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1，tr軸承的tr是什么意思
2，奶牛場風機降溫最好的牌子
3，新奧德賽和大眾途安比較哪個更好各方面的

1，tr軸承的tr是什么意思

TR是原國營東莞軸承廠的注冊商標，現在該廠改名了，但在東莞找到軸承廠應該是很容易的。 http://www.365bearing.com/wikidetail-2873756.html

東莞市TR軸承有限公司的前身是東莞市軸承廠，是帶座外球面球軸承的專業生產企業。其地處東莞市城區，占地4萬多平方米，南臨深圳、香港、北接廣州地理條件優越，交通十分便利。東莞市軸承廠成立于1979年，現已開發有11個系列、共1300多個品種規格的產品，軸承外徑尺寸從Φ40～Φ300mm，是國內產量大、品種齊、技術和質量領先的知名企業。我公司以先進的制造工藝，嚴格的生產管理，全面的質量控制，為用戶提供高品質的產品。（詳細...）美信機電系東莞TR軸承有限公司的無錫地區代理商，銷售TR牌UC、UK、NA、SA、SB等系列東莞外球面軸承（配鑄鐵和沖壓座）。東莞TR軸承有限公司是中國最具實力和影響力的外球面軸承專業制造公司。“TR”品牌更是國產外球面軸承第一品牌。軸承類型有UC、UK、NA、SA、SB等系列。配以不同的軸承座，可提供多種帶座外球面軸承。軸承座類型有P、F、FL、PA、PH、T座等鑄鐵和沖壓座。產品廣泛應用于印刷、紡織、印染、食品、煙草和建材等機械行業。　http://www.nskfag.org/zhoucheng/

是產品的商標東莞TR軸承有限公司

2003年12月其商標“TR”被廣東省工商行政管理認定為“廣東省著名商標” 這兩個字母只是縮寫

tr軸承的tr是什么意思

2，奶牛場風機降溫最好的牌子

倍利風機（EFB50型號）效果最好！廣州倍利機械設備有限公司精工設計及制造生產，是在國內唯一秉承意大利倍利公司精工生產成就客戶的制造業企業。倍利風機及加溫機自1995年從意大利引進以來，率先為廣大用戶解決了通風降溫、加溫這一難題。為解決進口風扇成本高、交貨期長的問題，廣州倍利機械設備有限公司從意大利引進先進生產技術和工藝，目前在廣州建有30000平方米廠房，年生產倍利風機10萬臺，倍利加溫機3000臺，水簾5萬立方米；為廣大的畜牧、溫室及工業客戶服務，實現銷售、安裝、售后服務等一條龍服務體系。公司的這種有效控制成本，嚴把質量關，為客戶提供最具競爭力性價比產品的態度，獲得了市場的認可，銷售網點遍布全中國乃至全世界。廣州倍利機械設備有限公司主要經營產品：溫室、畜牧養殖、廠房的通風、降溫設備以及燃油熱風爐加溫設備。核心產品是倍利EOS50風機、倍利ACF循環風機、倍利加溫機。其中，EOS風機百葉窗啟閉系統獲得歐洲專利，并首次在風機上使用免潤滑軸承、全封閉電機，極大提高風機工作效率、保證運行的安全性、穩定性。廣州倍利機械設備有限公司以科技、專業、服務的經營理念，竭誠服務國內外廣大的生產制造企業，全力營造健康舒適的工作生活環境。倍利風機具有如下特點：■外框：為1.0mm鍍鋅鋼板,鍍鋅厚度180g/M2,以特制鋁鉚釘鉚合。■百葉窗：0.6mm鍍鋅板，鍍鋅厚度180g/M2。自動啟閉，由特制UV尼龍轉軸控制。其開關是借助二個無須動力的非轉動重錘配置（專利設計）來完成。這種機構可確保風機連續多年無故障運行。倘若運輸過程或使用過程中百葉片變形而影響開閉，可拆下外框二側的長形蓋板，將百葉片取下來校正后重新裝上即可。■扇葉：有6片扇葉，采用2mm航空鋁鎂合金葉輪，重量輕、韌性強，不易斷裂。葉片的形狀在確保產生極其強大的氣流的同時保持非常低的噪音水平，可以認為是世界范圍內同類產品中噪音最低的。■電機（馬達）：鑄鋁外殼，三相（可定制單相）50或60HZ，B3類，絕緣等級F，保護等級IP55通用形。能適應沙漠般惡劣的環境。■電機板（三塊）：3mm厚鍍鋅板，鍍鋅厚度180g/M2■傳動裝置：V型皮帶，進口（美國、三星、阪東等）。松緊調試非常簡單，僅有進風口一側的一個螺栓需要擰緊，無須拆卸其它部件。可用食指和中指按壓皮帶的中部位置來檢查松緊是否合適，以皮帶壓下15-20mm為宜。■安全保護網：在空氣進入的那一面有安全網，為焊后熱鍍鋅。■連接片：鑄鋁■皮帶輪（含軸承與鈾芯）：鑄鋁■導流圈：為1.0mm鍍鋅鋼板,鍍鋅厚度180g/M2■塑膠件：尼龍66 倍利風機負壓通風、換氣的特點■通過倍利風機強制負壓拉風，快速將廠房內高溫、悶熱、異味氣體完全排出室外，室外新鮮空氣快速注入廠房內，大大改善了廠房內的空氣質量、工作環境。一臺風機1小時可將700m3（約100m2廠房）室內與室外空氣交換44500m3/ 700m3=63.5次，使室內的每個位置都達到有一臺風扇直吹的效果。■傳統的方法只起到讓空氣內循環的效果，室內外空氣交換達不到1小時10次。產品特點■倍利負壓風扇采用 CAD/CAM優化設計制造是意大利技術專家40余年研發的完美結晶。其中百葉窗自動啟閉系統獲得歐洲專利，并且首次在風扇上使用免潤滑軸承、全封閉電機極大提高風扇工作效率、保證了風扇運行的安全性、穩定性。■風量大、噪音低、耗能小、運行平穩、壽命長■百葉窗自動啟閉達到防塵、防水、美觀大方■外框使用特厚鍍鋅鋼板，扇葉采用航天用鋁鎂合金，采用先進的自動加工工藝，精度極高、抗腐蝕性極強

