日韩高清一级,精品国产一区二区三区成人影院,av成人影院在线

本文目錄一覽

1，深圳地鐵10線什么時候開工
2，深圳地鐵10號線東延什么時候開工
3，深圳地鐵10號線東延段經過東莞鳳崗鎮設立哪三個地鐵站
4，深圳地鐵10號線東延線何時開工
5，東莞的鳳崗有深圳地鐵規劃嗎
6，深圳10號東延線不建了嗎

1，深圳地鐵10線什么時候開工

深圳地鐵10號線屬于規劃的地鐵三期，計劃2011-2020年建造。也就是規劃在今年（2011年）開工。

深圳地鐵10線什么時候開工

2，深圳地鐵10號線東延什么時候開工

通過查詢相關資料顯示，深圳地鐵10號線東延將于2023年開工，2022年8月26日,深圳發改委發布深圳市城市軌道交通第五期建設規劃(2023-2028年)環境影響評價第一次公示。2023-2028年，深圳規劃建設13個軌道建設項目，其中包括10號線東延(深圳段)，深圳10號線東延(東莞段)將由東莞市相關部門負責公示工作。預計開工時間為2023年下半年。

深圳地鐵10號線東延什么時候開工

3，深圳地鐵10號線東延段經過東莞鳳崗鎮設立哪三個地鐵站

深圳地鐵10號線東延是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路，主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系、促進深莞一體化。東延線路由在建地鐵10號線雙擁街站后引出，出站后轉向東北方向，下穿鳳凰山國家礦山公園，之后進入東莞，東莞段內沿龍平路敷設，在東北師大益田小學北側向東南下穿武深高速、鹽龍大道進入清林路，接至在建16號線黃閣站。線路全長約9．8km，設站5座，采用地下敷設方式。

原本計劃好像是經過的。但是東莞這邊政府好像不同意貌似又改了。

深圳地鐵10號線東延段經過東莞鳳崗鎮設立哪三個地鐵站

4，深圳地鐵10號線東延線何時開工

通過查詢相關資料顯示：深圳地鐵10號線東延線2024年開工。據《東莞市推進基礎設施現代化“提質提標提速”三年行動計劃（2022-2024）》顯示，東莞未來三年將推進477個重大基建項目，總投資超6600億。其中，經鳳崗的跨市地鐵——深圳地鐵10號線東延線（東莞段），計劃2024年開工；經長安的跨市地鐵——深圳地鐵11號線北延線（東莞段），計劃2024年開工；經黃江跨市地鐵——深圳地鐵6號線北延線（東莞段），計劃2024年開工。

5，東莞的鳳崗有深圳地鐵規劃嗎

深圳地鐵10號線東延段置東莞鳳崗鎮設置的三個站點在什么路段或位置呢、根據深圳市軌道交通建設規劃設計院設計在鳳崗鎮設置的三個站點是鳳崗鎮汽車站、雁田、關井頭、鳳清路口三站、

龍平路站油泔鋪站官井頭站大運城邦站

有的，深圳地鐵10號線東延段第二個站點設置在東莞的鳳崗，按照常理，這個站點命名為鳳崗站沒得說了。

沒有的鳳崗是屬于東莞了雖然鳳崗雁田等距深圳龍崗很近目前知道的是那邊最近的地鐵是平湖地鐵站不過要等到2017年才能修好平湖地鐵站到時候鳳崗雁田等到深圳就特別方便了只要過到平湖坐到地鐵就深圳到處可以通達了

