雷達(dá)測速原理，公路上的雷達(dá)測速儀的工作原理是利用 A波的反射和多普勒效應(yīng) B波

來源：整理時間：2022-10-05 03:55:22 編輯：深圳本地生活手機版

本文目錄一覽

1，公路上的雷達(dá)測速儀的工作原理是利用 A波的反射和多普勒效應(yīng) B波
2，雷達(dá)測速是怎么回事
3，雷達(dá)測速原理
4，雷達(dá)測速儀原理
5，雷達(dá)測速是怎么回事
6，測速雷達(dá)原理和頻率
7，物理雷達(dá)測速原理
8，雷達(dá)測速原理
9，公路系統(tǒng)測速用的最多的是雷達(dá)測速原理是什么
10，雷達(dá)測速是怎么回事
11，雷達(dá)測速器的原理

1，公路上的雷達(dá)測速儀的工作原理是利用 A波的反射和多普勒效應(yīng) B波

A 公路上的雷達(dá)測速儀的工作原理是利用波的反射和多普勒效應(yīng)，A對；

雷達(dá)測速主要是利用多普勒效應(yīng)原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率．如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度．故選：a．

公路上的雷達(dá)測速儀的工作原理是利用 A波的反射和多普勒效應(yīng) B波

2，雷達(dá)測速是怎么回事

高中物理人教版第三冊油詳細(xì)介紹雷達(dá)波的速度為3000000000米沒秒也就是和光速相同一個雷達(dá)測速儀發(fā)出一個高頻脈沖，假設(shè)0.5秒后第二個脈沖發(fā)出然后第一個反射波（與光的反射類似）假設(shè)與第一個脈沖發(fā)射時間間隔1秒，則第一脈沖發(fā)射時，被測我相距雷達(dá)為1500000000米第二個反射波與第二個脈沖發(fā)射相距0.8秒，則，被測物相距雷達(dá)為1200000000米相減，除以0.5秒，就是物體速度了以上數(shù)據(jù)我隨口說的，估計就是超音速戰(zhàn)斗機也沒這么快，呵呵如果還不明白，我也沒轍了

雷達(dá)測速是怎么回事

3，雷達(dá)測速原理

1、其原理是雷達(dá)設(shè)備的發(fā)射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達(dá)天線接收此反射波，送至接收設(shè)備進(jìn)行處理，提取有關(guān)該物體的某些信息(目標(biāo)物體至雷達(dá)的距離，距離變化率或徑向速度、方位、高度等)。2、測量距離實際是測量發(fā)射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據(jù)此就能換算成目標(biāo)的精確距離。3、測量目標(biāo)方位是利用天線的尖銳方位波束測量。測量仰角靠窄的仰角波束測量。根據(jù)仰角和距離就能計算出目標(biāo)高度。4、測量速度是雷達(dá)根據(jù)自身和目標(biāo)之間有相對運動產(chǎn)生的頻率多普勒效應(yīng)原理。雷達(dá)接收到的目標(biāo)回波頻率與雷達(dá)發(fā)射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。從多普勒頻率中可提取的主要信息之一是雷達(dá)與目標(biāo)之間的距離變化率。當(dāng)目標(biāo)與干擾雜波同時存在于雷達(dá)的同一空間分辨單元內(nèi)時，雷達(dá)利用它們之間多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標(biāo)。

雷達(dá)測速原理

4，雷達(dá)測速儀原理

雷達(dá)發(fā)射出雷達(dá)波，雷達(dá)波遇到物體會反射回來被接收器接收，如果物體靜止不動，雷達(dá)波發(fā)射的頻率=接收頻率，如果物體運動，那么反射回來的頻率會根據(jù)物體運動方向及速率有相應(yīng)程度的提高或者降低。根據(jù)接收器接收到的反射波頻率和發(fā)射的雷達(dá)波頻率對比情況，可判斷物體運動速度。

深入淺出的說，就是高中學(xué)的發(fā)射一束電磁波，碰到物體會反射回來，再發(fā)射一束得到另一組數(shù)據(jù)，在雷達(dá)屏幕上會出現(xiàn)兩組波峰，運用簡單的計算就可以得到評論車速，因為發(fā)射頻率非常大，所以就認(rèn)為這是及時車速，也就是那一刻車的速度了，現(xiàn)在計算都是電腦完成的，只需要對準(zhǔn)測速目標(biāo)就可以了。

