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1，東莞地鐵1號線什么時候開通

:東莞地鐵1號線征地拆遷工作已全面啟動,預計2017年內開工建設,2022年建成。

東莞地鐵一號線一期工程，確定2016年開建，2020年前通車

東莞地鐵1號線什么時候開通

2，穗莞深城際軌道什么時候開通

1、穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元。2、2008年12月開工建設，它的起點是廣州地鐵的增城新塘站，經廟頭到東莞境內，經虎門等地最后進入深圳市境內。全程運行時間60分鐘，速度目標值為每小時140公里，屆時每隔2分半鐘就會有一趟車。3、時間軸：1）穗莞深城軌于2008年12月21日開工建設。2）廣州南到廣州機場段將于：2014/10/20日前建成，通車時間預計為12月中旬3）深圳段計劃將于2016年下半年建成，年底通車

穗莞深城際軌道什么時候開通

3，厚深高鐵什么時候開通

廈深鐵路，正在緊鑼密鼓的建設之中，目前已完成總工程量的80%左右，預計2011年底全線開通運營。　歷史現狀是，目前廈門到深圳沒有直達的火車，中途需要在廣東境內的東莞、惠州或龍川中轉，差不多15個小時才能到達。而從廈門開車到深圳，約需11個小時。　　而廈深鐵路通車后，廈門到深圳將不出3個小時車程

厚深高鐵什么時候開通

4，穗莞深城際為什么建設得這么慢

穗莞深城際建設慢的原因：一、定位不清。穗莞深城際鐵路廣州至東莞洪梅段最開始也是廣惠城際鐵路的一部分。二、因為水網密布因素，為了選擇地質較好地方設樞紐站而頻繁改動線位。三、那個動工和結婚一樣，只是形式，實際很多工作還沒展開，都是邊修邊設計。四、廣州東進，佛莞城際、新白廣城際等蜂擁而至，廣州段就徹底改道新塘并且樞紐。五、據說內部水很深，我平頭百姓不知道。六、東莞希望鐵路走市區而不是沿江地區，因為當時那里人氣稀疏（現在也不算密集）。七、東莞反對建設惠州至廣州東站聯絡線。八、沿途刁民多，拆遷阻力大，不敢強拆。九、這條鐵路堪稱全國第一城際普鐵，又遠離市區，爛著涼著，國家也懶著管了。穗深城際鐵路（Guangzhou-Shenzhen Intercity Railway），簡稱穗深線，是中國廣東省境內一條連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，呈南北走向，為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，也是珠江三角洲東岸城市群的市郊鐵路。預計建設：穗深城際鐵路于2008年12月21日動工建設；新塘南站至深圳機場段于2019年12月15日開通運營，其余支線路段正在建設。穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，全長76千米，共有15座客運站；設計速度140千米/小時。

5，穗莞深城際軌道什么時候開通

目前，珠三角城際軌道交通網絡已建成廣珠城際、廣佛地鐵兩條線路。在建項目有3個，分別是佛山至肇慶、東莞至惠州和穗莞深線洪梅至深圳段。其中，佛肇項目起點為佛山西站，終點為肇慶站，全長79.7公里；莞惠項目起點為東莞道滘站，終點為惠州客運北站，全長99.8公里。以上兩個項目設計時速為每小時200公里，預計于2014年底建成通車。穗莞深線洪梅至深圳段起點為東莞洪梅，終點為深圳機場，全長56.3公里，設計時速為每小時140公里，預計于2015年建成通車。

6，深圳地體三號線什么時候開通

深圳地鐵龍崗線（三號線）工程初期建設范圍起自紅嶺站，止于龍崗區雙龍站，設橫崗車輛段1座，地下站6座、半地下站1座和高架站15座，主變電站2座。正線全長32.859km（雙線），其中地下線長 8.533km，高架線長21.727km，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599km。路經深圳市福田、羅湖、龍崗三個行政區。車輛采用B型車，6輛編組，最高運行速度為100公里/小時。概算總額為113.1799萬元。深圳地鐵3號線一期工程站點自南向北依次命名為紅嶺站、老街站、曬布路站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉客運站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、松柏站、銀海站、荷坳站、體育新城站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站。（注：“體育新城站”已改名為“大運站”）關內段從紅嶺站至草埔站，關外段從布吉客運站至雙龍站。計劃2010年10月30日建成通車。

