g6004，我定票是定的G6004從廣州北到長沙南為什么票是打印的廣州南道長沙

來源：整理時間：2022-11-09 03:03:02 編輯：汕頭本地生活手機版

1，我定票是定的G6004從廣州北到長沙南為什么票是打印的廣州南道長沙

如果是1月30號以后的票。那高鐵的廣州始發站已經在廣州南站了。就是番禺那里。是不是你定票的時候說的是廣州到長沙。所以票面打印出來就變成廣州南了。因為廣州確實是從南站始發了。不知道這趟車從南站發出會不會停靠北站。還是按票面打印的坐車吧。比較有保障。實在不放心可以打電話咨詢。在這里問。說法各不一。說的不好可能還會耽誤了你坐車。

支持一下感覺挺不錯的

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2，吉首有到清遠的火車嗎

要在廣州北站轉車: 出發站開車時間車次到達時間中轉站開車時間車次到達站到達時間總里程吉首 18:58 K9067/K9070 10:06 廣州北 17:00 G6004 清遠 17:13 1208

吉首有到清遠的火車嗎

3，武廣高鐵廣州北站到清遠站時刻表

G1026 廣州北 - 清遠 08:00 - 08:13 高速動車 0小時13分鐘 37公里 K9102 廣州北 - 清遠 13:34 - 14:00 空調快速 0小時26分鐘 41公里 K9104 廣州北 - 清遠 17:14 - 17:40 空調快速 0小時26分鐘 41公里

武廣高鐵韶關站到清遠站的票價是多少？要多久？

序號車次始發站-終點站出發站出發時間到達站到達時間運行時長里程硬座軟座硬臥下軟臥下 1 G1026 廣州北-武漢廣州北 08:00 清遠 08:13 00時13分 37 17 28 - - 2 K9106 廣州-韶關廣州 10:28 清遠 11:13 00時45分 68 13 19 107 - 3 K9102 廣州-坪石廣州 13:09 清遠 14:00 00時51分 68 13 19 107 - 4 K9104 廣州-坪石廣州 16:40 清遠 17:40 01時00分 68 13 19 107 - 5 G6004 廣州北-長沙南廣州北 17:00 清遠 17:13 00時13分 37 17 28 - - 6 G6008 廣州北-長沙南廣州北 19:50 清遠 20:03 00時13分 37 17 28 - -

武廣高鐵廣州北站到清遠站時刻表

4，武廣高鐵廣州南站到韶關站的車次表

車次類型出發站開車時間到達站酒店到達時間用時里程硬座軟座硬臥上/中/下軟臥 G1024 高速動車廣州南 07:55 韶關訂酒店 08:41 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1030 高速動車廣州南 09:08 韶關訂酒店 10:03 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1034 高速動車廣州南 09:50 韶關訂酒店 10:45 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1036 高速動車廣州南 10:20 韶關訂酒店 11:06 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1042 高速動車廣州南 11:40 韶關訂酒店 12:26 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1050 高速動車廣州南 14:08 韶關訂酒店 15:03 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1054 高速動車廣州南 15:58 韶關訂酒店 16:50 52分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1058 高速動車廣州南 17:06 韶關訂酒店 18:01 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1062 高速動車廣州南 17:40 韶關訂酒店 18:35 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1068 高速動車廣州南 18:55 韶關訂酒店 19:50 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G1074 高速動車廣州南 20:05 韶關訂酒店 21:00 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6002 高速動車廣州南 20:35 韶關訂酒店 21:37 1小時2分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6004 高速動車廣州南 12:43 韶關訂酒店 13:29 46分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6006 高速動車廣州南 18:15 韶關訂酒店 19:10 55分 227 110 176 0/0/0 0/0 G6008 高速動車廣州南 10:50 韶關訂酒店 11:52 1小時2分 227 110 176 0/0/0 0/0

