臺灣高鐵，臺灣鐵路和高鐵有敬老票這個對大陸游客適用嗎

來源：整理時間：2022-09-23 08:22:16 編輯：深圳本地生活手機版

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1，臺灣鐵路和高鐵有敬老票這個對大陸游客適用嗎
2，臺灣鐵路因為天氣太熱鐵軌變形導致列車出軌那么大陸高鐵夏天天氣
3，高鐵和臺鐵有什么區別么
4，臺灣高速鐵路水硬性混凝土支撐層的施工是采用機械還是人工
5，臺灣高鐵的介紹
6，感覺臺灣高鐵用的列車特別的酷
7，昆臺昆明廈門臺灣高鐵建設已提上日程路線怎么走

1，臺灣鐵路和高鐵有敬老票這個對大陸游客適用嗎

不。優惠只是供本地人的。

臺鐵敬老票只適合于臺灣居民，高鐵敬老票適合所有人士再看看別人怎么說的。

臺灣鐵路和高鐵有敬老票這個對大陸游客適用嗎

2，臺灣鐵路因為天氣太熱鐵軌變形導致列車出軌那么大陸高鐵夏天天氣

不只是大陸，世界任何地方的鐵軌，夏天高溫時都會變形，也就是熱漲現象，漲軌。漲軌引發鐵路事故，是責任性事故，不是不可抗力，這是工務部門失察或巡線不利造成的，一般很少會發生這種事，尤其是高鐵線路，早就考慮這種因素進去了。

臺灣鐵路因為天氣太熱鐵軌變形導致列車出軌那么大陸高鐵夏天天氣

3，高鐵和臺鐵有什么區別么

臺灣的鐵路分為兩種，一種是高鐵，一種是臺鐵。高鐵有點類似大陸的動車組，價格較高，速度較快，長途的話多半會搭高鐵。而臺鐵則是普通的火車，高鐵線以外的臺灣鐵路網皆由臺鐵覆蓋。

臺鐵環島方便啊！各大城鎮幾乎都有火車站，有那種7天還是幾天專門為環島設計的臺鐵票，可以去火車站問下，那種滿不錯的

高鐵和臺鐵有什么區別么

4，臺灣高速鐵路水硬性混凝土支撐層的施工是采用機械還是人工

臺灣地區人工昂貴,一般本地技術工一天工資約2000~2500臺幣(人民幣500~700元/天)因此土木工程施工皆以機械為主,人工為輔.高鐵之軌道之施工采用何種工法視各標段之設計而不同以北部某標而言,是采用法國RHEDA軌道系統施工法,為top-down工法架設其軌道構件,先澆置保護層與不動塊之混凝土再安裝預鑄混凝土軌枕再澆置軌道道版混凝土

好象由于地理位置與氣候差異,與日本的鋪設略有差異

機械再看看別人怎么說的。

5，臺灣高鐵的介紹

臺灣高速鐵路（簡稱臺灣高鐵）是連接臺灣的臺北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以臺北為起點，經板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至左營（高雄市區），共八個車站，全長345公里。采用日本新干線技術，最高營運速度300公里/小時。往返臺北高雄兩市的時間僅需1個半小時。1998年啟動臺灣高速鐵路興建計劃，2007年1月5日正式建成通車，是貫通了臺灣西海岸的交通大動脈，建設總成本約新臺幣4806億元，臺灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。臺灣高速鐵路也是世界規模最大，采取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程。臺灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為臺灣西部民眾往來的主要交通工具。

6，感覺臺灣高鐵用的列車特別的酷

大陸的crh2的原型也是新干線。川崎重工的新干線E2。大陸的動車組CRH3和CRH5都很酷呀，尤其是3優雅簡潔流線型。2和1外形差些。但2的氣動性非常好。臺灣的動車組只是鼻子兩翼有橘黃色突出的流線而已。臺灣高鐵的問題你了解了就會知道了。那是臺灣自己的技術有限盲目依靠外國的后果。大陸的技術自主率高，尤其是關鍵技術。并且有相當好的經驗。京津城際已經是世界第一運營時速。并且是由世界第一的線路質量作保證的。德國專家來評價時說這是他們測試過的最先進最優秀的一條高速線。

動車組基本都是流線外觀，酷不酷看個人眼光了。

你去看看德國ICE 法國TGV 就知道什么叫真正的高速列車了

你好！說的好像CRH2的原型不是新干線一樣不過是一個是JR東海的一個是JR東日本的罷了更何況當時臺灣高鐵選型的時候要了一個極端追求載客量完全破壞原有氣動性能的頭部，結果搞得過隧道的時候都要極端小心不然行車穩定性就要受影響。如有疑問，請追問。

7，昆臺昆明廈門臺灣高鐵建設已提上日程路線怎么走

　大陸鐵道官員日前透露，昆臺（昆明─廈門─臺灣）高鐵建設已排入時程，著手準備相關工作，未來可從廈門通過海底隧道接高雄，最終止于臺北，一旦完成，從武漢搭高鐵可直達臺北。　不過，大陸鐵道部總規畫師鄭健昨日在公開記者會上表示，修建到臺灣的鐵路是中長期規畫，目前還在前期研究。但他說“海峽西岸是路網規畫當中重要的一部分”。　十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行“中國高速鐵路建設發展”記者會。鄭健在回答記者提問時表示，海峽西岸是路網規畫當中重要的一部分。　大陸武漢鐵路局局長余卓民日前接受大陸“長江日報”記者采訪時透露，大陸將修建昆臺高鐵。昆臺高鐵預計經一昆明二貴陽三湖南永州、四湖南郴州、五江西贛州至福建龍巖和廈門，海底隧道接高雄。兩條鐵路都是電氣化雙線鐵路，設計時速350公里。　果真如此，昆臺高鐵是繼京臺高鐵后又一條中國規畫連接大陸和臺灣的高速鐵路。行政院大陸委員會官員日前曾表示，這只是大陸單方面的想法，臺灣無此計劃。　鄭健昨天說，在福建地區重點規畫了進出省的大能力通道，大概有三條線。第一條線是沿海通道，從上海、杭州到寧波，經過福建的福州、廈門到深圳。這也是“四縱四橫”的重要組成部分。　第二條是京福鐵路，從北京沿著在建的京滬高鐵到蚌埠，再從蚌埠一直向南，經過黃山、武夷山，到福建的省會城市福州市。　第三條從江西南昌到莆田、福州方向，這條線還可以通過其他的干線，比如長沙到杭州高速鐵路，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內地城市。

昆臺高鐵預計經昆明、貴陽、湖南永州、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，再從海底隧道接往高雄。謝謝采納 ^_^

我也是高度的期待啦, 只是高鐵到臺灣要經過海底隧道, 而且距離超長...光這一點就不太可能實現鐵路值達臺灣的目標了呢