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本文目錄一覽

1，世界10大死亡公路都有什么
2，北宜高速公路全長多少
3，請問樹林到北宜公路要如何去
4，臺灣環島路線分為哪幾種
5，咬舌自盡的狗答案
6，中國高速公路上最長的遂道是哪
7，急急急請問臺北市到宜蘭海線怎么走
8，中國有哪些非常危險的公路

1，世界10大死亡公路都有什么

愛達荷魔鬼三角地，蘭州翻車地帶，臺灣花東殺人公路，臺灣北宜鬼怪公路，新西蘭的人肉公路，波利維亞的魔鬼角，波蘭華沙附近的無人地帶，伊拉克的公路靶場，伊拉克的白旗公路，南越13號公路

世界10大死亡公路都有什么

2，北宜高速公路全長多少

全長 54.3公里，經過縣市臺北市：南港區臺北縣：石碇鄉、坪林鄉宜蘭縣：頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市、五結鄉、羅東鎮、冬山鄉

北宜高速公路全長多少

3，請問樹林到北宜公路要如何去

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你要去北宜公路的哪一段？是新店路段、平林路段新店路段從樹林過城林大橋上臺65快速道路往土城方向到底接國道號3北上，下新店交流道后后右轉環河路到底左轉安康路直走到下一個北新路口右轉北新路直走過新捷運店站后開始就算是北宜公路了平林路段從樹林過城林大橋上臺65快速道路往土城方向到底接國道號3北上，過福德隧道后的第2個出口南港系統交流道靠右轉國道5號往宜蘭，下平林行控中心專用交流道后右轉國中路到底就會接上北宜公路平林路段(右轉往臺北、左轉往宜蘭) 參考資料

請問樹林到北宜公路要如何去

4，臺灣環島路線分為哪幾種

臺灣環島路線大致上，可分為大環島及小環島兩種。大環島泛指沿著全島濱海公路而行；總里程約1,200 公里，主要道路為北部從淡水關渡到基隆~北海岸公路臺2，西部為~西濱公路：臺15、臺17、恒春半島臺26，東部為~達仁到知本~臺9，臺東到花蓮~臺11，花蓮到蘇澳間的臺9蘇花公路，蘇澳到基隆間的臺2東北角濱海公路，一般以12天完成。小環島則是指以南北縱貫公路臺1省道，加上臺9省道：北宜公路、蘇花公路、花東縱谷公路、南回公路…連貫而成，長約 950公里。小環島路線比較單純，只要循著臺1省道，加上臺9省道，一般以9天即可完成環島愿望。

5，咬舌自盡的狗答案

第一個：司機為了減輕自己的負擔，把狼狗放走，第一次狼狗逃了回來，第二次，狼狗內心受到打擊，咬舌自盡了。第二個：讀了這個句子，我感受到了狼狗十分可憐，無依無靠，自己回來了。第三個：它仿佛在哭訴著：“我對你那么忠實，你卻拋棄了我！我咬舌自盡，讓你這個鬼迷心竅的人永遠的醒悟把！” 第四個：我最想說：“所有的動物都是有靈性的，它們也像人那樣，所以，我們要真心對待動物，不要像那個司機那樣為了自生利益而拋棄了人類最忠實的朋友！” 我是初中的了，語文最擅長，從不低于85，練習不會錯很多，所以，語文不懂可以來問我，上次做高中大的試卷（語文，我老哥給的），還得了個74.5呢！

6，中國高速公路上最長的遂道是哪

經過15年的等待，銜接臺北和宜蘭的高速公路中，最艱巨的路段——雪山隧道昨天正式啟用。這條隧道全長12.9公里，是亞洲最長的公路隧道，也是世界第五長的隧道。雪山隧道通行后，也意味著全長55公里的北宜高速公路已全線通車。據中時電子報報道，行政院長蘇貞昌昨天上午開車，載著決定參選臺北市長的謝長廷等歷任行政院長，通過雪山隧道。蘇貞昌上車時，發現手煞車卡住，手忙腳亂之際，謝長廷打趣要蘇貞昌好好開車，不要暴沖，不然臺北市長人選要重新征召。雪山隧道工程共耗資7億500多萬美元、動員一萬多人打造。在施工期間，有25人殉職。蘇貞昌昨天也出席了殉職紀念碑揭碑儀式，向死去的工程人員獻花致意。據法新社報道，雪山隧道啟用后，將大大縮短來往臺北和宜蘭的通車時間，從原本三小時的車程減短到30分鐘。