奶牛場風機降溫最好的牌子

3，新奧德賽和大眾途安比較哪個更好各方面的

覺得奧德賽比較使用些，空間比途安要大，途安的車型不大不小，空間沒有優勢。動力奧德賽的2.4L發動機還是比較不錯的，跑起來動力輸出比較均勻，維護成本也比較低，而且比較省油，我跑過幾次550KM的路，350KM高速，150KM山路，50KM城市路況，基本上油耗是在7.8到8個油之間。車開起來也比較不錯，就是頭部空間稍稍低了一點，只是在這個級別中稍稍低一點。途安的維護成本比較高，而且2.0L的動力相對弱了一些，1.8T的用在這種MPV類型的車上好像不恰當，這種車型一般講究的是舒適，加個渦輪增壓，哪怕壓力調得比較低，但是還是會有渦輪介入的感覺，而且維護起來也比較麻煩，跑完高速還要冷卻渦輪，不然會降低使用壽命。

奧德賽比較使用些，空間比途安要大

新大眾途安很好呀!!!

奧德賽無論從動力，外觀，品質，內飾，售后上講，都比途安要好，途安是比較老的車型了。

　　上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來自轎車平臺。途安來自大眾最新的PQ35平臺，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自新雅閣的底盤，消費者再熟悉不過了。　　上海大眾途安依然繼承了大眾車系穩重樸實的設計思路，方正的外型，矩形的車燈，平實的車身線條，依然給人一種平易近人的感覺。這樣一來，途安面對的用戶群也就更為廣泛，既適合作為家用高檔車也可作為公司商務用途。　　內飾設計同樣是傳統的大眾風格。中規中矩的儀表臺造型，做工質量一如既往地繼承了德國工藝，選材、做工在同級別車中絕對是一流的，甚至比更高級別的轎車還要優秀。　　新奧德賽的外形同途安絕對是兩個領域，源自黑豹靈感的車身造型十分前衛，相比老款奧德賽，它年輕了許多，可以說它要抓住的是年輕的精英人士，首先作為自用，然后兼顧商務。雖然它也是來自轎車平臺，但是本田依然稱它為MPV，新奧德賽來自日本的車型尺寸比美款略小，更為緊湊。　　內飾的設計，奧德賽絕對是要討好年輕一代，相比途安嚴謹理性的模塊化造型，奧德賽的中控臺可謂前衛。多層次的布局，擋把的位置不同于一般車型，布置在中控臺上節省了前排的空間，而且內飾做工也比老款有進步。　　德國大眾一款新車型的開發時間大約要在12個月以上，對于途安或許會更長，因為它用的是德國大眾全新的PQ35生產平臺。但對于上海大眾而言，這只是一個“底子”，上海大眾引進德國大眾車型進行國產所需要花費的時間，并不會比12個月短，因為我們國家的道路情況、自然條件、燃油的品質都和國外有著很大的不同，而一款車型的生產無論是發動機的動力性能還是底盤的適應能力以及發動機的排放標準都是需要基于當地的實際情況才能實現的。　　上海大眾完成1.8T車型的定型試驗用了一年多的時間，其平和的外表下卻是汽車工藝的頂尖技術。它的激光焊接長度達到41m，側圍和門板都采用了一體化成型工藝，結合大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固剛勁。同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環節上，途安也達到了很高的工藝標準，從厚實的關門聲、均勻細密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實。油漆與防腐工藝更歷經19道工序，空腔注蠟技術保證車身鋼板12年不蝕穿。