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本文目錄一覽

1，廣珠城際輕軌
2，廣惠城際軌道
3，我在東莞萬江去惠州怎么坐管惠城廣惠輕軌
4，莞惠城際軌道列車運行時間表
5，廣惠城際軌道
6，莞惠城際軌道的介紹
7，廣珠城際的作用
8，東莞去惠州仲愷如何座城市高鐵

1，廣珠城際輕軌

1月7日已正式通車，每天18趟車，最晚至19：30，在各站點可以買到票。

廣珠城際輕軌

2，廣惠城際軌道

不是和莞惠城際同一條線,廣惠城際好像是走博羅縣--博羅龍溪--博羅園洲--接東莞石龍去廣州,還有一說會經過廣州增城.

廣惠城際軌道

3，我在東莞萬江去惠州怎么坐管惠城廣惠輕軌

坐新開通的莞惠城際到西湖東站，看西湖花燈，爽歪歪

以上地點直接去深圳羅湖汽車站就可以坐到了

我在東莞萬江去惠州怎么坐管惠城廣惠輕軌

4，莞惠城際軌道列車運行時間表

莞惠城際軌道路線

莞惠城際鐵路等級是城際鐵路，速度目標值為200公里/時。根據調整方案，全線新建車站17個，確定在惠州設瀝林、陳江、新客運南、西湖、云山西路、客運北站等7個車站，其中后4站從地下通過。預計莞惠城際2013年年底開通運營，總建設工期為4.5年，比調整前的3.5年延長1年。

5，廣惠城際軌道

不是和莞惠城際同一條線,廣惠城際好像是走博羅縣--博羅龍溪--博羅園洲--接東莞石龍去廣州,還有一說會經過廣州增城.

不知道，我只是來做每日任務的

莞惠城際就是廣惠城際；因為莞惠城際在東莞接入穗（廣）莞深城際；穗莞深城際到了東莞就分成了兩條線；主線直去深圳；支線換乘去惠州；也就是說廣惠來往必須在東莞換乘

6，莞惠城際軌道的介紹

莞惠城際軌道即東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網絡中的地位至關重要。該項目線路走向起于穗莞深城際軌道交通東莞望牛墩鎮的望洪站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠城區惠州客運北站，線路全長約97公里，近期新建車站18個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網內環相通；東端將于廣惠城際相連，并向河源方向延伸。莞惠城際鐵路常平東站至小金口站區段2016年3月30日開通運營。

起點穗莞深城際軌道東莞市洪梅站終點惠州市區江北惠州大道站路線經東莞市8個鎮（區），進入我市瀝林、陳江、惠環等鎮（街道）車站近期新建車站13座長度全長96.96公里投資總投資253億工期 3年半深莞惠交通一體化的重要項目——東莞至惠州城際軌道交通項目昨日在東莞市常平鎮舉行開工儀式。該項目全長96.96公里，總投資253億元，建設工期3年半。據了解，莞惠城際軌道起點為穗莞深城際東莞市洪梅站，向東經東莞市道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（區），惠州市瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區），終點為惠州市惠州大道站。正線全長約96.96公里，近期新建車站13座，速度目標值為200公里每小時，預計全程運行時間一小時以內。項目總投資253.45億元，建設工期3.5年。按照規劃，項目西端將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網的內環相通；東端將與廣惠城際、深惠城際相連，并向河源方向延伸。

7，廣珠城際的作用

廣珠輕軌打破珠江西岸公路格局，廣珠輕軌將結束珠江西岸沒有軌道交通的歷史。城軌通車后珠江西岸的發展將有很大變化，之前珠三角只有東岸有軌道交通來往，西岸廣州至中山、珠海的線路一直以來都只有汽車公路。經濟發展跟東岸城市比較有很大差別，沒有軌道交通是其中一個原因。　　廣珠城軌的開通，將對珠江西岸的“珠、中、江經濟圈”的交通一體化具有歷史突破性的意義。站點的設置與當地城鎮的發展相關。原來珠海、中山、江門三個城市的公交線路都會因為城軌而作出調整。廣珠城軌通車是個重大突破，城市布局、公共交通線網、商業網點都會發生新的變化。城軌站點附近將成為當地新的發展中心。未來還會有廣肇、廣清等城軌的開通，相信廣珠城軌的通車將為其他城軌的建設有帶動作用。到時整個珠三角地區將改變以高速公路網為聯系的格局，城軌才會使珠三角真正實現一體化。廣珠城軌的開通令珠三角一小時交通圈初步形成。以后對珠三角居民的消費也會產生變化，到省會廣州看演出、逛街購物的便利增加。廣州市民也可以到珠海、中山和江門休閑旅游，帶動當地的土特產、餐飲等消費。旅游一天往返變得更輕松，這給珠三角各地旅游業帶來新的機遇和發展。城軌開通對珠三角一小時交通圈的形成將可能帶動一種新的居住模式“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個城市群落，距離近、交通非常便捷，一個小時內就能到達。一小時交通圈將大大增加廣州的核心地位。同時，為廣州市民乃至其他城市居民置業安居提供了選擇。住在中山、珠海，到廣州工作可能會成為未來的一種趨勢。另外，企業也將更容易在城軌沿線城市建立分支機構，減少管理成本。交通便利后，人們在珠三角不同城市的置業和就業選擇也多了。

