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1，急請問東莞站如今搬到那

新石龍火車站將于年內投入使用，屆時，將更名為“東莞站”，并計劃設置口岸直通香港。原有的常平鎮兩大火車站將分別命名為“東莞南站”和“東莞東站”。

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2，莞惠城軌共計劃了17個站點都是甚么站名

莞惠城際軌道在東莞市經過洪梅、道滘、南城、東城、寮步、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮（區），隨后從瀝林、陳江、惠環、計劃中的汽車客運南站、西湖站，經過惠州市政府到達惠州火車北站小金口。

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3，我想知道一下莞惠城際軌道什么時候建成經過大朗那一站的具體站

你好，與惠州接駁的是R3線，現在正在施工。以下是參考文件 R3線連接長安鎮長安汽車站和謝崗鎮謝崗南站，是一條西南至東走向的路線，目標是促進東莞東西部交通聯系。全長57.4公里，其中有約12.0公里為地下線，并計劃設站19至29個及4個換乘站。其中兩個換乘站分別交匯R1、R2線，另外兩個換乘站與國家鐵路（包括廣深市郊線）東莞站及東莞東站交匯。R3線的東段沿京九鐵路而行，并在通過謝崗鎮后，設有與惠州城市軌道交通交匯的預留接口。R3線計劃分三段建設，第一期工程為松山湖站至東莞東站，將于2016年至2020年間建設；第二期長安汽車站至松山湖站將于2021年至2025年間建設；第三期東莞東站至謝崗南站的建設時間為2025年至2030年

我想知道一下莞惠城際軌道什么時候建成經過大朗那一站的具體站

4，莞惠城際軌道的線路走向

西端與穗莞深城軌接駁，東止于惠州客運北站。作為經國務院批準的珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一，東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網絡中的地位至關重要。該項目線路走向起于穗莞深城際軌道交通莞望牛墩鎮的望洪站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠城區惠州客運北站，線路全長約97公里，近期新建車站18個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，項目總投資253.45億元，建設總工期3年半，但至今尚未建成通車。根據規劃，莞惠城軌在東莞望牛墩鎮與穗莞深城軌接駁，在東莞境內沿線將設置望洪站、道滘站、新城站、東城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平南站、常平東站、樟木頭東站、謝崗站11個站點，在惠州境內沿線將設置瀝林北站、仲愷站、惠環站、惠州新客運南站、西湖站、云山西路站、惠州客運北站7個站點，幾乎橫貫整個東莞中北部地區。按照規劃，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與佛莞城際鐵路相通；東端將于廣惠城際相連。

5，南拓北優東進西聯什么意思簡單說說

這是廣州未來5年的發展規劃中的問題“未來五年將加快珠江新城、廣州新城、白云新城、廣州科學城及周邊地區、南沙地區、大學城及周邊地區、白云國際機場及周邊地區、鐵路新客站周邊地區、蘿崗中心區、琶洲地區等十大重點發展區域的建設，大力實施南拓、北優、東進、西聯的城市發展戰略，進一步完善多中心、組團式、網絡型的城市空間架構，推動城市走上生產發展、生活富裕、生態良好的發展道路”

南拓是發展番禺南沙為主，比如番禺南站和南沙自貿區。北優是指發展花都和機場一帶，利用機場和廣州北站輻射華南和湖南江西非珠地區。東進是指發展黃埔科學城一帶（網上吹的東進增城是某些人意淫的，）。西聯是指發展荔灣芳村與佛山融合。

廣州十區兩市，十區有:花都，蘿崗，白云，越秀，天河，黃埔，番禺，海珠，荔灣，南沙區。兩市指增城市和從化市，北部花都區是廣州北部的門戶，是廣州內陸的交通樞紐，比如廣州北站，白云機場，還有從化方向的京港澳高速等等，北優即是繼續優化北部與內陸優越的交通優勢。南部主要是指番禺和南沙地區。將東部小方面是指黃埔，蘿崗，大方向是指增城市，比如未來地鐵21號，輕軌，鳳凰山隧道等重要東進工程項目。西聯也就是和佛山的聯動。南拓指向東莞，珠海，深圳乃至香港拖進。

