可見有交通能成為樞紐城市對經濟多么重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落后經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，愿盼望變成現實。

1、湖北與安徽哪個發展得更好？

從GDP總量，人均GDP，居民人均可支配收入、省會城市對比，湖北都強于安徽。1、GDP總量對比2018年湖北GDP總量為39366.55億元，全國排名第7，安微GDP總量為30006.82億元，全國省份中排名第12，湖北的GDP比安徽多30%左右。2、人均GDP對比2018年湖北人均GDP為66700.36元，安微GDP總量為47972.53元，

人家GDP差距也比較大。3、居民可支配收入對比2018年湖北省居民人均可支配年收入為為25815元，安徽省居民人均可支配年收入為23984元，居民可支配收入差距不明顯，說明兩個城市的居民富裕程度相差不大。4、省會城市對比武漢城市百強榜排名第7，合肥城市百強榜排名第31，2018年武漢GDP為14847億元，合肥GDP為7822億元，省會城市對比，武漢比安徽強。

2、湖北高鐵的現狀及未來怎么樣？

問湖北高鐵現狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經濟水平及周邊省市臨近地方需要，國家與湖北省重點規劃.民生建設.是否人口大市.有礦產等資源有關系，火車一響黃金萬兩，方便的交通誰不期盼，湖北普鐵時代應該說是很落后的，如荊州市計劃經濟時代可說與武漢齊名，可交通環境很差，若交通好荊州肯定不是現在這樣，也不會比襄陽.宜昌差，到現在也沒南上北下客貨運鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經濟卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽，是由沔城鎮遷至漢江邊仙桃鎮的，也是個由交通成就的城市，擁有318國道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運鐵路，仙桃通用機場，

這些也與省里扶持不無關系，天門的交通環境在1十8城市圈交通最差，無國道，無直達武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會更差。黃岡管轄范圍不小可經濟不強，大家都說撤黃岡奔小康，可見有交通能成為樞紐城市對經濟多么重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落后經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，愿盼望變成現實。

3、為什么安徽修那么多的高鐵？

我來回答，首先看看中國地圖，那里就有答案，不是國家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全國各地必經之路，雖然安徽省經濟不怎么樣！但是這玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那樣干，干了就后悔，因為安徽省產糧呀！都干工廠，那就是壞事，糧安天下，安徽省犧牲一點經濟，也不能大量建工廠，這一點安徽省就值得點贊。

4、有人說湖北在中部崛起，高鐵建設熱浪中是否能崛起？

中部崛起的戰略已經提出了很多年，但是實際上中部崛起戰略并沒有很明顯的成效，而做為中部崛起中很重要的一環，湖北省的經濟發展一直處于不上不下的狀態，沒能取的突飛猛進的效果，在高鐵建設的浪潮中，湖北是南北交通的樞紐，而武漢也是中國少有的“米”字高鐵線路城市，這些是否能帶動湖北的高速增長呢？答案是否定的，“富不富、看道路”道路修好了物流就通暢了，但是高鐵運輸對物流的運輸影響很小，主要還是人員的運輸，所以高鐵運輸對湖北的整體經濟不會有明顯變化，湖北需要改變的還有很多。