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1，廣深鐵路的介紹

廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線（英語：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路（華段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接廣東省廣州市越秀區(qū)的廣州站及廣東省深圳市羅湖區(qū)的深圳站，現(xiàn)由廣州鐵路集團(tuán)的子公司廣深鐵路股份有限公司營運(yùn)的鐵路線。1廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運(yùn)或貨運(yùn)列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運(yùn)行的干擾，大多數(shù)貨物列車均安排在夜間運(yùn)行。2廣深鐵路在東莞境內(nèi)與京九鐵路連接，在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經(jīng)羅湖橋與香港鐵路有限公司營運(yùn)的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設(shè)有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。廣深鐵路7月開通平湖站打造深圳軌道“新樞紐”。

廣深鐵路的介紹

2，廣深鐵路票價

石龍-廣州東和石龍-廣州都是35元，石龍-深圳和深圳-石龍是55元，深圳-廣州東和深圳-廣州都是75元廣州東-深圳和廣州-深圳也是75元。以上都是二等座席票價，確實(shí)網(wǎng)上所有的時刻表上的票價都是錯誤的，網(wǎng)上的是根據(jù)鐵道部的票價表計(jì)算出來的基準(zhǔn)票價，廣深鐵路的票價基本上浮了100%以上，全國第一貴。

廣深鐵路票價

3，廣州到深圳和諧號經(jīng)過哪些站廣深線和諧號動車組列

截止2020年7月，廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點(diǎn)有：廣州，廣州東，東莞，常平，樟木頭，深圳。1、G6301次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn)：虎門。2、G6253次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn)：虎門。3、G6209次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn)：虎門。4、G8905次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn)：G8905次從廣州南直達(dá)深圳北，中間沒有途經(jīng)站點(diǎn)。擴(kuò)展資料和諧號形象標(biāo)識：在每一輛高鐵的車身上，都噴涂有明顯的“CRH”標(biāo)志，“CRH”的商標(biāo)權(quán)則是由中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵科院）注冊并享有。但一英國公司卻以鐵科院未依法使用商標(biāo)為由，請求商標(biāo)評審委員會對該商標(biāo)予以撤銷，商評委經(jīng)審查決定撤銷該商標(biāo)在廣告、市場研究等項(xiàng)上的商標(biāo)權(quán)，鐵科院不服起訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院。北京法院審判信息網(wǎng)公布了此案判決，法院認(rèn)為商評委撤銷商標(biāo)的依據(jù)不足，故一審判決撤銷原決定，并要求商評委重作決定。廣深高動車途經(jīng)主要車站：廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、深圳站。廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線（英語：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間成為廣九鐵路（華段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接廣東省廣州市越秀區(qū)的廣州站及廣東省深圳市羅湖區(qū)的深圳站，現(xiàn)由廣州鐵路集團(tuán)的子公司廣深鐵路股份有限公司營運(yùn)的鐵路線。廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運(yùn)或貨運(yùn)列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運(yùn)行的干擾，大多數(shù)貨物列車均安排在夜間運(yùn)行。廣深鐵路在東莞境內(nèi)與京九鐵路連接，在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經(jīng)羅湖橋與香港鐵路有限公司營運(yùn)的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設(shè)有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。