6，東莞火車站為何總是叫什么東站北站南站的真是讓人迷糊為何

因為在建立火車站的初期沒有考慮到今后的發展趨勢，而且一般來說，各城市的火車站都是以地理方位來命名火車站名的。與許多地級市至多只有1到2個火車客運站不同，東莞火車客運站的數量讓人眼紅。目前東莞已有位于常平的東莞站、東莞東站，位于石龍的石龍火車站、還有樟木頭火車站以及即將開通的廣深港高鐵虎門火車站等多個鐵路客運站，茶山、塘廈等鐵路貨運站更是網點密布，這也成為東莞鐵路交通的一大特色。東莞這個名字全國都有名，現在火車站都在爭搶這個名字。新石龍火車站將命名“東莞站”，原有的常平鎮兩大火車站將分別命名為“東莞南站”和“東莞東站”。一石激起千層浪。有人質疑，常平兩個“東莞站”已經讓人暈頭轉向，新石龍火車站也要在名字上插一腳。就在不久前，東莞市石龍鎮住房和城市規劃建設局副局長馮杵興透露，新石龍火車站將命名“東莞站”，原有的常平鎮兩大火車站將分別命名為“東莞南站”和“東莞東站”，而且“東莞站”還將設立口岸直通香港。

鄭州站是指鄭州火車站，原火車東站已改為圃田西站，在東區新建的高鐵站稱為鄭州東站，火車西站在西站路，一般說的西站指建設路秦嶺路口的長途汽車客運西站，南站指位于隴海路南關街的汽車客運南站，已停用，遷至京廣路南三環路口。

好像全國都是按方位來命名的，沒有見過1,2,3站這樣的

7，廣東省即將開建的8座新火車站快看看在哪

南關嶺站北2.8公里處將設新大連站。“我市將以此為契機，謀劃南關嶺綜合交通樞紐，使其成為未來大連新的城市交通中心。大連新火車站是這一交通樞紐的核心。”昨天，市發展和改革委員會交通運輸處處長閻大偉告訴記者。　　閻大偉表示，大連新火車站是城市空間拓展和功能提升所需。他說，隨著大量工業企業搬離市區和老港區搬遷的啟動，市區對鐵路貨運的需求不斷弱化。再從客運角度看，由于現在的大連火車站位于城市端梢，城際以及城市客流均向這一點集中，城市交通承受著越來越大的壓力。“根據港口和產業結構布局的重新調整，我市開始謀劃新的綜合交通樞紐，以釋放城市發展的空間和潛力。” 　　南關嶺處在我市城區組團的中間地帶，毗鄰哈大線、土羊高速公路、機場等，這些獨特的區位優勢，使南關嶺地區成為大連新火車站的最佳選擇。　　根據初步規劃，大連新火車站是哈大客運專線在我市乃至全線的重要節點之一，將建設高速車場和普速車場。其中，高速車場設到發線8條，站臺4座；普速車場設到發線4條，站臺2座。　　為了使大連新火車站成為我市對外和城市內部集疏客流的中心，保證客流快速集散，我市計劃在這個地區規劃地鐵線和至旅順、金州的輕軌，現有的快軌3號線也將引入大連新火車站。還將規劃地面配套公交系統，特別是大中運量軌道交通，以及建設相應的市政道路系統，從而實現城際交通和城市交通的“無縫連接”，在出行方式上實現“零距離換乘”。　　閻大偉介紹說，雖然規劃了大連新火車站，現有大連火車站不會廢棄，只是逐漸將功能轉移到新站，由過去的城際和城市交通雙重功能，過渡到城市交通單一功能。　　據了解，我市新綜合交通樞紐的構想已得到鐵道部認可。大連新火車站的規劃設計和哈大鐵路客運專線同步進行，預計明年上半年可以開工建設，2010年年底正式投入使用。

一：惠州北站惠州北站，位于惠州市惠城區北面白石路小金口段附近，是建設中的贛深鐵路在惠州市中心城區設立的高鐵站點。據悉，贛深高鐵采用經惠州過東莞進深圳北站的方案，該線路已經于2017年10月27日步入全線動工階段，各地站房也即將開建，建成后，對于多地的旅游交往具有深遠的意義。二：東莞南站東莞南站，位于東莞市塘廈鎮林村社區，是建設中京九客運專線的贛深高鐵的中間車站，車站規模為4臺8線，站房面積擴容至28400平方米，即將迎來站房的開建。三：河源東站河源東站，位于河源市江東新區臨江鎮高望村（迎客大道），是輻射源城區、仙塘鎮（東源縣）、臨江鎮和古竹鎮（河源江東新區）等地區的重要窗口，也是贛深高鐵的中間站點。四：博羅北站博羅北站，位于惠州市博羅縣境內，是建設中的京九客運專線贛深段在博羅設立的高鐵站點。五：其它4座新火車站其它4座即將開建的新火車站分別是：光明城站、和平東站、龍川西站、東源站。東方號：地方之窗注意到，贛深鐵路（贛州至深圳鐵路），向南途經廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，可謂連接了咱廣東省最美城市和最發達城市，對于沿線城市的旅游發展很有意義。