7，急急急請問臺北市到宜蘭海線怎么走

走臺二線濱海公路^^推薦臺灣宜蘭行程:【觀光巴士冬山線】～羅東火車站～冬山河～傳藝中心～羅東運動公園～林場【觀光巴士礁溪線】～游客中心～溫泉公園～五峰旗風景區～林美步道【火車行】～礁溪火車站(溫泉)～羅東火車站(夜市)～蘇澳火車站(冷泉)【鐵馬行】～冬山火車站1.武荖坑(綠色博覽會) 2.冬山河(2012宜蘭童玩節7/7~8/19)～傳藝中心3.仁山苗圃～新寮瀑布～梅花湖(小熊書房)～順進蜜餞廠~幸福農場【開車行】～蘭陽博物館～伯朗咖啡城堡～金車酒堡～香草菲菲～望龍埤【親子行】～宜蘭餅觀光工廠～蠟藝館～白米木屐村【賞夜景】～員山橘子咖啡～冬山三清宮～蘇花公路觀景臺【森林浴】～福山植物園～明池～棲蘭～仁澤溫泉～太平山～翠峰湖【主題行】～安農溪泛舟～溯溪～漆彈～賞鯨～滑翔翼【冬瓜山?15背包客棧～TaiwanHostel】若有任何問題，歡迎至部落格官網或FB詢問^^

騎北宜公路是個不錯的選擇喔!現在的北宜公路因為北宜高速公路的開通,所以便的很少車!假日通常都只有其重機的人在那邊還有騎腳踏車的人在那邊!沿途的風景也不錯!建議可以走!

只能走北宜

喔走山線難免的我跟你說個大方向啊1. 臺北市可走陽金公路(陽明山往金山) 這條是省道臺2甲到底后右轉接省道臺2線就可以一路沿著海邊到宜蘭 (陽明山--> 新北金山-->基隆-->宜蘭)2. 臺北市可走省道臺5線南港-->汐止-->八堵-->基隆-->省道臺2線沿著海邊到宜蘭3. 臺北市可走省道臺9線中正紀念堂-->景美-->新店北宜公路-->平林-->宜蘭頭城接省道臺2線目前應該是第2個比較適合你的需求參考看看吧參考資料

臺北市往基隆..走濱海公路到宜蘭

8，中國有哪些非常危險的公路

中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。然而，令人匪夷所思的是，全國的公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的“百慕大”。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意？死亡之線”——318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。成因：1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。 2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。成因：1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。“死亡5公里”——八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。2.路況差，爛車多，安全設施不全。3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。“死亡之路”——京津塘高速公路路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。成因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。魔鬼“U”字彎——太克公路太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。成因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。“死亡地帶”——雞圖公路雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。成因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。“死亡之坡”——羅漢洞坡國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。成因：該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。恐怖“乙”字——308國道河北新河境內308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。成因：此路段有幾個連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

1.蘭州的會翻車的公路在中國蘭州至新疆430公里處一個公路上，被人們稱為死亡公路，據說司機行駛到這里時經常會莫名其妙的翻車，盡管司機多加小心，事故還是會發生。有人經過調查，發現到車都是往北翻的，人們當時懷疑北邊有巨大的磁場。但是最后科學家證實車禍的原因是地下水輻射造成的，這一地帶的地下水輻射強，人很容易被這些輻射受影響。司機開車行駛到這里時，受到了輻射影響，失去了自控能力，車禍就這樣發生了。2.臺灣的殺人公路據臺灣媒體報道，俗稱花東公路的臺灣九線省道，3年內因發生交通事故而死亡的人數高達325人，換言之，平均3.15天就有1人死亡，被人們視為“死亡公路”。人們開始發現一些規律：其一，在每年年中，死亡車禍多半發生在臺九線道鳳林鎮以北的路段，過了年中以后，車禍地點卻從鳳林鎮以南移至瑞北，舞鶴以北的路段。其二，去年傷亡不乏是外縣市在花蓮就學的大專生。3.臺灣鬼怪公路北宜公路是臺灣另一大死亡公路，早期北宜公路情況不佳，九彎十八拐的蜿蜒山路，汽車很容易發生故障。因為車禍率太高，北宜除了“死亡公路”之稱號外，隨之而來的是穿鑿附會的鬼怪傳說。每年農歷七月二十更是大肆祭拜，許多在北宜公路罹難者家屬為了超度死者，常在路邊撒冥紙祭拜亡魂，最盛時，北宜公路賣冥紙的商家最少上百家以上，有時你在這條公路行駛，搖下車窗可能就飄來雪花般的冥紙。