有深圳站（羅湖）--樟木頭站--東莞站（常平）--石龍站---廣州東站釋義：廣深鐵路(廣州-深圳)，又稱廣深線，中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路(華段)，連接廣東省廣州市越秀區(qū)的廣州站及廣東省深圳市羅湖區(qū)的深圳站，現(xiàn)由廣州鐵路集團(tuán)的子公司廣深鐵路股份有限公司營運(yùn)的鐵路線。介紹：廣深鐵路，原名廣九鐵路，建于1907-1911年。線路由廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經(jīng)樟木頭，抵深圳市，過深圳橋到九龍。因九龍為香港特別行政區(qū)所轄，故現(xiàn)行廣深鐵路終點(diǎn)站為深圳站。該線為進(jìn)出“港、九”的重要通道。地位：廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運(yùn)或貨運(yùn)列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運(yùn)行的干擾，大多數(shù)貨物列車均安排在夜間運(yùn)行。廣州到深圳的和諧號經(jīng)過哪些站? - ：從廣州站到深圳經(jīng)停的站點(diǎn)有:廣州火車站總站----廣州東站----東莞站(石龍新火車站)----東莞常平----東莞樟木頭---深圳羅湖.廣深和諧號基本知識:1、從廣州站到深圳經(jīng)停的站點(diǎn)有:廣州火車站總站----廣州東站----東莞站(石龍新火車站)----...廣州到深圳和諧號經(jīng)過哪些站 - ：截止2020年7月,廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點(diǎn)有:廣州,廣州東,東莞,常平,樟木頭,深圳.1、G6301次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn):虎門.2、G6253次列車廣州南站至深圳途經(jīng)站點(diǎn):虎門.3、G6209次列車廣州南站至深圳...廣州到深圳和諧號經(jīng)過什么地方 - ：具體停站請看下表車次站次站名酒店到達(dá)時間開車時間運(yùn)行時間天數(shù)里程硬座價軟座價硬臥上/中/下軟臥上/下一等軟座二等軟座D70071廣州預(yù)訂始發(fā)站15:230分10-1-10/0/00/000D70072廣州東預(yù)訂15:3315:3510分1810150/0/00/01510D70073石龍預(yù)訂15:5715:5834分16941460/0/00/04641D70074東莞預(yù)訂16:1016:1147分19051560/0/00/05651D70075樟木頭預(yù)訂16:1816:1955分110356610/0/00/06156D70076深圳預(yù)訂16:41終點(diǎn)站1小時18分1147000/0/00/08176廣深快線“和諧號”經(jīng)過哪幾站? - ：廣州到深圳的和諧號城際動車全天共有26趟,從早上最早的C7001次06:03分從廣州始發(fā)的首班一直到晚上廣州22:25分D7157次模板大概半小時發(fā)一班.廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點(diǎn)有:1 廣州 2 廣州東 3 東莞 4 常平 5 樟木頭 6 深圳 ...請問下,廣州到深圳的和諧號路線,具體站點(diǎn)有幾個?是否到廣州火車站停呢!謝謝! - ：起點(diǎn)廣州東站,經(jīng)過石龍站、東莞站、樟木頭站,終點(diǎn)深圳羅湖從廣州火車站出發(fā)的和諧號到深圳途徑哪些地方 - ： 37 00時22分 61 40 45 - - 23 d7055 廣州-深圳廣州 12:42 石龍 13:57 00時36分 69 21 26 - - 35 d7081 廣州東-深圳廣州東 17:05 石龍 17:00 石龍 11:22 00時22分 61 40 45 - - 17 d7065 廣州-深圳廣州 11:47 00時37分 69 21 26 - - 21 d7005 廣州-深...廣州至深圳和諧號途經(jīng)哪幾個站 - ：如果是廣州站上車的話,就會經(jīng)過廣州東/石龍/東莞(常平)/樟木頭/深圳.如果是廣州東站上車的話,就是石龍/東莞(常平)/樟木頭/深圳.現(xiàn)在的動車很密集的,隨到隨買票,很方便哦.沒有買到位置也沒有關(guān)系,你看到空的就可以坐下來.如果實(shí)在沒有空位,也沒有關(guān)系,因?yàn)槿桃膊?個小時多一點(diǎn)點(diǎn),很快就到了哦!廣州南站至深圳和諧號途經(jīng)哪幾個站 - ：廣州南站的和諧號只有到達(dá)深圳北或福田站不同車次,中途停靠站點(diǎn)不一樣有的中途不停靠(如:G6201車次)有的中途停靠慶盛(如:G6207車次),有的中途停靠光明城(如:G6203車次),有的中途停靠虎門(G6205車次),有的中途停靠慶盛、虎門(如:G6511車次)廣州到深圳的和諧號中間經(jīng)過哪些地方,會上下旅客嗎 - ：石龍常平樟木頭會上下旅客廣州到深圳和諧號列車時刻表 - ：廣州只有廣州總站和廣州東站又到深圳羅湖火車站(也就是深圳總站)的動車,途徑石龍,東莞,樟木頭.時長約1個小時30分鐘.票價100元,時刻表可參照樓上給的鏈接.