7，廣深高鐵什么時候開

應該就這個月了吧【消息稱廣深高鐵12月將通車三大跡象表明開通在即】2011年11月30日 06:36 來源：羊城晚報【廣鐵集團雖稱仍未接到開通通知，然而全線正按12月通車進行籌備】羊城晚報訊記者黃宙輝報道：廣深港高鐵廣深段的軌道檢測車于27日再次上線調試，有廣州本地媒體據此傳出該線路將于12月底通車的消息。29日，廣鐵集團向羊城晚報記者表示，目前尚未接到該線路開通的通知。不過，種種跡象表明，離廣深港高鐵廣深段開通的日期是越來越近了。【跡象一：檢測車調試重啟】盡管廣鐵集團對廣深港高鐵廣深段在下月底開通的傳言進行了又一次“辟謠”，但外界對此事甚是關注。根據目前種種跡象，這些“預測”也并非全是空穴來風。首先便是重啟檢測車調試。今年6 月25 日，廣深港高鐵廣深段便開始聯調聯試，到7 月25 日結束，主要進行信號設備、接觸網等內容的檢測調試。而從7 月26 日起，該線路試運行，當試運行到一定階段，將使用正式開通運營相同的車輛、速度和列車時刻進行檢測，列車上的服務員、清潔工等車組人員也將配備齊全，按照運營標準開行。不過，到了10 月25 日，相關部門突然收到暫停試運行通知，于10月26 日停止試運行。直到11 月27 日，該線路上才再次出現軌道檢測車。據廣州媒體29 日的報道稱，相關工作人員將此次軌道檢測車上線看做線路籌備再次開通的信號，鐵路系統內部人士及深圳市軌道辦也證實，目前全線正按照12 月內開通進行籌備。【跡象二：整改項目已完成】廣深港高鐵廣深段被排查出的問題已整改完成，可看作是線路開通的又一“風向標”。“7·23 甬溫線動車追尾事故”發生后，鐵路系統開啟大范圍鐵路安全排查。今年9 月初，一份編制于8 月12 日《廣深港客運專線(廣州至深圳段)復測完成項及存在的問題》的報告部分內容截圖被發布在網絡上。9 月中旬，廣深港客運專線有限責任公司回應稱：網民貼出的剪輯圖系8 月12 日中國鐵道科學研究院對正在建設中的廣深港客運專線廣深段復測報告的一部分。該復測報告共發現了57 個問題，其中19 個問題只是試運行過程的技術偏差，已及時調整有關參數；其它38 個問題涉及軌道、道岔、信號設備、接觸網等方面，廣深港客運專線有限責任公司組織技術力量整改，目前已整改23 個，剩余15 個問題力爭在9 月20 日前全部整改完畢。離9 月20 日已過去了兩個多月，11 月28 日，有記者向廣州、深圳的多個部門求證，獲悉廣深港客運專線已完成安全大排查幾十個項目的整改，即將啟動開通前最后的動態整改驗收工作。【跡象三：建設期限將至】廣深港高鐵廣深段的建設期限將至，是該線路快要開通的第三個判斷。廣深港高鐵廣深段于2005 年12 月18日動工，到今年上半年，廣州南站至深圳北站段已全部建成，并開始進行線路調試。而記者從廣東省發展和改革委提供的《廣東省2011 年重點建設項目計劃表》里看到，廣深港客運專線將于2012 年建成，其中廣州段、東莞段在2011 年建成，而深圳段以及福田站及相關工程也將在2012 年建成。業內人士判斷，根據此時間表，以及該線路已進行了將近半年時間的聯調聯試來推測，“該線路離開通的日期其實已不遠了”。