6，深圳10號東延線不建了嗎

深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申訴：東西有別，公理何在！深圳地鐵十號線東延段，鳳崗西泣血申訴：東西有別，公理何在！近期，莞深聯合發布《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》，通過深圳地鐵10號線東延線，東莞鳳崗鎮將接入深圳地鐵網。東延線全長9.8公里，自深圳地鐵10號線雙擁街站東進，下穿鳳凰山國家礦山公園進入東莞鳳崗鎮西部轄區，與龍平路幾乎平齊，歷經油甘埔村、官井頭村，一路向東，最終接入深圳地鐵16號線。經政府部門核實，深圳地鐵10號線東延線規劃將由東莞市負責，而具體站點位置布局由當地鎮政府確定。此規劃著重于惠及鳳崗東部區域，對于鳳崗西部民生則避而不談。西段5公里零站點，東段5公里四站點，將早期規劃中鳳崗西部站點（宏盈工業區附近龍平路站）右移約2公里，至鳳崗汽車站附近位置。對于大部分原站點周邊人群而言，變動如此之大，無異于取消站點。現實情況是，深圳地鐵10號線東延段自深圳平湖雙擁站，下穿鳳凰山后，沿龍平路鋪設地鐵至鳳崗汽車站，全程近五公里，間距如此之大，途徑鳳崗西卻不設站點，甚至鳳崗汽車站以西5公里無站點，鳳崗汽車站以東5公里四站點，如此東西有別，厚此薄彼，公理何在？雖龍平路以南沿線兩公里區域背靠東莞鳳凰山，人口密度低，但龍平路以北的鳳崗西部區域，分布著多個居民區、工業區，包含電商產業園、汽車城、幼兒園、小學等諸多商住配套設施，一片途徑五公里，輻射十余平方公里，涵蓋數萬人，發展潛力不可估量的熱土，豈能輕言舍棄？唯自辯以自救，如下：從當地經濟發展角度出發，鳳崗西部區域，在可預見的幾年后，隨著各種經貿往來，人才流動的日益頻繁，背靠平湖交通樞紐、平湖商業圈，臨近平湖第一線，鳳崗西必將獲得非凡的發展動力。地鐵作為推動經貿發展的倍增器，站點資源分布不均，東西有別，必將造成鳳崗經貿投資的東熱西冷，東西發展的不均衡，亦勢必為鳳崗經濟的可持續發展埋下極大隱患。從當地民生角度出發，目前宏盈工業區周邊路網建設，尚未成體系，公交接駁亦不完善，片區對外交通非常薄弱，鳳崗中南部區域，東西走向交通大動脈完全依賴龍平路。根據東莞市城市更新相關規劃，未來鳳崗西部片區人口將急劇增長，鳳崗西若痛失站點，在目前已見擁堵的情況下，如何應對日后爆發式增長的人流、車流、物流？如何規劃站點布局，提前規避擁堵、疏散人流，已無可回避。從站點增設效益角度出發，地鐵線路既已途徑鳳崗西，僅需增加站點建設費用，數萬人將因此而終身受益。些許錢財是否應讓利于民？從東莞角度出發，極力促進深莞都市圈融合發展，積極融入深圳東進戰略，鳳崗理應著眼于未來，精心規劃，東西一致，合理分布地鐵資源，合理利用每一寸土地，為吸納深圳外溢人才，承接深圳外移產業，促進鳳崗產業升級打下穩固根基。從深圳角度出發，其初衷為：借地鐵10號線東延，打通深圳龍崗東西走廊，貫通鳳崗，打破深圳東西兩地地域局限。一個本身地鐵規劃極度失衡，自身存在極大阻塞風險的鳳崗，是否足以托起地鐵10號線東延段，蛻變為深圳東西兩地的橋梁與紐帶，仍未可知。而一個立足長遠，規劃得當、深耕不輟的鳳崗，必將為深圳吸納外溢人才，緩解城市擁堵，抑制周邊片區人口密度過快增長，提供強大助力。從群眾意愿、個人情感角度出發，鳳崗西緊靠深圳，數以萬計“住在鳳崗，職在深圳”，為深圳奉獻青春的人聚集于此，為之奮斗終身，卻無法共享深圳發展帶給大家的溫暖和關愛，今被舍棄，情何以堪！如今莞深一體，我們更應不分彼此，更應合理利用雙方資源，全力為百姓謀福祉。綜上所訴，雖角度不同，皆一辭同軌，眾啄同音。作為跨城地鐵，東莞市鳳崗鎮相關部門，不應僅因某些現實因素，局限于某些現賣樓盤，一葉障目，只看當下，不將鳳崗與東莞發展全局綜合考慮，與莞深一體趨勢背道而馳，因循守舊，錯失好局。更不應東西有別，厚此薄彼，涼了民心，失了民意。地鐵工程建設規劃作為一項系統性惠民工程，于宏盈工業區設置站點，符合地鐵站點規劃前瞻性，助力當地發展，共筑百姓幸福家園，合情合理，無從辯駁。法律依據：據《東莞市推進基礎設施現代化“提質提標提速”三年行動計劃（2022-2024）》顯示，東莞未來三年將推進477個重大基建項目，總投資超6600億。其中，經鳳崗的跨市地鐵——深圳地鐵10號線東延線（東莞段），計劃2024年開工；經長安的跨市地鐵——深圳地鐵11號線北延線（東莞段），計劃2024年開工；經黃江跨市地鐵——深圳地鐵6號線北延線（東莞段），計劃2024年開工。