廣州到深圳和諧號經(jīng)過哪些站廣深線和諧號動車組列

4，廣深鐵路的發(fā)展歷史

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補(bǔ)知府易學(xué)灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路，加強(qiáng)兩地的交通聯(lián)系。當(dāng)時因粵漢鐵路尚未修通，計(jì)劃未被批準(zhǔn)。至清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣九鐵路，后因英國正應(yīng)付第二次布爾戰(zhàn)爭而擱置。清光緒三十三年（公元 1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》在北京簽訂，英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路（華段）。同年7月廣九鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經(jīng)中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為華、英兩段。華段線路即為現(xiàn)今之廣深鐵路，當(dāng)時全長142.77公里，而英段長35.78公里由英方修建。根據(jù)借款合同，廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔(dān)任總工程師，但是中國仍然自聘華人鐵路建筑工程師詹天佑為顧問。民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-1948年3月，廣九線舊白云機(jī)場支線開工，從廣州站舊機(jī)場支線站臺開出，經(jīng)飛鵝路（桂花崗道口）、飛鵝西路、廣園路（景泰道口）、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點(diǎn)站在白云機(jī)場油庫，主要業(yè)務(wù)為航空煤油運(yùn)送，運(yùn)輸所得（指航空煤油）放入運(yùn)輸管道，至飛機(jī)煤油放置處。1949年10月14日，舊白云機(jī)場支線開通，白云機(jī)場由軍用機(jī)場變身民用機(jī)場。1950年代初，廣州東站（大沙頭站）再次更名為廣州站，成為廣州市內(nèi)最主要的鐵路客運(yùn)站。1954年又在廣北聯(lián)絡(luò)線上增設(shè)流花橋站（位于今廣州站）。1967年，廣深鐵路再次進(jìn)行全線大修，提高線路運(yùn)輸能力。1974年4月12日，在原流花橋站改建的新廣州站（廣州新客站）建成使用，同時廣深鐵路廣州段起點(diǎn)由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站至今。80年代起，由于中國進(jìn)行改革開放，深圳成立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，進(jìn)口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運(yùn)輸需要，所以在1984年起增建第二線，同時成立了廣深鐵路公司，直接隸屬于廣州鐵路局，負(fù)責(zé)進(jìn)行營運(yùn)管理和建設(shè)復(fù)線的工作。1987年1月復(fù)線完工通車，運(yùn)輸能力提高70%，成為當(dāng)時廣東省第一條復(fù)線鐵路。而廣州東站（大沙頭站）—東山站—云麓站一段的鐵路于1984年被拆除，自此廣州市中心再無鐵路穿過。1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，廣深準(zhǔn)高速鐵路立項(xiàng)；1994年12月23日，準(zhǔn)高速線路改造和增建第三線工程正式投入運(yùn)營。1998年5月28日，廣深線準(zhǔn)高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運(yùn)營。經(jīng)過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線并行、全線封閉、全程電氣化鐵路。1988年10月，天河站改名為廣州東站。2004年8月5日，舊白云機(jī)場支線廢止，桂花崗閘口建成。2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后時速可達(dá)200公里，成為全國第一條城際公交化客運(yùn)專線；廣深Ⅳ線建成通車后，廣深線成為全國第一條四線并行且客貨分線運(yùn)行的鐵路。城際列車廣深城際動車組車票停靠在深圳站、擔(dān)當(dāng)廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀(jì)70年代末以前，中國的改革開放尚未實(shí)行，深圳也還沒有設(shè)市，廣深鐵路僅為一條支線鐵路，來往廣州和深圳的旅客列車相當(dāng)少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行于1959年，因廣深鐵路是當(dāng)時外地旅客由香港轉(zhuǎn)道參加廣州交易會的必經(jīng)之路，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車，此次列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當(dāng)時鐵路客運(yùn)管理規(guī)章規(guī)定，運(yùn)行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91/92次的運(yùn)行時間只有約兩個小時），1966年8月，由四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的中國第一代空調(diào)軟座客車開始在廣深線上擔(dān)當(dāng)91/92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，運(yùn)行時間最快2小時5分鐘，最慢為4小時45分鐘[12]。