5，雷達(dá)測速是怎么回事

6，測速雷達(dá)原理和頻率

測速雷達(dá)深圳市麥數(shù)科技有限公司全頻反測速雷達(dá)是伴隨雷達(dá)測速儀大量使用而產(chǎn)生的一種車用設(shè)備，雷達(dá)測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達(dá)測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速采用此種方式的數(shù)量較少）流動的一般安裝在巡邏車上雷達(dá)測速主要是利用多普勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警察超速測試等行業(yè)。

測速雷達(dá)深圳市麥數(shù)科技有限公司雷達(dá)測速主要是利用多普勒效應(yīng)（doppler effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于超速測試等行業(yè)。測速雷達(dá)的頻率分為三種 x頻,k頻及ka頻其中又以ka頻的頻率最高(34.5 ghz) 頻率越高,其接收的距離就越短

7，物理雷達(dá)測速原理

雷達(dá)測速儀簡介雷達(dá)測速儀是通過微波來測量運動物體的速度，其工作理論是基于多普勒原理，既當(dāng)微波照射到運動的物體上時，會產(chǎn)生一個與運動物體速度成比率的一個變化，其變化大小正比于物體運動的速度。雷達(dá)發(fā)射的微波以一個扇型的方式出去（S1），在照射區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)會對微波形成一個反射（S2），其中依據(jù)實際測量的要求，雷達(dá)又分為兩種工作模式：一種是靜態(tài)工作模式，一種是動態(tài)工作模式。所謂靜態(tài)：即雷達(dá)靜止不動（不在運動的巡邏車內(nèi)），測迎面來的汽車或同向遠(yuǎn)離的汽車。所謂動態(tài)：既雷達(dá)處于運動狀態(tài)（一般在運動的巡邏車內(nèi)），測迎面來的汽車或同向遠(yuǎn)離的汽車，在動態(tài)情況下，測試一般又分為反向測量和同向測量，反向測量：測試的目標(biāo)和巡邏車的運動方向相反，同向測量：測試的目標(biāo)和巡邏車的運動方向相同。選用不同的測試狀態(tài)，雷達(dá)使用不同的運算規(guī)則。雷達(dá)本身不易判別目標(biāo)的運動方向。依據(jù)雷達(dá)的使用特點：目前，雷達(dá)主要分為手持測速雷達(dá)和車載測速雷達(dá)。手持測速雷達(dá)主要應(yīng)用于定點測量，一般，交警在超速現(xiàn)象較多的路段進(jìn)行測量。可把雷達(dá)固定于三角架上，也可手持測量。車載測速雷達(dá)主要應(yīng)用于巡邏測量或移動電子警察方面。目前，在電子移動警察上應(yīng)用較多。由于電子警察的特殊要求，一般配電子警察的測速雷達(dá)要求其微波發(fā)射的波瓣盡可能小。以往的雷達(dá)測速儀，由于技術(shù)的限制，不能判別出目標(biāo)的運動方向，因此，當(dāng)所測區(qū)域既有同向的又有反向的車時。雷達(dá)就無法判別出所測速度到底是那一輛的。隨著技術(shù)的發(fā)展，有些新型的測速雷達(dá)已可以判別出目標(biāo)的運動方向，因此，大大提高了測試的可靠性和可信度。火花DA型雷達(dá)簡介火花DA型雷達(dá)是一車載雷達(dá)測速儀，它具有體積小、重量輕、波瓣窄等特點，在測試方面具有方向識別、帶232數(shù)據(jù)接口等多種功能。它的工作方式有兩種：一、帶控制盒。通過控制盒完成狀態(tài)的選擇盒數(shù)據(jù)的顯示。操作方式與一般的車載雷達(dá)基本相似。二、與電子警察配套。通過232接口與計算機相連。工作狀態(tài)的設(shè)置由計算機來完成，同時，數(shù)據(jù)也由計算機來讀取。工作流程如下：一、雷達(dá)測試目標(biāo)是否超速二、若超速檢測視頻圖象的變化，判別是否目標(biāo)進(jìn)入圖象區(qū)域三、若由目標(biāo)進(jìn)入，從視頻流中抓三幅圖片或五幅四、識別出圖片中車牌等信息五、產(chǎn)生對應(yīng)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中或現(xiàn)場打印。以上是常用的電子警察方案，在視頻方面依據(jù)選擇的不同，處理方式和組成也略有不同。采用CCD，一般計算機就要配工控機。若選擇帶1394接口的數(shù)碼攝像機則可配帶1394接口的筆記本。不過，要不產(chǎn)生圖象發(fā)虛的現(xiàn)象，則需要拍照速度快，對于這一點，CCD要優(yōu)于數(shù)碼攝像機。其他的也有直接把雷達(dá)送出的數(shù)字信號通過視頻疊加到視頻流中，然后送到視頻錄象機或其他記錄設(shè)備中的方法。在對雷達(dá)的操作中，首先需要主機（一般為計算機）送出連接命令到雷達(dá)上，然后設(shè)定雷達(dá)的工作方式。發(fā)出啟動測試的命令，則雷達(dá)開始測試，測試結(jié)束后，雷達(dá)把測試的結(jié)果送回到主機中。雷達(dá)和主機的通信由串口完成，主機發(fā)送命令雷達(dá)返回數(shù)據(jù)。命令和數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)由字頭和內(nèi)容構(gòu)成。字頭代表不同的命令或數(shù)據(jù)，內(nèi)容代表具體的操作和數(shù)據(jù)值的大小。命令，由兩字節(jié)組成，返回數(shù)據(jù)由多字節(jié)組成。

