因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的。信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話，不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。

1、在襄陽能返鄉回南陽嗎？

不能，我是新野的，過了襄陽到南陽首先經過新野，在交界處現在設置路障，嚴禁外地車進入，最近一周所有車都不讓開，除非醫療物資車，本地的車只有防防疫宣傳車和防爆車，在路上偶爾可以看到單位的車，但是車前擋風玻璃貼有標簽臨時通行，小路早就封死了，很大的小區只有一個出口，不是本小區路都找不到，大的路口，嚴管街十字路口沒封，但是有路障，有臨時通行證才能過，現在墻上貼有告示，舉報一個湖北回來隱瞞不報的獎勵200，所以你別回來了，車也不讓過，回家也是隔離。

2、請問南陽與襄陽之間的差距？

南陽永遠領先襄陽！襄樊除了GDP值得炫耀，其他與南陽沒有可比性！①南陽特殊氣候為國家培養大批飛行員，中國每100個飛行員12個是河南人，其中8個系南陽籍，所以被空軍授予飛行員搖籃，②南陽既能種稻米又可種小麥、而且產量很高。中國每一百斤小麥有一斤產于南陽，中國一百斤棉花四斤來自南陽，一百斤油兩斤產于南陽，

是國家最重要的商品糧基地，擔負全國糧食安全重托。③南陽是南水北調核心水源地和主要匯水區,、及調水源頭，這與襄陽無任何關系，是京津冀水缸所在地。水質非常好，口感也好，一類標準,可直接飲用，④南陽人胸懷最寬廣。南水北調梯壩架高后，為讓京津冀及沿途吃上甘甜水，使南陽幾十萬百姓背井離鄉，親戚分離，分散搬遷到外地，每走一批無不抱頭痛哭，

南陽為了讓沿途喝上干凈水。為移民和修渠整整耽誤了近十年發展，先后忍痛關閉轉產1000多家涉污企業，相反1000多萬南陽人，每人還給國家交納調水建設基金。為保證水質，高門檻環保標準讓許多企業不能落地；為保障糧食安全、國人吃飯和土地紅線，非農建大項目用地更不易，三百多萬南陽人被迫流浪在沿江沿海務工，成為外出勞工大市！這里面積是25個香港，5個上海，人口是兩個香港，目前高鐵通車剛剛突破零公里，

⑤從古至今為國家培養和孕育大批人才，全國獨有。南陽古時有五圣，即:范蠡，張仲景，張衡，諸葛亮，姜子牙，現有院士群、作家群，南陽籍兩院院士占全省三分之一，獲茅盾文字獎作家人數占全省一半，確實令人驕傲。襄樊這些年沒有耽誤發展，南陽為國修渠調水十年，襄樊忙著發家致富，經濟上去了，為補文化短板，看上鄰居諸葛亮躬耕地，羅副市長帶隊五上北京做工作改教材（詳見2003-5-17《襄樊晚報》隆中對復出的背后），

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實。又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了。