當(dāng)時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數(shù)，大部分為來自香港的外國人、回鄉(xiāng)探親的港澳臺同胞，91/92次特快更仍只供外賓及華僑乘坐。只有在廣州交易會召開期間，客車才會滿座。1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公里處脫軌，18名旅客受傷，中斷行車近25小時。80年代起，隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立，廣深之間的商務(wù)流動人口開始大幅增長，旅客每年約2000萬人次，來往兩地的客車數(shù)目不斷增加。1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車，為廣深沿途農(nóng)民服務(wù)。1984年廣深鐵路公司成立后列車車次分為特快(81－90次；初期有備用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及兩趟慢車(501/502次；543/544次），特快列車運(yùn)行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實(shí)行特殊運(yùn)價，其客貨運(yùn)價水平在全國同一運(yùn)價基礎(chǔ)上浮50%，鐵路公司也可視市場情況對運(yùn)價下浮，廣深線成為中國首次實(shí)現(xiàn)浮動運(yùn)價體制的線路。至80年代末，廣深線年發(fā)送旅客達(dá)到2800萬人次。1993年，廣深線列車冠以“深”字頭，年發(fā)送旅客達(dá)到2600萬人次。1994年，廣深鐵路完成既有線準(zhǔn)高速改造。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列城際準(zhǔn)高速客車，最高速度達(dá)160km/h，并啟用代表準(zhǔn)高速列車的“Z（準(zhǔn)）”字頭車次，行車時間縮短為最快1小時5分鐘，也是首次使用25Z型客車和DF11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車；至于快車，也由“深”字頭改為“S”字頭以便識別。1998年5月，廣深線電氣化完工。1998年8月28日起率先使用從瑞典引進(jìn)的X2000擺式列車運(yùn)行代表高速列車的“G（高）”字頭車次，最快運(yùn)行時間為55分鐘。2001年1月8日起，藍(lán)箭電力動車組投入正式運(yùn)營。2001年廣深城際列車每天已達(dá)到54對。2007年2月1日起，6組CRH1A型“和諧號”動車組開始在廣深線進(jìn)行載客試運(yùn)行，限速160km/h，當(dāng)天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組大規(guī)模上線運(yùn)行，最高運(yùn)行時速達(dá)200公里，(2009年初）商業(yè)運(yùn)行時速為170公里/小時。由于動車組的加減速能力大為增強(qiáng)，使來往廣州東站與深圳站不停站直達(dá)列車，運(yùn)行時間僅為52分鐘，即使中途停一至兩個站的列車班次，亦能在60分鐘內(nèi)完成行程。營運(yùn)時間也有所延長，廣州東站首尾班車發(fā)車時間分別為5時45分和次日1時；深圳站首尾班車發(fā)車時間分別為6時22分和23時28分，廣深城際列車平均每10～15分鐘便開出一班，在客流高峰期每5分鐘一趟車。同年7月1日起，廣深線城際列車更全部使用CRH1A型“和諧號”動車組，淘汰原有的準(zhǔn)高速列車。2008年4月18日之后，每日有88對動車組行走于廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鐘一趟車、平時10～15分鐘一班，是現(xiàn)時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實(shí)現(xiàn)了廣深城際鐵路“公交化”營運(yùn)。2009年5月1日起，為進(jìn)一步實(shí)行公交化，每天開行的100對廣深城際動車組列車中，有98對列車中途停靠石龍站、東莞站及樟木頭站，所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外，均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組中途停站時間均統(tǒng)一為1.5分鐘，此安排使石龍、常平、樟木頭旅客等候城際列車的時間從平均30分鐘縮短到11分鐘。