8，雷達(dá)測速原理

基本原理雷達(dá)為利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文Radar一字之譯音，該字系由Radio Detection And Ranging一語中諸字字首縮寫而成，為無線電探向與測距之意。全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機，因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來偵測暴風(fēng)雨；在飛機輪船航行安全方面，它可幫助領(lǐng)港人員及機場航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。雷達(dá)工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在於其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達(dá)之發(fā)射機相當(dāng)於喊叫聲之聲帶，發(fā)出類似喊叫聲之電脈沖（Pulse），雷達(dá)之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發(fā)射。接收機之作用則與人耳相仿，用以接收雷達(dá)發(fā)射機所發(fā)出電脈沖之回波。測速雷達(dá)主要系利用都卜勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高於發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低於發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。

雷達(dá)測速的原理是:道路旁裝有雷達(dá)發(fā)射器,向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束,再接收汽車的反射的回波,通過回波分析測定汽車車速,

9，公路系統(tǒng)測速用的最多的是雷達(dá)測速原理是什么

雷達(dá)測速區(qū)是通過雷達(dá)測速,沒有專業(yè)的攝像頭就不能拍照,發(fā)現(xiàn)超速,可以在收費站或有警察值勤的地方逮你！電子測速區(qū)是通過放在路邊的測速儀器對行駛過的車輛進(jìn)行測速,電子測速儀器可以設(shè)置超限的比例自動報警和拍照。電子測速有很大的機動性,可以放置的條件很廣,一般,現(xiàn)在的交警都是帶在身邊,可以到任何道路測速。缺點就是晚上不好使(因為拍照不清楚,證據(jù)不足,就無法處罰)。以上是我個人開車多年,自己感覺是這樣的。不是專業(yè)的回答,有錯誤之處,希望網(wǎng)友糾錯！

都卜勒雷達(dá)(Doppler Radar)的基本原理：車子朝著無線電波方向前進(jìn)，其反彈的率頻會增加；車子朝著無線電波傳送的反方向前進(jìn)，其反彈的率頻會減小速度偵測裝置(即警方所使用的測速雷達(dá))所應(yīng)用的原理，就是可以偵測到發(fā)射出現(xiàn)的無線電波，及反彈回來的無淺電波其間的頻率變化。由這兩個不同頻率的差值，便可以依特定的比例關(guān)系，而計算是該波所碰撞到物體的速度。當(dāng)然，此種速度偵測裝置可以將所偵測到的速度，轉(zhuǎn)換為「公里/小時」或是「英哩/小時」。也許大家還是無法體會什么是「都卜勒效應(yīng)」，但每個人在日常生活中應(yīng)該都有「聽」過「都卜勒效應(yīng)」。例如：當(dāng)火車鳴笛或救護(hù)車的警報聲一直朝著你接近時，會發(fā)現(xiàn)聲音會一直在變化，這就是所謂的「都卜勒效應(yīng)」，此例子是生活中最常見的例子，因為當(dāng)聲波一直朝著你接近時，該聲波的頻率會一直增加，所以聽到的聲音才會一直變。

多普勒效應(yīng)...

