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1，廣州南到深圳高鐵

廣深動車不是由廣州南站出發的，是在廣州站出發。一等座100，二等座80.

廣州南到深圳高鐵

2，南深高鐵為何不經新興縣

南深高鐵是南昌到深圳，不經過新興縣是因為新興縣不好規劃，山比較多。

南深高鐵為何不經新興縣

3，南深高鐵經過興業縣那些地方

目前還沒有高鐵通深圳這些地方。

約123公里

南深高鐵經過興業縣那些地方

4，南深高鐵羅定段什么時候完工

現以冠通，估計年底全通車。粵境內國家高速公路網命名和編號實施工作將于2010年7月底完成，省高速公路網重新命名的深圳至羅定高速公路簡稱為深羅高速，新編號為S26

5，南深高鐵全程有幾百公里

廣深高鐵100公里75元,南廣高鐵全長577公里169元。則南寧-深圳高鐵全程677公里票價244元。

6，南深高鐵廣東最終方案

法律分析：南深高鐵項目廣西玉林至廣東云浮段方案有兩個:一是走岑溪的北線方案，二是經信宜的南線方案。如果最終選擇南線方案經過信宜，那么經岑溪人的高鐵夢或將變得遙遙無期。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第二條制定和實施城鄉規劃，在規劃區內進行建設活動，必須遵守本法。本法所稱城鄉規劃，包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。本法所稱規劃區，是指城市、鎮和村莊的建成區以及因城鄉建設和發展需要，必須實行規劃控制的區域。規劃區的具體范圍由有關人民政府在組織編制的城市總體規劃、鎮總體規劃、鄉規劃和村莊規劃中，根據城鄉經濟社會發展水平和統籌城鄉發展的需要劃定。

7，廈深高鐵廈門深圳起止點所在省級行政區的簡稱分別是 A閩

廈門位于福建省，該省區的簡稱是閩，深圳位于廣東省，該省區的簡稱是粵，選項ABC不符合題意．故選：D．

任務占坑

8，南深高鐵云浮段規劃

法律分析：從廣西岑溪省界至廣湛鐵路，這段鐵路稱為南深高鐵廣湛鐵路連接線，在粵港澳大灣區鐵路規劃里出現有，已經獲得國家發改委批復這段鐵路，云浮市把這一段列入云浮市十四五鐵路發展規劃，響應了國家號召，也符合粵港澳大灣區鐵路發展規劃。法律依據：《云浮市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》第二條積極參與南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線的規劃建設工作。南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線即原規劃的南寧經玉林至深圳高速鐵路，全長645.7公里，設計時速為350公里/小時，雙線電氣化鐵路，總投資639.83億元。項目云浮市境內長約110km。本該項目規劃途經云浮市人口最多的云城及羅定，使云浮境內有兩條東西向的高速鐵路運輸大通道，讓云浮更多人受惠，提高云浮市城區首位度，加強與粵港澳大灣區、珠三角新干線機場、大西南的交通聯接，最大程度促進云浮市經濟發展。

9，有廣州南站到深圳的高鐵嗎

廣州南站-深圳北站，大約30分鐘一趟。二等座票價：75元，全程大約33分鐘，深圳北站位于深圳寶安龍華新區。

目前廣深高鐵福田站還處于建設狀態，預計要到明年年底才能通車目前可從廣州南站乘坐廣深高鐵到深圳北站，出站換乘地鐵龍華線到福田區

10，南深高鐵云浮南站選址方案

法律分析：云浮南站，是規劃深圳至南寧至昆明高鐵線上一個擬設站點，初步選址于廣東省云浮市境內。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第十條鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全，做到列車正點到達。第十一條鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人之間權利義務關系的協議。旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單是合同或者合同的組成部分。第十二條鐵路運輸企業應當保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達目的站。因鐵路運輸企業的責任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業應當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。第十三條鐵路運輸企業應當采取有效措施做好旅客運輸服務工作，做到文明禮貌、熱情周到，保持車站和車廂內的清潔衛生，提供飲用開水，做好列車上的飲食供應工作。鐵路運輸企業應當采取措施，防止對鐵路沿線環境的污染。第十四條旅客乘車應當持有效車票。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，并按照規定加收票款；拒不交付的，鐵路運輸企業可以責令下車。