5，深圳北到長沙南高鐵

火車車次類型始發站出發站出發時間目的站到達時間終點站一等二等歷時詳細信息 G1012 高速動車深圳北深圳北 07:00 長沙南 10:06 武漢一等 605 二等 360 03時06分G6002 高速動車深圳北深圳北 07:55 長沙南 11:22 長沙南一等 475 二等 315 03時27分G1014 高速動車深圳北深圳北 08:30 長沙南 12:03 武漢一等 605 二等 360 03時33分G6004 高速動車深圳北深圳北 09:00 長沙南 11:52 長沙南一等 605 二等 360 02時52分G6006 高速動車深圳北深圳北 09:30 長沙南 12:47 長沙南一等 605 二等 360 03時17分G1002 高速動車深圳北深圳北 10:00 長沙南 12:52 武漢一等 605 二等 360 02時52分G6008 高速動車深圳北深圳北 10:30 長沙南 14:00 長沙南一等 605 二等 360 03時30分G1016 高速動車深圳北深圳北 11:15 長沙南 14:28 武漢一等 605 二等 360 03時13分G6010 高速動車深圳北深圳北 11:52 長沙南 15:18 長沙南一等 475 二等 315 03時26分G1018 高速動車深圳北深圳北 12:36 長沙南 15:51 武漢一等 605 二等 360 03時15分G6012 高速動車深圳北深圳北 13:15 長沙南 16:33 長沙南一等 605 二等 360 03時18分G1004 高速動車深圳北深圳北 14:00 長沙南 16:50 武漢一等 605 二等 360 02時50分G1020 高速動車深圳北深圳北 14:30 長沙南 18:06 武漢一等 605 二等 360 03時36分G6014 高速動車深圳北深圳北 15:00 長沙南 17:55 長沙南一等 605 二等 360 02時55分G6016 高速動車深圳北深圳北 15:28 長沙南 18:40 長沙南一等 605 二等 360 03時12分G1006 高速動車深圳北深圳北 16:00 長沙南 18:50 武漢一等 605 二等 360 02時50分G6018 高速動車深圳北深圳北 16:30 長沙南 19:48 長沙南一等 475 二等 315 03時18分G1022 高速動車深圳北深圳北 17:00 長沙南 20:16 武漢一等 605 二等 360 03時16分G1024 高速動車深圳北深圳北 18:01 長沙南 21:20 武漢一等 605 二等 360 03時19分G6020 高速動車深圳北深圳北 20:30 長沙南 23:48 長沙南一等 605 二等 360 03時18分

深圳北站到長沙南站乘坐高鐵火車，途徑廣州南站，耒陽西站，衡山西站，到達長沙南站。

6，深圳到長沙高鐵票價時間地址

　　湖南\深圳的朋友你們好! 　　深圳-長沙/長沙-深圳的高鐵于2012年4月1日開通,最低票價定為390元/ 　　時間表如下: 　　從長沙到深圳的車次：查詢全部車次　　查詢返程列車:深圳→長沙　　車次類型始發站 -到達站發時-到時運行時間　　G1001 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 10:21-13:13 2小時55分　　G1003 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 15:21-18:13 2小時55分　　G1005 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 16:21-19:17 2小時59分　　G1011 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 09:04-12:16 3小時17分　　G1013 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 11:33-14:50 3小時20分　　G1015 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 12:45-15:50 3小時8分　　G1017 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 13:38-17:06 3小時31分　　G1019 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 17:12-20:36 3小時27分　　G1021 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 18:00-21:15 3小時18分　　G1023 高速動車 [過路車] 長沙南-深圳北 19:00-22:20 3小時23分　　G6001 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 07:00-10:21 3小時21分　　G6003 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 09:00-11:54 2小時54分　　G6007 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 10:35-14:06 3小時31分　　G6009 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 12:12-15:39 3小時27分　　G6011 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 13:08-16:29 3小時21分　　G6013 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 15:00-17:54 2小時54分　　G6015 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 15:38-19:06 3小時28分　　G6017 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 16:33-19:50 3小時17分　　G6019 高速動車 [始發車] 長沙南-深圳北 16:59-20:21 3小時22分　　從深圳到長沙的車次：　　車次類型始發站 -到達站發時-到時運行時間　　G1002 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 10:00-12:52 2小時52分　　G1004 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 14:00-16:50 2小時50分　　G1006 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 16:00-18:50 2小時50分　　G1012 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 07:00-10:06 3小時6分　　G1014 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 08:30-12:03 3小時33分　　G1016 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 11:15-14:28 3小時13分　　G1018 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 12:36-15:51 3小時15分　　G1020 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 14:30-18:06 3小時36分　　G1022 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 17:00-20:16 3小時16分　　G1024 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 18:01-21:20 3小時19分　　G6002 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 08:00-11:20 3小時20分　　G6004 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 09:00-11:52 2小時52分　　G6006 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 09:30-12:47 3小時17分　　G6008 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 10:30-14:00 3小時30分　　G6010 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 12:00-15:18 3小時18分　　G6012 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 13:15-16:33 3小時18分　　G6014 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 15:00-17:55 2小時55分　　G6016 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 15:28-18:40 3小時12分　　G6018 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 16:30-19:48 3小時18分　　G6020 高速動車 [始發車] 深圳北-長沙南 20:30-23:48 3小時18分　　如果對你有幫助請表贊同!謝謝!Q963429656

