 MF F Y B H K L M N Q T V X R P U Y四川航空 3U F Y T K H M G S L Q E V R J I Y鷹聯(lián)航空 EU Y B H K L M N Q T X U E Y航空公司是有區(qū)別的，所以沒(méi)有一定的座位圖讓你看

8，飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全組圖

第一排靠過(guò)道最安全。綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個(gè)座位都不安全。飛機(jī)飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機(jī)簡(jiǎn)介編輯（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業(yè)術(shù)語(yǔ)是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。飛機(jī)不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。運(yùn)行原理飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說(shuō)，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。說(shuō)得再直觀點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)飛機(jī)速度快。噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。能夠讓人類感受在高空的感覺(jué)！存在缺點(diǎn)價(jià)格昂貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)?！睏蠲日f(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的?？傮w來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。

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2，飛機(jī)座位圖怎么選靠窗

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4，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙靠哪部分位置最好

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