來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達(dá)列車則維持每天2對，車次為：深圳 — 廣州東 — 廣州班次深圳開到廣州東到廣州D7002 07：50 08：42 08：54D7008 17：00 17：52 18：04廣州東 — 深圳班次廣州東開到深圳D7113 07：50 08：42D7065 17：00 17：52截至2009年9月，廣深城際列車日均發(fā)送旅客9.9萬人，周末更可超過11萬。廣州市內(nèi)的廣深鐵路，攝于2008年廣深鐵路是中國最早實(shí)現(xiàn)在既有線上提速的鐵路試點(diǎn)，早在1960年代已經(jīng)在吉山至下元段進(jìn)行無縫路軌試驗(yàn)。由20世紀(jì)90年代起，多次對線路進(jìn)行提速改造，廣深鐵路的提速經(jīng)驗(yàn)后來被陸續(xù)推廣到三大干線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），為后來的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。廣深鐵路準(zhǔn)高速改造的研究早于1989年已經(jīng)啟動，成立了由中國鐵道科學(xué)研究院和廣州鐵路局組成的聯(lián)合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進(jìn)行了前期可行性研究。1990年鐵道部正式將“廣深鐵路實(shí)現(xiàn)旅客列車最高速度160km/h的技術(shù)方案研究”列入1990年鐵道部科學(xué)技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。至此，廣深鐵路準(zhǔn)高速機(jī)車車輛、線路工程、信號系統(tǒng)、速度分級控制及安全評估試驗(yàn)等15重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)研究計(jì)劃開始全面執(zhí)行。1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，廣深準(zhǔn)高速鐵路立項(xiàng)。1991年12月28日，廣深鐵路第三線，及對既有雙線的準(zhǔn)高速改造工程動工，由廣州鐵路局成立的廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)，總投資48億元，線路設(shè)計(jì)速度160km/h，鐵路信號采用U—T自動閉塞系統(tǒng)，列車追蹤最小間隔時間為8分鐘，是中國第一條準(zhǔn)高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公里、一條時速120公里的三線鐵路。1994年10月20日，完成了為時一個月的第一階段行車試驗(yàn)，試驗(yàn)中列車最高時速達(dá)到174公里。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列準(zhǔn)高速旅客列車。建設(shè)中的廣深鐵路四線1997年，廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路，1998年5月完工，設(shè)計(jì)旅客列車最高時速為200公里，其中下元至茶山段建有30公里復(fù)線、時速可達(dá)250公里的試驗(yàn)路段。同年8月，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運(yùn)速度達(dá)200km/h、被命名為“新時速高速列車”的X2000擺式高速動車組運(yùn)行廣深城際列車。由于鐵路全線采用了眾多達(dá)到九十年代國際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗(yàn)基地和展示中國鐵路發(fā)展的“窗口”。2000年9月，第三線的電氣化竣工通車，廣深鐵路成為中國第一條三線并行、全線封閉、全線電氣化鐵路。2004年12月31日，廣深鐵路第四線開工建設(shè)，以及沿線15個車站的站場改造，全部由中鐵二十五局集團(tuán)負(fù)責(zé)。2007年4月18日，新建的第四線完工，在中國鐵路第六次大提速當(dāng)日投入運(yùn)營。廣深三線和四線最高營運(yùn)速度均提升至200km/h，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線并行的鐵路，實(shí)現(xiàn)高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運(yùn)行，大大提升了綜合運(yùn)輸能力，而廣深城際列車的運(yùn)行密度也大幅提高。同時，于1911年3月建成、具有相當(dāng)歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在石龍共有三座跨越東江南干流的鐵路橋，分別為石龍南橋(1911年建成，單線，已停用）、石龍南特大橋(1994年建成，雙線）、四線石龍南橋(2007年建成，雙線）。 