正是這些先進技術的應用構成了途安車身高超的拼裝技術，使途安更像一個精致、安全的堡壘。　　奧德賽的制造技術來自于雅閣的平臺，是對上一代產品的改進，工藝傳統承襲了其強調經濟性的特點。成本的概念在它的制造工藝里占有重要的地位，新奧德賽的設計更偏重于舒適性和功能性。　　汽車的安全性能是全世界消費者都在關心的問題，也是所有汽車廠商都在強調的問題，但幾乎所有的安全問題的解決都不是表面上能看到的那么簡單。途安在這方面的表現可以用優秀來評價，我們可以從汽車安全的幾個方面來看途安所作的努力。在車身安全方面，除了車體外圍的鋼板厚度之外，優秀的車身結構更為重要，途安的前端加固了第一吸能區的鋼梁結構，能夠使發生撞擊時更為迅速、有效地將能量分散到車身兩側。在四個車門中都加裝了兩根防護梁，車門厚重，對側面的碰撞具有很好的緩沖效果。途安還裝配了可潰縮式轉向柱，當發生碰撞時，如果駕駛員撞擊方向盤，波紋管會自動潰縮，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時，途安加裝了可潰縮踏板總成，車輛發成碰撞時，駕駛員的右腳一般都在制動踏板上，當電腦判斷出踏板的壓力超過臨界值，制動踏板會自動折斷脫落，避免對腳部或腿部造成嚴重的傷害。　　在行人保護方面，途安同樣具有超前的理念。途安在前保險杠加裝了兩個泡沫件作為緩沖材料附著在保險杠橫梁上，當車輛與行人發生低速碰撞時，能較為有效地對行人起到緩沖作用，減輕對行人的傷害。為進一步保護行人安全，途安的翼子板不是直接通過螺栓固定在上部縱梁上的，而是通過一個模塊與上部縱梁相連，此模塊在受到碰撞時會自動沉陷。此外，途安的其他安全裝備還包括了：ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全氣囊、下陷式發動機、兒童安全座椅準備系統、后排三點式安全帶、行人保護裝置等。　　途安在歐洲NCAP碰撞試驗中獲得了五星水平的評價，這在多功能車中是歷史性的。　　奧德賽的安全裝備包括了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、側門防撞桿、后排三點式安全帶等，相對于老款而言，本田先進相容性工程（ACE）車身結構是第一次應用，為車輛前部碰撞區提供了更多的吸能結構，但作為多功能車，一般情況下，車上乘員較多，安全就顯得尤為重要，尤其在車身結構等消費者看不到的地方，奧德賽與途安有差距，具有很大的改進空間。　　途安的電子防盜系統采用第四代無線頻率識別技術，采用兩組滾動隨機碼，使得防盜性能出眾，難以破譯。途安的電氣系統中采用了多達5條CAN總線：驅動CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、儀表CAN和診斷CAN。通過CAN-BUS技術的使用，能使汽車的各個系統更加安全、舒適、可靠，同時可以更簡單、迅速地實現車輛的在線編程和診斷功能。　　E－Gas（電子油門）是途安的一項獨特的市場賣點。它取消傳統的油門拉索，直接由傳感器向發動機提供油門踏板位置，并且通過電腦芯片統一協調和管理汽車各個方面對扭矩的要求，使得發動機在每一工況點的運轉均達到排放、油耗以及行駛性的優化。途安在駕駛員側和副駕駛員側可以相互獨立地按照意愿調節自己空間內的溫度，后座也有出風口，設置在中央通道處，有利于風量均勻輸送，使后座溫度適宜。途安的側轉向燈集成在外后視鏡上，以車體的最外緣警示轉向，雨刮器由雙電機反向運動裝置組成，雨刮面積增達10%，是一種新型的雨刮器。　　