7，c6004是火車還是動車

c6004不是火車，而是動車，準確的說是c6004是往返于重慶與成都的城際列車（城際列車是動車的一類）。擴展資料關于動車1、動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。2、動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。（資料來源：百度百科: 動車）

C6004是城際列車，是動車組列車的一類。城際列車，又稱城際專列（Inter-City Rail Service），是指往返于相鄰重要城市或城市群之間的客運列車，一般全程運行距離較近、乘車時間較短、途徑城市較少，不配置臥鋪車廂。擴展資料城際列車是指僅服務于少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用于加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。雖然城際列車的運用不如長途列車廣泛，但隨著我國多個城市群的大面積崛起以及成批的城際鐵路大規模興建，城際列車在鐵路運輸中的地位日趨提高。隨著近年來我國電力動車組的批量生產和廣泛使用，城際動車組列車已成為城際列車的新主力軍，車次一般冠以字母“C”開頭，亦有少量車次冠以字母“D或G”開頭的普通動車組或高速動車組實際依然充當城際列車的角色。

城際列車，屬于動車的一種從重慶北開往成都東拓展資料C6004的相關信息始發站是重慶北，全程運營時間全長兩個小時三十四分，終點站是成都東，從11：15開始發車到站時間為13：49，全程約319公里，平均時速為124公里每小時。從重慶北到成都東的票價一等座為204元，二等座為128元。全程途徑站點為璧山、隆昌北、資中北、資陽北。高鐵和動車的區別高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，并消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。C6004時刻表_C6004票價查詢_【高鐵網】高鐵和動車區別_動車和高鐵有什么區別_【高鐵網】

城際列車，屬于動車的一種城際列車從重慶北開往成都東拓展資料：關于C6004的相關信息始發站是重慶北，全程運營時間全長兩個小時三十四分，終點站是成都東，從11：15開始發車到站時間為13：49，全程約319公里，平均時速為124公里每小時。從重慶北到成都東的票價一等座為204元，二等座為128元。全程途徑站點為璧山、隆昌北、資中北、資陽北。高鐵和動車的區別高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，并消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。參考資料：高鐵和動車的區別

是動車，準確的說是城際列車，城際列車是動車的一類。拓展資料城際列車，又稱城際專列(Inter-City Rail Service )，是指往返于相鄰重要城市或城市群之間的客運列車，一般全程運行距離較近、乘車時間較短、途徑城市較少，不配置臥鋪車廂。優點作用城際列車的核心用途是專門承擔近距離城市間的客運交通量，開行城際列車擁有以下顯著的運輸功能。異地通勤城際列車總體上速度快、運量大、班次多、全天候、不誤點、安全舒適、高效快捷，加快了城市群間的同城化進程，在時空上縮短了不同城市間的距離，使得更多人能夠在異地之間工作居住、上學購物等。旅游觀光在有些偏遠地區支線鐵路上開通的城際列車往往用于直達相應的旅游城市及其重要景區。釋放運能只要城際列車的調度運營安排得當，就可以更好地釋放既有鐵路線的運輸能力，減少城際列車與長途列車之間的沖突，同時縮短城際列車和長途列車的路途時間，提高整條鐵路線的綜合運力和總體效率。緩解擁堵合理增開城際列車不僅能分攤長途列車的中短途客運壓力，也能緩解公路交通運輸壓力，起到分流作用。節能環保城際列車是公共交通工具，加之火車的單位運輸能耗遠低于汽車，所以城際列車有助于改善交通污染狀況。班次靈活城際列車比長途列車更容易優化發車班次，既能高密度公交化運營，也能選擇特定的大眾出行時間段運營，可隨高低峰期客流量及其他實際交通需求的變化而增減列車班次和中途停站次數，并且在編組上亦能自由調整。缺點局限城際列車及其配套的鐵路系統工程造價和施工技術要求較高，若客流量不穩定容易引起較大的虧損。城際列車在多站停靠的情況下，乘客的旅行時間通常大于在道路暢通下行駛的汽車。另外，由于運營距離短，城際列車的票價相比汽車的票價或總油錢路費往往沒有突出優勢，除非有特殊的政策調控。參考資料114票務網