10，雷達(dá)測速是怎么回事

雷達(dá)測速主要是利用多普勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。現(xiàn)已經(jīng)廣泛用于警察超速測試等行業(yè)。　　雷達(dá)測速的原理主要是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。

關(guān)于相關(guān)問題，庫巴幫助小助手為您解答。雷達(dá)測速主要系利用都卜勒效應(yīng)(doppler effect)原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率，反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信虎矗港匪蕃睹歌色攻姬號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。雷達(dá)的基本原理雷達(dá)為利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文radar一字之譯音，該字系由radio detection and ranging一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測距之意。全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機，因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來偵測暴風(fēng)雨。在飛機輪船航行安全方面，它可幫助領(lǐng)港人員及機場航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。雷達(dá)工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在于其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達(dá)之發(fā)射機相當(dāng)于喊叫聲之聲帶，發(fā)出類似喊叫聲之電脈沖(pulse)，雷達(dá)之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發(fā)射。接收機之作用則與人耳相仿，用以接收雷達(dá)發(fā)射機所發(fā)出電脈沖之回波。

在一定時間內(nèi)向待測物發(fā)射兩次雷達(dá)波，通過波的波速，間隔的時間和兩次發(fā)出后到接收到信號的時間的不同計算出你的位移，除以兩次發(fā)射所間隔的時間就是你的速度。

測速雷達(dá)主要系利用都卜勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。

11，雷達(dá)測速器的原理

雷達(dá)測速主要利用多普勒原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。

雷達(dá)測速的原理是，道路旁裝有雷達(dá)發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發(fā)閃光燈。反測速器有以下幾種： 1、反雷達(dá)測速器反雷達(dá)測速器的原理很簡單，就是接收到雷達(dá)信號后，馬上報警，提示車主減速。反雷達(dá)測速器基本是進(jìn)口的，價格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達(dá)波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達(dá)測速設(shè)備從不同的國家進(jìn)口，使用的雷達(dá)頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達(dá)測速器。低端的反雷達(dá)測速器，往往只能感應(yīng)一個頻段的雷達(dá)波，而高端的反雷達(dá)測速器，可以感應(yīng)多個頻段的雷達(dá)波。此外，感應(yīng)的距離遠(yuǎn)近也體現(xiàn)了反雷達(dá)測速器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷達(dá)測速器可以一公里左右感知雷達(dá)波，而低端的只有在200米左右才能感應(yīng)。反雷達(dá)測速器的軟肋： 1）一些便宜的設(shè)備因頻段和靈敏度的問題，反雷達(dá)測速的效果不好；效果好的又比較貴。 2）此類設(shè)備只能應(yīng)付雷達(dá)測速，而路口紅燈電子眼完全無效。二、電子狗電子狗一度在深圳廣州等地流行，但現(xiàn)在漸漸銷聲匿跡。流行的原因，是因為價格便宜，可以低至百多元；淘汰的原因，是由于電子狗的原理存在先天的缺陷。電子狗之所以便宜，是因為它只是個簡單的單頻無線電接受器，它為什么會偵察到紅綠燈路口有電子眼呢？說穿了非常簡單：生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼的地方，偷偷藏了一個單頻的無線電發(fā)射器。這樣，司機開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號，語音報警就可以。聽上去方法非常巧妙，實際上沒有可持續(xù)發(fā)展性。第一，發(fā)射器要耗電，廠家必須經(jīng)常給它換電池，成本很高。第二，沒有無委會的批準(zhǔn)，這樣發(fā)射器的設(shè)置是非法的，要偷偷換換裝，難度較高，并且經(jīng)常被拆掉。第三，這種發(fā)射器要考慮耗電問題，發(fā)射功率不能很大，因此，往往接收到信號的時候，為時已晚。第四，廠家往往只象征性地在一些路口埋設(shè)發(fā)射器，根本沒有能力照顧到每一個電子眼五，由于發(fā)射距離問題，對于雷達(dá)測速點的報警力不從心。小結(jié)：優(yōu)點：便宜軟肋：非法，不可靠，無法對付測速雷達(dá)，范圍局限性很大。三、GPS GPS可以自由建立地標(biāo)點，GPS也可精確地判斷汽車至地標(biāo)點的距離，因此，用GPS來作電子眼警告是可行的。用GPS作電子眼警告的優(yōu)點是明顯的，GPS不但能做測速雷達(dá)警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測方法是用雷達(dá)波，還是用地面感應(yīng)線圈，只要看見有相機，就做一個地標(biāo)點，因此GPS比前兩種設(shè)備的適用面更

雷達(dá)在目標(biāo)區(qū)域A收到回波檢測到目標(biāo)經(jīng)過區(qū)域A，同時記錄時間；又在目標(biāo)區(qū)域B同理檢測到目標(biāo)經(jīng)過區(qū)域B同時記錄時間，通過電腦計算得出速度等于距離除以時間