1966年前勝利6型蒸汽機(jī)車牽引21型客車 / 22型客車1966年～ 70年代中期勝利6型蒸汽機(jī)車 / 東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車 / 東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(1972年起）牽引21型客車 / 22型客車東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車 / 東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(1972年起）牽引四方廠制24型空調(diào)客車(91/92次特快列車）70年代～ 1994年底牽引機(jī)車：東風(fēng)3型 / ND2型 / 東風(fēng)4B型(80年代起） / 東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車(90年代）車輛：四方廠制24型空調(diào)客車 / 25型空調(diào)客車22型客車 / 22型改裝空調(diào)客車1994年底～ 1998年?duì)恳龣C(jī)車：東風(fēng)4B型 / 東風(fēng)9型 / 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車車輛：22型客車 / 25B型空調(diào)雙層客車 / 25Z型客車1998年～ 2004年東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引22型客車 / 25B型空調(diào)雙層客車 /韶山8型電力機(jī)車 / 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引25Z型客車 /韶山8型電力機(jī)車 / 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引25C型客車(1998年～ 2000年）DDJ1型電力動車組（大白鯊）(1999年中～ 2000年中）先鋒號電動車組(2001年）X2000擺式列車藍(lán)箭電力動車組(2001年起）2004年～ 2006年東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引25B型空調(diào)雙層客車 /東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車 / 韶山8型電力機(jī)車牽引25Z型客車X2000擺式列車 / 藍(lán)箭電力動車組2007年～東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引25Z型客車（至2007年4月25日止）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引25B型空調(diào)雙層客車（至2007年6月30日止）藍(lán)箭電力動車組（至2007年4月25日止）CRH1A型動車組（和諧號）(2007年2月1日起） 1994年廣深高速公路通車后，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發(fā)車密度高價格相宜而當(dāng)時鐵路發(fā)車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此后為了加強(qiáng)鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實(shí)施“廣深城際公交化”計(jì)劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車于2005年10月26日起起試行地鐵形式的運(yùn)作，使用自動售票機(jī)、入閘機(jī)、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計(jì)劃。自動售票機(jī)與地鐵一樣采取觸碰式點(diǎn)擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機(jī)購買IC卡車票后，經(jīng)入閘機(jī)檢票系統(tǒng)檢票即可上車。現(xiàn)時廣深線的自動售票機(jī)共出售6個沿途車站的車票，計(jì)有廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭及深圳，但售票機(jī)并非全日運(yùn)作。2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出“廣深鐵路牡丹金融IC卡”，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯(lián)卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深“和諧號”動車組，并可選擇座席及等級。暫時只發(fā)行信用卡。2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出“廣深鐵路快通卡”，此儲值卡的發(fā)行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進(jìn)站乘坐廣深“和諧號”動車組二等車廂，并在出站刷卡時自動扣取所乘區(qū)間全額票款。“廣深鐵路快通卡”與深圳市內(nèi)的“深圳通”卡(2008年起發(fā)行，符合ISO/IEC 14443標(biāo)準(zhǔn)的Type A卡）一樣由中國內(nèi)地握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)，同樣使用TimeCOS®FLY芯片，意味著日后兩種智能卡能為互相兼容作準(zhǔn)備。然而，現(xiàn)時不論是使用“廣深鐵路牡丹金融IC卡”還是“廣深鐵路快通卡”，由于廣州站并不像其它廣深線車站一樣設(shè)有閘機(jī)，該站出站位置并沒有出閘機(jī)，而入站的入閘機(jī)亦經(jīng)常停用。因此“廣深鐵路牡丹金融IC卡”和“廣深鐵路快通卡”均不能于廣州站使用。