8，東莞去惠州仲愷如何座城市高鐵

作為土生土長的惠州火車迷，就這問題仔細回答個人見解。1、最重要的，是省里到市里都對廣惠和深惠的鐵路一直沒興趣，所以一條正兒八經能服務惠城市民的廣惠城際鐵路并不存在。即便是正在建設的佛莞惠城軌和廣汕高鐵，它們在惠州或廣州的市轄區站點也不方便。因為它們都不是純正的廣惠城際軌道交通。國家方面，更是不怎么照顧惠州用鐵路直通廣深腹地，由此引發了下面的一系列問題。2、廈深鐵路。廈深鐵路是國家沿海鐵路的一部分，本身就是緊貼海岸線城鎮建設的。惠城區距離海岸有五十公里，沿海縣區分別是惠陽區和惠東縣，而廈深鐵路正好是從這兩個縣區筆直穿過，所以惠州南站和惠東站的設置本就和市區沒啥關系。簡單的理解就是:廈深鐵路本來就不經過惠州城區，所以就沒惠城區的站了。改革開放以前，惠陽區就是深莞惠三城的城區中心，且人口眾多、歷史悠久又一直沒客運鐵路。因此，惠州南站離現在的惠城區遠很正常。另外，惠州南站在車站命名上是有特殊性。從地理上看，它應該叫“惠陽站”，但惠州方面擔心它以后可能被深圳城市版圖擴張吞并，所以索性將站名改為“惠州南”，以此確立惠陽區歸屬。3、廣汕高鐵。廣汕高鐵在惠城區的兩個火車站分別是惠州北站（和贛深高鐵共用）和惠城南站，它們一北一南都在惠城區的邊緣鎮上。很明顯，這個不是線路問題，而是有意要搞新城開發和城市擴張。事實上這有一定的合理性。惠州城區中心到廣州的距離本來就比較遠，即便火車站在市區也未必能節約多少時間，畢竟距離擺在那。而且惠城區已有京九鐵路和廣莞惠城際鐵路從市內直接對接廣州天河與廣州番禺，并且莞惠城軌未來還會從市中心延伸到惠州北站，相當于高速地鐵。對惠州江北的人來說，惠州北站肯定談不上遠，對江南的人來說，莞惠城軌基本解決去廣州的問題了，雖然速度還是不夠理想，但也不至于太糟。另外，廣汕高鐵的定位是廈深鐵路聯絡線，主要跑跨線長途列車，對惠州非特別照顧，所以站點較偏遠。3、贛深高鐵。其實可以理解為京九鐵路客運專線。這條鐵路和既有京九鐵路相類似，特別照顧深圳和東莞（沒辦法，人家城市整體實力逼格高啊）。加上廣州東莞和深圳都在惠州西側，而惠州城區整體位置偏東，所以通往廣州和深圳的鐵路為了盡可能拉直，就沒辦法太照顧惠城區了，也就出現了贛深高鐵的仲愷站特偏遠問題。4、京九線電氣化改造后沒開行動車組列車，惠州到廣州時間居然比以前內燃機車時代還慢了幾分鐘！另外，莞惠城軌沒有接駁廣深鐵路，市區的動車組開不到廣深線，去不了天河。相比，廈深鐵路接駁廣深線，現在從惠州南站到廣州天河不到90分鐘，比惠州站到廣州天河還快了十多分鐘！另外，莞惠城軌在仲愷站也沒有和贛深高鐵對接。簡單說，就是接駁問題。只要莞惠城軌和廣深鐵路、贛深鐵路接駁，那么從惠州市區坐城際列車到廣州深圳的中心就真的很快捷了。5、惠州地形和城市格局不利于鐵路進城。惠城區中心的北面被東江橫穿，西面和南面群山環繞，城市主干道（特別國道）的走向又彎彎曲曲，因此所有高級的公路鐵路不是沿著山走就是遠離山脈或繞城而過。考慮到高速鐵路的筆直度要求很高，惠城區中心也就圍著西湖和西枝江與東江匯入口的不大版圖，將高鐵線拉進來的確會破壞城市格局且拆遷矛盾也會比較重。惠州西站距離市中心比較近，但由于深入山谷、遠離主干道、實際出行不便，最終還是被距離更遠的惠州站取代，現在惠州西站沒客車停靠了。6、至于汽車比較，這沒可比性，廣州到深圳的高速列車全程用時沒汽車快。我自駕從番禺到東莞東城只用了不到2小時。我從廣州南站或廣州東站坐動車組列車（含高速動車組）到東莞轉地鐵再到寮步，足足花了3小時以上。大巴車不塞車也只要2小時。樓主要知道的一點是:150公里內，基本上是汽車最快，高鐵出行也比不過汽車，除非你的出發地和目的地都離高鐵站很近。

東莞坐莞惠城軌，可以到惠州小金口火車站，現在惠州在建高鐵北站，我是在北站附近買了房就是因為以后交通去哪里都方便，北站建好莞惠城軌會通到北站

東莞到惠州有直達城市高鐵，你可以上網查一下東莞到惠州仲愷的具體車次和線路就清楚了。

截至到2016年9月底，東莞到惠州的高鐵在仲愷高鐵可以下。g7911等車次就在仲愷，如下：g7925也可以

東莞去惠州仲愷是有高鐵的，具體路線可以在12306上查詢一下。

目前還沒有開通，贛深高鐵二零二一年七月份開通，到時候可以坐高鐵去惠州仲愷。