8，廣東東莞建輕軌是從哪到哪的途經東莞哪些地方

根據《東莞市軌道交通網絡規劃》，東莞軌道交通遠期由4條線路構成，全長194.37 公里，通過鎮區21個，設立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。　　R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。　　根據規劃，軌道交通近期靜態估算總投資為273.3億元，動態總投資為295.4億元。東莞市軌道交通R2線一期石龍站至新城中心將最先開工。記者從東莞市城建規劃局獲悉，屆時，從莞城到石龍的出行時間將從現在的70分鐘縮短為15分鐘。　　近期建設項目將分三期實施。其中一期工程為R2線一期，從石龍站至新城中心；二期工程為R2線二期，從新城中心至長安汽車站；三期工程包括R1線一期和R3線一期，其中R1線一期從新人民醫院至松山湖，R3線一期從松山湖至東莞東站。　　遠期工程首先建設R1線麻涌-新人民醫院站和松山湖站-黃江南站，全長31.8 1公里，其次建設R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車站，線路全長37.3 8公里。　　據悉，東莞軌道交通建成后，根據規劃中出行時間目標要求，以東莞市區為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。　　在車輛選擇方案上，規劃暫按采用普通輪軌系統、B型車考慮。　　據介紹，東莞市為分散組團式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規劃建議應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特征。　　規劃顯示，R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標準，具體定員為帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，全長59.91公里。　　該線途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮區，設站20個，4個換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮密集帶。南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。　　走向：北起石龍火車站西廣場，經莞龍路、學院路、東城西路、東莞大道、省道S256線，止于長安鎮振安一路。　　鋪設方式：學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，其余為高架線。

9，東莞輕軌通車時間

輕軌將讓東莞實現半小時生活圈中心范圍擴大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區的發展將得到提速，中心區的輻射范圍將擴大，珠三角地區將成為一小時生活圈。　　據了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據《東莞市軌道交通規劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時間目標為：從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時間不超過30分鐘；從塘廈到市區出行時間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網絡覆蓋不全面的跨區域公交線路，可以選擇準時準點便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個城鎮以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮麻涌站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線，設站6個至9個，其中3個為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經過中心區汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設13個站點，沿途經過中心區旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價值點。輕軌未建成通車，對沿線房地產的價值提升已經起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區二手房如格林小城、石竹新花園，價格水漲船高。站點附近的新樓盤如景湖時代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業地產也受益匪淺。在西平片區，去年以前商鋪租金為每平方米40元到50元，如今已經漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經被提前租出去了。一店鋪經營者說，再遲一點租，不僅價格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進行經營。　　中心區輻射范圍擴大　　根據政府規劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學習標桿，結合自身獨特的區位、交通和環境優勢，精心規劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經濟板塊、西平行政文化居住板塊、科技創新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現代化建設步伐。南城集政治、經濟、文化、科技、生活于一體，是名副其實的城市中心區。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴大中心區的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區與各個鎮區的距離縮小到半小時以內，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個小時以內。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達周邊鎮區和城市，同樣，中心區周邊鎮區以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區。　　業內人士認為，中心區商務區和金融區日漸成熟以后，周邊鎮區的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區工作和消費，進一步推動中心區的繁榮發展。同時也將吸引廣州、深圳等地的創業者來東莞中心區創業，吸引更多的人才進入中心區，當這些高素質人才進入東莞，就有可能在東莞安居樂業，提高中心區的人才素質。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質人才以及公共服務資源來到中心區，中心區的輻射范圍也隨之擴大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個鎮區各有自己的特點，不少鎮區各為中心，而真正的城市中心區并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區的概念。輕軌建成以后，鎮區的距離拉近，有助于大城區的形成。　　將拉動鎮區跨區消費　　南城中心區規劃有中央生活區，西臨南城富民商業步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務區，行政、學校、醫院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應齊全。目前，由于交通不便利，加上各項配套尚未成熟，中心區人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經濟帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區cbd商務中心成熟起來，各種優質的服務資源如醫院、劇院、金融、商品、服務等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區看病，或購買想要的服務和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區域消費的拉動是顯而易見的。　　中原地產車德銳認為，從珠三角輕軌網的角度來看，都會拉動消費，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創新設計的產品，而東莞的產品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區醫院、金融、服務各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動東莞各個市區和鎮區的跨區域消費

以后東莞中心區域去深圳機場或者白云機場。都只要 30分鐘內。好心動。2017年開通運行的穗莞深城際輕軌。東莞段設有：中堂望牛墩（計劃在七夕公園設站）望洪（將設為轉站紐中心）紅梅沙田（設沙田鎮東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設金沙）直接通海上田園到深圳機場。