11，南京到深圳高鐵有嗎

D3125 南京-深圳北 06:25-20:39 14小時14分無座574 D2281 南京-深圳北 07:45-22:09 14小時24分無座574這是最快的動車

目前沒有。南京現在只有京滬高鐵、滬寧高鐵、武漢/上海、重慶/上海間的高鐵或動車，沒有直達深圳的。

12，你期待時速350kmh的南深高鐵全線通車嗎為什么

對于鐵路建設的每一個進步，都是非常期待的。我雖然不太可能到這個線路上乘車，但也會享受到這一條線路所帶來的好處。通過一條一條的鐵路，把祖國更緊密地聯系在一起，是一個大工程，也是經濟發展的必然。擴展資料：南深高鐵為南寧至深圳高鐵的簡稱，同時也作為昆明至深圳高鐵的組成部分，設計時速為350km/h。南深高鐵是繼南廣鐵路和貴廣高鐵之后兩廣之間的第三條高鐵通道，而且是第一條設計時速達350km/h的高鐵線路。南深高鐵對于廣西而言是一條發展之路，是廣西快速融入粵港澳大灣區的保障。南深高鐵目前南深高鐵廣西段已經開工建設，不過工程名稱為“南寧至玉林鐵路”，并沒有以南寧至深圳高鐵來命名。廣西段之所以稱為南玉鐵路，在很大程度上因為廣東段遲遲沒有進入實質性建設，這也是廣西方面的無奈之舉。南玉鐵路走向南玉鐵路和玉林至岑溪鐵路都已經開工，岑溪至珠三角機場段還未立項，而江門至珠三角機場段已經立項，江門至深圳段涉及跨海大橋問題，因為目前正在建設的深中通道并不是公鐵兩用大橋。南深高鐵廣東段路線目前廣東省和深圳市的相關規劃當中都提到了南深高鐵項目，所以南深高鐵廣東段并沒有熄火，而是還處于前期準備階段，預計十四五期間有望推進建設。昆深高鐵南深高鐵不僅僅是廣西和廣東之間的高鐵大通道，同時也是云南前往廣東的高鐵大通道，所以南深高鐵的建設迫切性比較大。期待南深高鐵早日全線開工建設，兩廣之間的經濟聯系也將更加緊密。

13，深圳有幾條高鐵都是通往哪里的

目前只有京深高鐵。可以通往廣州至北京高鐵沿線的城市，如：長沙、武漢、鄭州、石家莊、北京以及沿線的地級市，部分縣級市。從鄭州向西還可以到西安在建的高速鐵路有廈深高鐵、深港高鐵、穗莞深城際鐵路廈深高鐵建成后可通往漳州市、潮州市、汕頭市、普寧市、汕尾市、惠州市、廈門、福州、溫州、臺州、寧波、杭州、上海港深高鐵建成后可通往香港。穗莞深城際鐵路建成后可通往東莞市區連接廣州。另外深圳的高鐵很大一部分依托廣州，通往廣州的貴廣高鐵、南廣高鐵建成后，西南各省能通達廣州的城市一般都能到深圳