新奧德賽采用了低地板技術、發動機小型化、扁平排氣系統、扁平樹脂油箱等措施，實現了低重心的設計目的，使地板降低了約100mm。此舉為其實現室內空間最大化提供了基礎，但客觀上影響了其在不正常路況下的通過性能。奧德賽也采用了分區域的空調控制系統，但在車的配備方面尤其是電子化設備方面比較簡單。　　途安這一次搭載的1.8T發動機應該滿足對動力較為看重的人群。雖然在排量上不及奧德賽的2.4 L，但是輸出功率僅比奧德賽少了8 kW，最大扭矩也僅相差8 N·m，由于途安的車身重量比奧德賽略輕，反而在駕駛感覺上途安要略好于奧德賽。這款被應用在寶來和帕薩特上的渦輪增壓發動機在途安上的表現相對比較平穩。　　奧德賽的2.4 L發動機來自雅閣，采用i-VTEC可變氣門正時及升程技術，它可以保證中低轉速時車輛的動力輸出。　　兩款車均是采用了手/自一體式變速器，不同的是途安更為大氣，它采用了大眾最新的6擋自動變速器，換擋更為平滑，傳統自動變速器加、減擋時的頓挫感在途安身上基本體會不到，而且1.8T車型還增加了巡航定速功能。　　奧德賽在駕駛舒適性上有了提升。而且它最大的改進就是在噪聲抑制方面，原來老款奧德賽被客戶反映的噪聲問題在新車上得到了較好的解決，流線型的楔形車身提供了不錯的空氣動力效果，對發動機艙的隔音處理也使得它在高速行駛時的噪聲絕大多數被隔絕在車外。　　大眾途安的車身剛性較好，而且后懸架采用了四連桿式獨立懸架，在增加舒適性的同時保證了抗側傾的能力，懸架偏硬，方向盤對于路況有明顯的反饋。在繞樁測試中，它對于激烈的轉向反應迅速，車身擺動較小，它的高速性能表現絕對是所有多功能車中的佼佼者，車身平穩，路感清晰；在做高速超車動作時，方向盤反應靈敏，循跡性能良好，給駕駛者以充足的信心。　　奧德賽由于車身較長，懸架偏軟，更注重舒適性的保證，在進行急轉彎操縱時，車身有較明顯的擺動，但是整體的感覺要好于老款。　　途安1.8T采用7人座椅， 7個座椅布局同2.0 L一樣，都可以分別折疊并且還可以單獨拆下來，提供了多變的空間組合。由于座椅重量較輕，在拆卸時比較省力。第一排座椅背后還帶有小桌板，第二排座椅可以完全放倒與地板平齊，為載物帶來了許多便利。此外，途安還提供了多達39個儲物盒。　　奧德賽同樣選用了大型MPV常用的7人座，它的座椅布置不如途安多變，后兩排座椅都不能單獨拆下來，第二排座椅只能向前翻折，第三排座椅同樣可以翻倒與第二排形成一個平面，由于車身較長，在儲物空間上比途安稍大。　　途安的車身要比奧德賽高，所以相同身高的人在途安里會獲得更好的頭部空間，第二排座椅的空間兩車相差無幾，途安雖然車身短，但是在寬度上絲毫不遜于尺寸大一號的奧德賽。奧德賽的第三排座椅可以勉強坐下兩個成年人，但是腿部空間就顯得略微狹小，長途旅行肯定不是明智之舉。　　總體來說，途安比奧德賽要更樸實，平易近人，奧德賽已經成為了一個時尚的產物，外形及內飾更加前衛，符合流行趨勢。在品質上，大眾車值得信賴，新奧德賽也在進步。　　在國內，多功能車市場已經啟動，這兩款新車的上市也勢必掀動這塊市場的爭奪戰。我們消費者在感受到車型越來越豐富所帶來喜悅的同時，購車應該更加理性。要做到理性，就應該更加清楚地明確自己的要求，根據需求選擇車輛。我們要提醒大家的是，除了我們在產品說明書或宣傳品中看到的數據和配備以外，還有更多我們看不見的品質，值得我們關心和探究。（責任編輯：劉建東）

奧德賽好. 大眾途安做的很失敗.既不像商務車也不像旅游性.

新奧德賽和大眾途安比較哪個更好各方面的