14，為什么暫時還沒有高鐵經過羅定市

羅定市的高鐵先是錯過了南廣線，后來又錯過了廣湛線。難道羅定注定是沒有高鐵經過了嗎？但是大家不要擔心，好事將近。最近網上流傳一條新線路：南深高鐵。據說該線路已經開展前期工作，有著實際性的進展了，希望這次羅定不要再錯過了哦。【南深高鐵】（1）南深高鐵，最早于2011年就有羅定的網友提出，呼吁建設深羅高鐵，后來發展為主要是從廣西的南寧經過廣東的羅定等珠三角西部地區到達深圳的高鐵項目。（2）2016年開始該項目在廣西發酵，首次出現在廣西地方官網，2017年甚至出現在了廣西自治區官網。提出加快推進南寧-玉林-深圳高速鐵路前期工作。起點從南寧開始，途徑橫縣、興業、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明、江門、中山、東莞然后進入深圳終點。（3）2016年11月6日，在廣西采購網出現“南寧經玉林至深圳高鐵實施方案服務項目采購公開文件預備公示”，這個意味著經過玉林和羅定的南深高鐵有了實際性的突破。（4）2018年1月15日，廣西自治區十三屆人大一次會議開幕會上正式提出開展南深高鐵項目前期工作。早在廣東發布的十三五鐵路網規劃中，就出現了南深高鐵。所以說這條線路不再是網友YY出來的，而是兩廣人民的迫切需要。老王是廣西玉林人，第一次知道羅定這個地方是2007年來深圳的路上，中途大巴車會經過羅定停車休息吃飯。那個時候就盼望著有直達深圳的火車就好了。后來的南廣高鐵立項也是讓老王興奮了許久，可惜的是后來也沒有經過玉林，當然也沒經過羅定，空歡喜一場。這次希望不要再落空了。希望玉林跟羅定人民一起能夠爭取到一條經過家門口到珠三角地區的高鐵，早上坐上又快有舒服的高速動車，加油！高鐵經哪里不經哪里，屬于國家、和省市三者之間的研究規劃，我相信國家和省市三級機構不會刻意不準哪里通高鐵的，只要時機成熟，滿足各種條件，還是會有高鐵規劃經過的，所以不用去考慮這種問題。為什么羅定作為曾經的三羅首府，至今未有高鐵？許多人都認為當年南廣高鐵的走向是錯誤的，有繞著羅定走之嫌，其實這里面不只是廣東省之間可以作主的事，主要原因就是廣西要照顧到貴港和梧州兩個地區，玉林當年因為國內和國際上對狗肉節的事件鬧得沸沸揚揚，這也是導致玉林政府失去爭取南廣高鐵機會的主要原因，但是最近，廣西方面開始努力重新把玉林打造成為桂東南地區的區域性中心城市了，玉林特殊的地理位置和將近八百萬龐大的人口優勢，注定是廣西要發展的重中之重。我相信只要玉林有高鐵了，最好的方案還是要經羅定向東直過，而云浮經過當年南廣高鐵的折騰，導致多年沒有起色，一定會重新思考線路規劃并盡可能努力爭取回來的。羅定作為粵桂邊工業城市的新定位，相信云浮有關方面這次也會希望通過高鐵的拉動來提升羅定的工業增速的。云浮作為廣東的西關地區，而羅定又作為云浮中的西關，人口更是達到了129萬，當地是廣東地區最大的盆地之一，有深厚的歷史文化底蘊，歷史以來一直都是人杰地靈的地區，當地一直多年來作為廣東省的種糧大縣，有各種優質地理標志產品，近年來更是引進了幾家以出口為主的大型企業，其優越的地理位置和人口優勢決定了羅定有通高鐵的基本條件，出口產品和糧倉地位會更加增加羅定有高鐵需求的籌碼。隨著羅定機場的建設啟動，為了提升周邊的影響力，相信當地政府和省有關方面也是希望羅定能夠趕上通高鐵的尾班車的，無論是廣西還是廣東兩地，高鐵都很難繞得開羅定這個歷史文化名城、廣東西關，羅定通高鐵這是遲早的事。因為羅定市地方經濟欠發達落后：一，有機場無飛機通航，利用率低虧損。二，有鐵路無火車營運虧損。三，無農業產品發展，無工業支持產品發展，無旅游資源產品開發。四，因羅定市被屬云浮地級市管域，已有南江口高鐵站虧損，云浮高鐵站，不可能云浮境內同一地區內再設高鐵站。再加上高鐵重點中重點為國防戰略而設。所以個人的短見分析暫無高鐵。羅定，著名愛國將領蔡鋌鍇的故鄉，到現在還沒有通高鐵嗎？太不應該了。相當年，蔡將軍在上海率領廣東健兒與日寇死戰不退，一邊痛罵日寇“丟那媽”，一邊煲老火湯慰問一線將士，氣勢多么雄壯！今天他的老家居然還沒有修高鐵，太遺憾，太令人痛心。這是我們這一輩人對不起抗日老英雄啊。父母官們，趕快行動起來，別讓老英雄罵你“丟那媽”了。問的問題有點腦殘。首先經過的地方要考慮當地的經濟，人流，還有建造成本。如果建造出來沒人坐那建來有什么意義。建遲早都是要建的，第一條建好后有穩定的收入，經過羅定那條肯定就會規劃建的了。當年建深夏高鐵的時候為什么不從惠州過？就是考慮到人流問題，如果從惠州經過那就要到—惠東的多祝—陸豐的山區—揭西的山區—到普寧了，這些地方有多少人坐？除了節假日有人平時都是空車吧！經大亞灣惠陽汕尾海陸豐過那就不一樣了。謝謝。高鐵不經羅定市，有其一定的發展規劃，今天沒有，今后一定有。高鐵建設一是看人流壯態，二是看經濟發展;沒有人流沒有經濟發展前景，修建后只能是虧損。我不在乎高鐵，只支持羅定機場盡快擴建，復航，我一家人一年可以貢獻起碼超五十張機票，羅定及周邊成三百萬人，一年二三十萬客源是有的，加上貨運，到時整個航空產業鏈帶動下，羅定經濟五年內翻一倍都不是問題。航線只要飛京津冀，江漸滬，珠三角，就行這幾個方向有近百萬羅定及周邊的人經商或打工，客流市場潛力巨大，還有就是羅定及周邊巨量優質農產品通過空中通道還往中國經濟發達地區，讓羅定及周邊農產品形成產業鏈，讓農民增收，和大力發展粵西北山區風景優勢，發展生態農業特色旅游，讓這片土地形成一條綠色可持續發展的產業鏈。自從有了高鐵來往兩個城市間的時間縮短了，早上出發到另一個城市喝茶吃飯購物再坐高鐵回來都不用一天時間，確實給人們出行也提供了便利，也令到每個城市的房價節節攀升。為什么暫時還沒有高鐵經過羅定市呢？相信在國家的統籌規劃下不久的將來南深高鐵（廣西南寧到深圳的高鐵）設站羅定的愿望必將實現。南深高鐵是羅定人的期盼，也是羅定騰飛之日，立矚全國的夢想。高鐵在中國是出行交通中最為便捷和快速的工具之一，每個人都希望自己的家鄉能通上高鐵，但高鐵線的規劃需要很多條件和步驟，其中最重要的就是，高鐵的線路規劃是根據國家經濟發展戰略來確定，中國高鐵從《中長期鐵路規劃（2008年調整）》中的“四縱四橫”，到《中國高速鐵路網（2030年）規劃》中的“八縱八橫”，不難看出高鐵線的規劃都按層級來劃分和規劃的。不過根據云浮市人民政府辦公室印發了《云浮市綜合運輸體系發展“十三五”規劃中期調整報告》中顯示，『在“十三五規劃”中主要著力抓好云浮新港支線鐵路、羅定至岑溪鐵路和肇慶至云浮輕軌等3 條鐵路軌道項目的建設，開展珠三角新干線機場（佛山云浮）配套高鐵的規劃和前期論證，規劃建設云羅鐵路(暫定名)。』也就是說，羅定的鐵路線已經在政府的規劃之中了。下面就來看看你修一條高鐵線的實施步驟。一、鐵路線網規劃這個很好理解，就是國家根據當地的經濟水平、人口分布、旅游景點、城鎮體系以及現有的高鐵布局來規劃線路。二、高速鐵路通道節點選擇通道節點就像一根大的飲水管道通過各個分支輸送到分散的點，就是我們常聽到的“八縱八橫”，當然這些節點是按照等級劃分的，首先就是一些國家級的中心城市，如北上廣城市屬于一級節點，二級節點就是區域中心城市，一般都是省會城市，不同等級的節點享受的優先待遇也是不一樣的；當然有很多人說自己的家鄉沒有突出的優勢，也不要灰心，你的城市如果是人口聚集較多、交通大通道或者有國家5A級景區的都是在高鐵網線規劃之中的。三、車站選址很多人覺著已經都到了車站選擇，高鐵線幾乎算是成功了，但選址才是整個步驟中最難的，需要考慮到諸多因數，減少貨幣和時間交通成本、促進資本、人口和商品的流動、便捷旅客出行還要融合城市交通體系，形成立體化綜合交通樞紐，與鐵路樞紐總圖布局相協調。以上步驟經過鐵路規劃設計師反復推敲，論證后就可以施工了。要想知道自己家鄉的鐵路規劃，還可以查閱當地人民政府發布的關于近期的交通規劃。我是羅定人、但我絕對不會乘高鐵到南江口再轉羅定!我另可坐直達大巴!南江口到羅定六十公里、車少路差!何苦!連屬郁南管的千官、大灣等離羅定市區只有十幾公里的郁南人都是坐羅定車多!